Alessandro Anzani

Alessandro Anzani în 1907

Ambrogio Alessandro Anzani ( Gorla First , 5 decembrie 1877 - Franceville , 23 iulie 1956 ) a fost un designer , motociclist și antreprenor italian .

El a construit primul trei cilindri în 1907 și este amintit ca fiind unul dintre cele mai strălucite ale creatorilor interne motoarelor cu ardere ale epocii de pionierat. În ciuda faptului că a fost faimos mai ales ca inventator, el a fost, de asemenea, primul călăreț care a revendicat titlul de campion mondial la motociclism, în 1905 .

Biografie

Fiul lui Teodolinda Bruno și al lui Angelo Anzani, un modest reparator de mașini de cusut , în copilărie a fost încredințat îngrijirii unchiului său matern care conducea un atelier în Monza unde bicicletele erau vândute și reparate, devenind în curând un mecanic expert.

După serviciul militar, în 1899 , participând la o cursă de ciclism desfășurată la Milano , a avut ocazia să se întâlnească și să se împrietenească cu pilotul francez contemporan Gabriel Poulain , viitor campion mondial multiplu, care i-a spus despre uimitoarele realizări tehnologice din domeniul motorului. că s-a ajuns dincolo de Alpi, invitându-l pe Anzani să i se alăture.

Având în vedere posibilitățile rare de a-și dezvolta propriile cunoștințe în țara sa natală, în 1900 s-a mutat în Franța , în Saint-Nazaire , ca oaspete al prietenului său Poulain, începând să rămână pentru el în competițiile de distanță medie . La scurt timp după aceea, a ajuns la Paris, unde a fost angajat de Hurtu , pe atunci o cunoscută și importantă companie franceză, producător de motoare pentru competiții. Pe lângă învățarea secretelor motoarelor cu ardere internă, Anzani a avut și ocazia să participe, în 1903 , la diferite curse de motociclete, inclusiv la campionatul mondial desfășurat la Parco dei Principi , unde a terminat pe locul zece.

Campion mondial

În 1905, conducând o motocicletă Alcyon cu un motor monocilindru Buchet de 330 cm³ , pe care îl dezvoltase el însuși, a stabilit recordul de viteză la 100 km / h . Testul a fost efectuat pentru a verifica noile standarde de performanță derivate din limitarea recentă la 1/3 litru, impusă de autoritățile sportive pentru competițiile de motociclete. Câteva săptămâni mai târziu, Anzani a apărut cu Alcyon 330 la prima ediție a unei curse de motociclete numită „ Championnat du Monde de moto ”, care a avut loc pe 13 iulie 1905 pe velodromul Zurenborg, ^[1] în sud-estul periferia Anversului . Favorizat de prăbușirea asului belgian Jan Olieslagers și care l-a precedat pe coechipierul său André Pernette la linia de sosire, Anzani a cucerit victoria, devenind primul campion mondial din istoria motociclismului și câștigând rapid faima și faima internațională. Presa sportivă franceză i-a dat porecla „ Démon de la carburation ”, sau „Diavolul carburării”, care i-a subliniat capacitatea de a obține o reglare perfectă a motorului.

În septembrie 1906 al aceluiași an a testat „ avionul ”, un vehicul ciudat cu două roți, construit de Ernest Archdeacon , echipat cu obișnuitul Buchet monocilindric, dar conducând o elice frontală cu două palete, care i-a permis să ajungă la viteza de 80 km / h pe drumul public, lângă Asnières-sur-Seine .

Datorită câștigurilor moderate obținute din întreprinderile sale sportive, în 1907, Anzani a decis să părăsească Buchet și să înființeze un atelier personal la Courbevoie , unde putea experimenta ideile sale cu o mai mare libertate.

Motorul cu trei cilindri și „Nautilus”

În primele luni ale aceluiași an, cu ajutorul a doar trei muncitori, a construit o motocicletă cu un motor cu trei cilindri cu design propriu, primul din istorie, cu cilindrii dispuși longitudinal în formă de ventilator , separați printr-o înclinație de 45 °. Trei cilindri s-au dovedit puternici și fiabili, bucurându-se de un succes considerabil.

