Hidrofoil

Hidroplanul rapid tocmai a plecat din Napoli

Hidrofoilul este o anumită barcă care se oprește sau cu viteză mică, este menținută pe linia de plutire de forța hidrostatică sau de deplasare ( principiul lui Arhimede ). Atunci când atinge o viteză suficientă propulsată de un motor sau de o pânză, datorită ridicării anumitor suprafețe scufundate ( aripile conectate la corp ), aceasta apare complet, cu o reducere semnificativă a tracțiunii. În aceste condiții, această barcă poate atinge viteze de peste 50 de noduri (93 km / h ) cu cheltuieli moderate de energie.

Istorie

Hidrofoil pe lacul Como

Primul prototip de hidrofil a fost construit de Enrico Forlanini la începutul secolului al XX-lea . ^[1] Mult timp a rămas într-o fază experimentală până când în anii 1950 a început să funcționeze în apele interioare ale Statelor Unite .

Prima rută deschisă vreodată în Italia (și în lume) a fost în mai 1953 între Locarno (Elveția) și Stresa (Italia) pe lacul Maggiore. Hidroalba, modelul "PT10" (Săgeata de Aur), a fost construită de Supramar, o companie elvețiană care a acordat apoi licența de construcție Cantieri Navali Rodriquez din Messina .

PT10 a găzduit 32 de pasageri la o viteză de croazieră de 35 de noduri (aproximativ 65 km / h). ^[2]

Primul hidrofil "programat" utilizat pentru conexiunile maritime în Italia a fost Freccia del Sole , construit în 1956 la Cantieri Navali Rodriquez din Messina : a fost predecesorul modelului 'PT20'. Destinat rutelor Messina-Reggio Calabria (în 15 minute) și Messina-Napoli (în 4 ore și 1/2), viteza de croazieră a fost de 35 de noduri (aproximativ 65 km / h), datorită a două motoare de 650 CP fiecare. Lung de 18 metri și lățime de 8 metri, găzduia 70 de pasageri (unele documente arată 72 de pasageri).

Pe 24 martie 2016 a fost lansat cel mai mare hidrofoil din lume, cu 350 de pasageri, hidrofoilul italian Gianni M. ^[3]

Ultimul hidrofil produs vreodată a fost lansat în mai 2019 de Liberty Lines ; se numește Carmine.

Principiul de funcționare

Hidroalfa Voloire ancorată în portul Como

Funcționarea hidrofoilului se bazează pe principiul obținerii forței de susținere a vehiculului prin ascensorul generat de partea cufundată a unor aripi conectate sub carena numite hidrofoiluri .

La viteze mici, hidrofilul se comportă ca o navă convențională. Pe măsură ce viteza crește, presiunea apei sub aripi, combinată cu depresiunea care se formează deasupra lor, generează o forță de ridicare opusă greutății vehiculului. Peste o anumită viteză, această forță face ca corpul să iasă complet din apă. Singurele părți care rămân scufundate, în plus, desigur, pe aripi și relative "strut" care le leagă de corpul navei, sunt elicele (conectate la capătul unui arbore lung) și cârma, dacă există.

Când carena este complet ridicată, singura rezistență de a avansa în apă este cea produsă de aripile care o susțin, o rezistență mai mică decât cea pe care ar fi produs-o cu aceeași viteză dacă ar fi rămas scufundată. Aripile pot fi de tip parțial scufundat sau de tip complet scufundat. Tipul parțial scufundat de aripă are o capacitate intrinsecă de a se adapta la înălțimea valurilor întâlnite în navigație; tipul cu aripi complet scufundate necesită o comandă pentru a varia continuu ridicarea aripilor în timpul navigației pentru a se adapta la înălțimea valurilor întâlnite.

Angajare civilă

Hidrofoil în China

Eficiența unui hidrofil este mai mare cu atât este mai redusă deplasarea acestuia; acest lucru și-a făcut principiul de funcționare aplicabil vehiculelor cu o lungime de până la aproximativ 30 m.

În Italia , cele mai numeroase flote se găsesc în Campania (pentru legătura cu insulele din Golful Napoli ) și în Sicilia (pentru legătura cu Insulele Eoliene , Insulele Egadi și Ustica ).

Hidrofoilele sunt, de asemenea, în funcțiune pe cele trei mari lacuri italiene ( Garda , Como și Maggiore ).

Utilizare militară

Având în vedere viteza sa ridicată și expunerea redusă ca țintă pentru torpile, are o anumită utilizare în diferite marine ca navă de patrulare de coastă și ca distrugător .

Pentru marina italiană, a fost lansată mai întâi clasa Sparviero ( 1973 ), apoi, în anii 1977 - 1984 , 6 vehicule din clasa Nibbio , vehicule foarte compacte capabile de viteze de ordinul a 41 de noduri, înarmate cu un pistol de 76 . mm și două rachete anti-navă. Datorită manevrării dificile pe mări agitate (valurile nu pot fi mai mari decât distanța dintre fundul chilei și aripilor) și alegerile strategice schimbate care au avut loc începând cu 1990 , Marina italiană și-a înlocuit hidrofoilele cu mijloace convenționale, precum patrulele și corvetele. Acestea includ noile unități minore, cum ar fi clasa Comandanților , ale căror capacități operaționale sunt îmbunătățite de disponibilitatea unui elicopter la bord.