Hurtu
| Hurtu | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Franţa |
| fundație | 1880 lui Albert |
| Închidere | 1960 |
| Sediu | Albert |
| Sector | Automobile |
Hurtu a fost o companie de producție industrială în diverse sectoare. Fondată în 1880 , s-a specializat inițial în producția de scule, mașini de cusut și biciclete, dar începând din 1895 și-a extins producția și în sectoarele auto și motociclete , precum și producția de motoare auxiliare. Producția de autoturisme a durat până în 1930 , după care compania s-a concentrat pe producția de motoare, activitate care a durat până în 1960 .
Istorie
Această companie a fost fondată de Auguste-Jacques Hurtu ( 1835 - 98 ), cu sediul operațional în Albert [1] , în Avenue de Paris, și cu Hurtu, Hautin et Diligeon drept nume comercial. Inițial, producția se concentra pe unelte de uz casnic și biciclete, cam așa cum făcea Peugeot în același timp.
În 1895 , compania și-a schimbat numele în Diligeon & Cie. , luându-și numele de la partenerul care a cumpărat acțiuni ale companiei de la ceilalți doi fondatori, dar a continuat să folosească marca Hurtu și a început imediat proiectul pentru prima mașină. A fost lansat în 1896 : era de fapt un triciclu Bollée produs sub licență [2] . Prima mașină cu patru roți a văzut lumina în 1897 și era un model foarte asemănător cu un Benz contemporan. În 1899 a avut loc o nouă schimbare de nume pentru această companie, devenită Compagnie des Automobiles et Cycles Hurtu , exprimând clar sectoarele industriale în care își va concentra eforturile. Mașina produsă până atunci a fost înlocuită în 1900 de un nou model, echipat cu un monocilindru De Dion-Bouton de 3,5 CP și arbore de transmisie și caroserie cu două sau patru locuri.
Ulterior, compania s-a mutat la Paris , în arondismentul 15 , în strada Castagnary 104. La scurt timp după aceea a început și producția de motociclete: prima motocicletă Hurtu a debutat în 1903 . În ceea ce privește producția de mașini, începând cu 1907 , mașinile produse au început să folosească un radiator plasat imediat în spatele motorului, ca la Renault , și au menținut această soluție până în 1920 . În acești ani, gama sa extins pentru a include modele cu cilindri între 1,7 și 2,1 litri. În 1913 , producția totală de la începutul producției auto se ridica la 600 de unități produse și vândute [2] . La sfârșitul primului război mondial , producția de autoturisme a fost reluată și începând din 1920 stilul mașinilor a evoluat cu un nou radiator convențional, în timp ce în ceea ce privește motoarele, primul model postbelic avea un motor de 2358 cm³ și din 1922 a fost echipat și cu frâne față pentru prima dată. Gama a fost integrată începând din 1925 cu un model echipat cu un motor de 1328 cm³, deci mai economic [3] .
Producția de mașini a încetat în 1930, dar producția de motoare a continuat încă trei decenii.
Notă
- ^ La Société Industrielle d'Albert pe site-ul motocyclettesaustral.es.tl
- ^ a b Enciclopedia Beaulieu a automobilului , N. Georgano, 2000, HMSO ISBN 1-57958-293-1
- ^ K Apral, Hurtu 1930 , în classiccarcatalogue.com. Adus la 11 noiembrie 2020 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hurtu
Bibliografie
- ( EN ) Nick Baldwin și Brian Laban, Ghidul mondial pentru producătorii de automobile , New York, Facts on File Publications, 1987, p. 241 ISBN 9780816018444
- Gëorgia Knap, «Moteur Hurtu», în Les Secrets de fabrication des moteurs à essence pentru motociclete și automobile , Troyes, V. Martelet, 1899, p. 458
- Gaston Sencier și A. Delasalle, Les automobiles électriques , Paris, Vve Ch. Dunod, 1901, p. 311-312