În timp ce muncitorii intenționau să îndeplinească comenzile, Anzani a fost deja răpit de ideea de a aplica noul motor pe hidroavionul propriei sale invenții; luase ideea din poveștile lui Jules Verne , despre care era un cititor entuziast și numea vasul „ Nautilus ”. Experimentul, perfect reușit, s-a desfășurat pe 18 august 1907 pe apele Orge , lângă Juvisy și a stârnit o mare revoltă și admirație, stabilind baza tehnică pentru viitoarele hidroavioane , precum și oferind informații importante lui Enrico Forlanini . Datorită acestei experiențe și a motorului lui Anzani, Forlanini a reușit să-și facă prototipul de hidroavion pe lacul Maggiore să funcționeze corect.

Trecerea Canalului

Motor pe benzină cu trei cilindri de 35 CP de Alessandro Anzani. Expus la Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci , Milano.

Blériot și Anzani la plecarea zborului peste Canal

Dezvoltarea aviației a oferit noi oportunități companiilor mecanice care ar putea conta deja pe experiența în proiectarea motoarelor cu ardere internă oferite pieței transportului rutier. Anzani, care putea conta pe experiența dobândită în construcția de motociclete , spre sfârșitul anului 1908 a primit cererea de la Louis Blériot de a dezvolta un nou motor cu care să-și alimenteze aeronava și să încerce prima trecere peste Canalul Mânecii . Provocarea a fost lansată de ziarul britanic Daily Mail, care a oferit atractivul premiu de 1.000 de lire sterline, egal cu aproximativ 25.000 de FRF .

Chiar știind că Blériot, după ce a investit fiecare substanță reziduală în realizarea celui mai recent prototip , nu are bani și că se bazează pe premiul pentru a plăti aprovizionarea, Anzani s-a mulțumit cu promisiunea unei cote egale cu 1/3 a premiului și a început să lucreze pentru a crea o versiune mai ușoară și mai puternică a motorului cu trei cilindri, cu scopul de a obține un motor de 25 CP cu o greutate de aproximativ 2 kg pe cai putere livrați: un obiectiv aproape de neimaginat pentru vremea respectivă.

Arhitectura adoptată prevedea ca cei trei cilindri, cu butoaiele echipate cu aripioare pentru răcirea cu aer , să fie plasate într-un model "W" cu un unghi dublu de 60º.

Câteva luni mai târziu, motorul era gata să fie instalat pe monoplan și, după câteva zboruri experimentale, avionul a fost introdus în Cup Prix du voyage oferit de Aéro-Club de France cu o zestre suplimentară de 4.500 FRF. Cursa, care a avut loc la aerodromul din Orleans la 13 iulie 1909 , a fost câștigată de Blériot.

La 25 iulie a aceluiași an, Bleriot a făcut prima trecere a Mânecii cu avionul și, la 31 octombrie 1909 , a finalizat cu succes un zbor de la Toury la Artenay .

Fiabilitatea și succesele sportive ale motoarelor sale ^{[2] l-} au determinat pe Anzani să dezvolte, într-un timp foarte scurt, o industrie mare și de succes pentru producția de motoare pentru avioane și motociclete, cu sucursale în diferite țări.

Ajuns la vârsta de 50 de ani și la apogeul succesului său industrial, Anzani a decis să-și vândă toate afacerile și să se retragă în viața privată. El a păstrat proprietatea turnătoriei Monza doar din motive emoționale. De fapt, Anzani, în ciuda faptului că a trăit cea mai mare parte a vieții sale în Franța, nu a vrut niciodată să ia cetățenia franceză. Unui jurnalist care l-a întrebat în această privință, Anzani a răspuns: « Nu renunți la țara ta; chiar dacă îmi datorez toată averea Franței ». Prin urmare, Anzani a dispărut brusc de pe scena internațională a automobilismului. Britanicul Anzani Engine Co. , o sucursală engleză fondată în 1911 , în parteneriat cu Lorenzo Santoni , care a trecut de etapa importantă a noului mileniu, a supraviețuit pentru a-și aminti figura lui.

