Bollée

Amédée Bollée

Cea a Bollée a fost o scurtă dinastie de constructori de mașini cu abur active din 1872 până în 1933 .

Istorie

Bollée Obeissante

De fapt, Bollée nu a fost niciodată numele unui adevărat producător auto . Nu a existat niciodată un nume de companie numit Bollée , deoarece fondatorul, Amédée Bollée, și-a folosit pur și simplu numele și prenumele.

În 1872 , la vârsta de 28 de ani, Amédée Bollée și-a construit primul vehicul, un vehicul echipat cu un motor cu aburi .

În perioada imediat următoare, el a dezvoltat și brevetat un sistem de direcție pentru roțile din față, care la momentul respectiv era considerat foarte eficient și precis. În 1875 , acest sistem a fost aplicat primei mașini care a prezentat publicului tânărul producător: astfel s-a născut Obeissante (în franceză, „ascultător”). Această mașină, propulsată de două motoare cu aburi, a reușit să atingă o viteză maximă de 40 km / h, un rezultat bun, dacă avem în vedere că masa mașinii când era goală era de 4,8 t ^[1] .

Un Mancelle

Mașina a provocat o mulțime de hype la sfârșitul secolului al XIX-lea în Franța. De fapt, pentru prima dată, mașina a introdus concepte care au fost aplicate pe scară largă chiar și în mașinile de astăzi, cum ar fi suspensia independentă a roților sau comenzile și instrumentele grupate în jurul volanului . Câțiva oameni i-au cerut chiar lui Bollée să facă o plimbare cu mașina lui cu aburi, care era capabilă să transporte până la 12 persoane. Dar nimeni nu a comandat niciodată această mașină.

În 1878 a venit rândul Mancellei (din francezi, „blând”), cu caracteristici similare cu cele ale Obeissante , dar mult mai puțin grele (2,75 t). Motorul era poziționat deasupra punții față și un arbore lung transporta transmisia către diferențialul din spate conectat cu două lanțuri la roți. Cazanul, pe de altă parte, era plasat în spate pe un fel de balcon acoperit de un baldachin în care se afla stokerul. După ce a fost expus la câteva târguri, în cele din urmă a apărut un prim client și a comandat un Mancelle. În ciuda puținelor comenzi care au venit de acolo, vestea despre Mancelle a străbătut jumătate din Europa și a ajuns în Austria , unde împăratul Franz Joseph a putut participa la o demonstrație a calității mașinii, o demonstrație desfășurată la Viena ^[2] .

Imediat după întoarcerea în Franța, Amédée Bollée a cumpărat un teren care se învecina cu cel al turnătoriei tatălui ei și acolo s-a dedicat construcției vehiculelor cu aburi special concepute pentru serviciul public , un fel de autobuze cu aburi antice. În 1879 a prezentat și un fel de locomotivă capabilă să circule pe drum trăgând de sarcini grele: acest vehicul se numea La Marie-Anne ^[3] .

În 1880 a fost comercializat Avant-Courrière , o evoluție a Mancelle . În aceeași perioadă, a fost propusă și Nouvelle , un vehicul cu abur cu un corp închis capabil să transporte până la 6 persoane ^[4] .

La scurt timp, Amédée Bollée a reușit să aibă câteva sucursale răspândite în Germania , Austria, Anglia și chiar Rusia . În ciuda succesului, situația economică nu se va îmbunătăți prea mult și într-adevăr, sucursalele se vor închide în cele din urmă.

În 1881 a fost lansat Rapide , o mașină cu abur creditată cu o viteză maximă de 58 km / h; între timp, producția a continuat cu mici succese, alternând cu momente de criză profundă ^[5] .

La sfârșitul secolului, frâiele companiei au fost încredințate fiului lui Amédée Bollée, Amédée Jr., care a continuat afacerea oferind, pentru prima dată în istoria companiei, mașini echipate cu motoare cu ardere internă și răspândind calități pentru public, de asemenea, prin curse organizate chiar în competiție cu fratele său mai mic Léon, care s-a lansat și în lumea automobilelor și care a propus inițial o tricicletă cu tracțiune pe o singură roată din spate.

Léon a mutat curând producția lângă Le Mans , în timp ce Amédée Jr. a rămas în depozitul original. Mașinile lui Amédée Jr. s-au confruntat cu un anumit succes, din cauza revoltelor provocate de apariția mașinilor alimentate cu motoare cu ardere internă. Deși nu au fost izbitoare, aceste rezultate comerciale au fost totuși mai bune decât cele obținute în acel moment de tatăl său.

În 1903 , Léon Bollée a vândut unul dintre proiectele sale lui Darracq , care a preferat lucrările acestuia din urmă celor ale lui Amédée Jr., datorită modernității soluțiilor tehnice: cel mai grav defect al mașinilor lui Amédée Jr. a fost de fapt că de a propune soluții tehnici deja depășite la acea vreme și acest defect a fost găsit și în modelele de 30 CV și 16 CV , lansate respectiv în 1907 și 1912 .

O limuzină 20CV 1904

Întorcându-se în 1904 , Léon își vinde mașinile obținând rezultate comerciale mai bune decât cele obținute de fratele său mai mare. Gama sa consta în mașini de lux și de vârf. Pietrele de bază ale producției sale au fost modele cu 4,6, 8 și chiar 10 litri de cilindree .

În 1911 , producția a atins 600 de unități, o cifră mai mult decât pozitivă, având în vedere epoca și segmentul de piață pentru care au fost destinate aceste modele.

În 1913, Léon a murit prematur, iar compania a fost preluată de englezul Morris. În 1925 numele companiei a fost schimbat în Morris-Léon Bollée , dar în 1931 a fost vândut din nou, de data aceasta unei companii belgiene, care în 1933 a pus-o în lichidare.

În ceea ce-l privește pe Amédée Jr., el a continuat să producă mașini, de asemenea, mașini de lux, cu o rată de 50 de unități pe an. Această activitate a încetat în 1923 : începând din acel an s-a oprit producția de mașini și a început producția de componente mecanice.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Bollée

linkuri externe

• ( FR ) Istoria dinastiei Bollée , pe gazoline.net (arhivat din original la 12 iunie 2010) .

Portal de afaceri

Portalul de transport