Farman HF.20
| Farman HF.20 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | recunoastere |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Henry Farman |
| Constructor |  Farman |
| Prima întâlnire de zbor | Aprilie 1913 |
| Alte variante | HF.21 HF.22 HF.22 hidroavion HF.23 HF.24 HF.27 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,06 m |
| Anvergura | 13,65 m |
| Înălţime | 3,15 m |
| Suprafața aripii | 35,0 m² |
| Greutate goală | 360 kg |
| Greutatea încărcată | 660 kg |
| Pasagerii | 1 |
| Propulsie | |
| Motor | un Gnome Lambda motor radial rotativ cu 7 cilindri răcit cu aer |
| Putere | 80 CP (60 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 165 km / h (103,0 kt ) |
| Autonomie | 3 ore |
| Interval de acțiune | 315 Km |
| Tangenta | 2 000 m în 22 de minute |
| Armament | |
| Mitraliere | o mitralieră pe suportul flexibil pentru observator |
| Bombe | sarcină mică de 75 mm (3,0 in) |
| Notă | date referitoare la modelul HF.20 |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Farman HF.20 și variantele sale erau o familie de avioane din produse de recunoaștere în Franța chiar înainte și în timpul primului război mondial . A fost o versiune evoluată a Farman MF.11 „Shorthorn”, care avea patinajele de aterizare distincte ale modelului din care derivase fusese îndepărtat și care încorpora trăsături tipice desenelor lui Henri Farman . A intrat în serviciul armatei franceze, belgiene și sârbe (în 1913 două avioane au efectuat o recunoaștere în timpul asediului Scutari în primul război balcanic din 1912-1913 și unul s-a prăbușit) și cu Royal Flying Corps și RNAS britanic la scurt timp după aceea. izbucnirea războiului.
De asemenea, a fost construit sub licență de Jero în Belgia, de Società Costruzioni Aeronautiche Savoia din Italia (cu un motor Fiat A.10 sau Colombo de 100 CP), de Aircraft Manufacturing Co. ( Airco ) și de Grahame-White Aviation în Statele Unite Kingdom, precum și de la alți producători.
Motorul era în general un Gnome rotativ de 70 CP sau 80 CP sau un rotativ Le Rhône de 80 CP , deși unele exemple erau echipate cu motoare Alessandro Anzani sau alte sisteme de propulsie.
HF.20 a fost puternic insuficient alimentat și diferite motoare au fost testate în speranța de a corecta acest defect, fără prea mult succes. Problema a fost rezolvată în cele din urmă numai atunci când varianta HF.27 a fost echipată cu un motor cu putere dublă în comparație cu motorul original, când totuși aeronava era deja învechită. Cu toate acestea, performanța HF.20 l-a făcut adecvat pentru utilizarea pe fronturi secundare.
Utilizare operațională
În august 1914, HF.20 / 21/22 erau în serviciu în Escadrila 1, 7, 13, 19 și 28 a Aviation militaire française, în Escadrila 1 și 2 a Forțelor Aeriene Regale Belgiene , în Escadrila nr. .1, 2 și 3 ale RNAS (Royal Naval Air Service) și în escadrila nr. 3, 5, 6 și 7 a RFC (Royal Flying Corps). De asemenea, au echipat forțele române și ruse .
Fermierii englezi au activat în Franța în RNAS și RFC, dar au fost angajați și în aripa nr. 3 a RNAS din Dardanele . În plus, multe dintre exemplarele utilizate de RNAS au fost echipate cu flotoare .
O variantă importantă a acestei serii 20 a fost HF.27, care avea un cadru metalic, o nacelă mai scurtă, aceleași aripi și un tren de aterizare simplificat, cu patru roți, fără derapaj. Era o aeronavă ceva mai mare decât modelele anterioare, echipată fie cu un motor cu stea răcit cu lichid Canton-Unné, cu 140, fie cu 160 CP. Această aeronavă, capabilă să zboare timp de patru ore, ar putea transporta o încărcătură de bombe de până la 250 kg.
Farman HF27 a operat pe frontul de vest, în Dardanele, Mesopotamia , Africa de Est și campania germană din Africa de Sud-Vest . Avioanele RNAS au fost utilizate în Franța și în Moudros , în Marea Egee , cu aripa nr. 2. Mai multe avioane RNAS au fost ulterior transferate către RFC, echipând Escadronul nr.
Variante
- HF.20: versiune originală cu motor Gnome Lambda
- HF.21: 15,5 m (51 ft) lungime și anvergură mărită cu motorul Gnome Lambda. Cel puțin unul dintre puținele construite, a intrat în serviciu cu Swiss Luftstreitkräfte.
- HF.22: 15,58 m lungime și anvergură mărită cu motorul Gnome Lambda.
- HF.22 hidroavion: (numit și HF.22bis sau Savoia HF.22-H)
- HF.23: Versiune cu lungimea de 18,08 m cu motor Gnome Lambda
- HF.24: Versiune cascadorie lungă de 11,5 m cu motor Gnome Lambda
- HF.27: Motor Renault de 155 CP (116 kW) sau motor Renault de 240 CP (180 kW) cu un cărucior care include roți de nas revizuite similare cu Voisin III .
Notă
- ^ Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur M. Avioane franceze din Primul Război Mondial . Flying Machines Press. pp. 207-212. ISBN 1891268090
Bibliografie
- Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur M. Avioane franceze din Primul Război Mondial. Flying Machines Press. pp. 207-212. ISBN 1891268090 .
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. Londra: Studio Editions. pp. 380–381.
- Fișiere de informații despre aeronave mondiale. Londra: Bright Star Publishing. pp. Dosar 894 Foaia 14–15.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Farman HF.20