Alessandro Anzani a murit în Merville-Franceville-Plage în 1956 .

Producția de motoare pentru aeronave

Motor de aeronave rotativ decacilindric Anzani din 1915

Remarcabilă a fost producția de motoare radiale de aeronave. ^[3]

• Anzani 15 CP (2 cilindri)
• Anzani 15 CP (3 cilindri până la V)
• Anzani 25 CP (3 cilindri până la V)
• Anzani 35 CP (3 cilindri până la V)
• Anzani 35 CP (2 x 2 cilindri)
• Anzani 40-50 CP (3 cilindri)
• Anzani 40-50 CP (5 cilindri)
• Anzani 50-60 CP (6 cilindri)
• Anzani 70 CP (stea dublă)
• Anzani 80-100 CP (5 cilindri)
• Anzani 100 CP (10 cilindri)
• Anzani 125 CP (10 cilindri)
• Anzani 200 CP (20 cilindri)

Onoruri

Placa școlii elementare de stat numită după Alessandro Anzani în 1984 în via Correggio, 27 în Monza

• 1910 - Palmes Académiques - Franța
• 1915 - Cavaler al Ordinului Coroanei Italiei - Italia
• 1920 - Chevalier Légion d'Honneur - Franța

În 1984, Monza i-a dedicat școala elementară din via Correggio 27. De fapt, Alessandro Anzani, „care a ajuns la Monza în timp ce era copil cu un unchi matern care avea un mic atelier mecanic în via Luciano Manara” , era foarte atașat de acest lucru. oraș în care trăise până la transferul său în Franța . La Monza a deschis o turnătorie care a fost activă până la moartea sa.

Curiozitate

Depozitele fostei turnătorii Anzani din Via Milazzo din Monza

• Motoarele de aeronave construite de Anzani până în 1911 au inscripția turnată „Bté SGDG” pe carcasa externă, care înseamnă „ breveté sans garantie du gouvernement ”, în italiană „brevetată fără garanție guvernamentală”. De fapt, deja în acei ani de pionierat, legislația franceză obliga să avertizeze clienții, distingând dispozitivele mecanice ale căror proiecte nu erau avizate de semnătura de garanție a unui inginer calificat.
• Se pare că, în memoria întreprinderii, Anzani a primit în dar (sau în plată) roțile și elicele avionului cu care Blériot a traversat Canalul. Aceste moaște au fost transferate la Monza într-un zăcământ al turnătoriei Anzani, distruse ulterior de bombardamentele aliate în cel de- al doilea război mondial . În timpul unor săpături de construcție din anii 1980 , roțile și elicea au fost găsite de noul proprietar al terenului și consilierul municipal Marco Fumagalli.

Notă

Bibliografie

• Mario Colombo, Tehnică cu trei cilindri - Vintage Motorcycling n.8 / 9 , Edisport, Milano, 1999
• Margherita Dapri Colombo, Viața și invențiile lui Alessandro Anzani , MEMB, Monza, 2001
• Paolo Ferrari, Forțele aeriene italiene: o istorie a secolului al XX-lea , Milano, Franco Angeli, 2004
• (EN) Bill Gunston. Enciclopedia mondială a motoarelor aeriene: de la pionieri până în prezent . Editura Sutton Ltd, Stroud. Ediția a 5-a ediție revizuită (2006). ISBN 075094479X

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alessandro Anzani

linkuri externe

• Viața lui Alessandro Anzani editată de British Anzani Archive
• ( EN ) Ralph Cooper, Alessandro Anzani , pe Early Birds of Aviation, Inc. , http://earlyaviators.com/index.htm . Accesat la 6 octombrie 2010 .
• Anzani 1925 Pacing bike 2000 cc 2 cyl ohv , pe youtube.com .

Portal Biografii

Portal de inginerie