81 escadrila de avioane
Această intrare sau secțiune pe tema unităților militare de aer nu citează sursele necesare sau cele prezente sunt insuficiente. |
| Escadrila 81 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Activati | 20 martie 1917 - 1 mai 1959 |
| Țară |  Italia |
| Serviciu |  Serviciul Aeronautic al Armatei Regale Royal Air Force forțelor aeriene |
| aerodrom | Borgnano |
| Avioane | Nieuport 11 Nieuport 17 Nieuport 27 Hanriot HD.1 |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial |
| O parte din | |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
A 81-a Escadronă de avioane a Corpului aeronautic a fost un departament de zbor italian înființat la sfârșitul a zece ani și dizolvat la începutul anilor 40 ai secolului al XX-lea . Escadra a funcționat atât în primul, cât și în cel de-al doilea război mondial .
Istorie
Primul Război Mondial
Escadronul a fost format în escadrile Centrul de instruire a aviației Arcade Campo 20 martie 1917 și 20 aprilie s-a mutat la Borgnano în dependențele grupului II (pe atunci grupul 2 ) pentru armata a 2-a comandantă căpitanului Salvatore se încălzește cu 12 Nieuport 11 și 7 alți piloți inclusiv locotenentul Gastone Novelli (aviator) și locotenentul Flavio Torello Baracchini . Pe 27 aprilie ajunge și zece. Alessandro Buzio .
La 1 mai, sergentul Ennio Sorrentino doborâse un Hansa-Brandenburg CI al Flik 2 pe Vipacco . [1] La 15 mai 1917, Baracchini a obținut prima victorie doborând un avion Br. C.1, lângă Aisovizza . Pe 20 mai, maiorul Pier Ruggero Piccio, comandant al grupului X (mai târziu al 10-lea grup ), în competiție cu Baracchini pe Nieuport 11, a reușit să obțină avantajul unui alt Brandenburg. La 23 mai 1917, la 8.30, de la 4000 de metri, „Nieuport” 80 CP de Baracchini atacă un „Albatros” la 3000 de metri forțându-l să coboare cu o descărcare: „Albatros” s-a îndepărtat spre Aidussina . A fost a doua victorie a lui Baracchini asupra Nieuport 11 împotriva Fluggeschwader I ( FlG I ) Hansa-Brandenburg CI 129.38. Pe 24 mai, Baracchini de pe Nieuport 11 obține o victorie. După a patra victorie la începutul lunii iunie (3 fr. C.1 și un Albatros), căpitanul Calori îi încredințează lui Baracchini unul dintre primii 17 Nieuport . [2]
Novelli a obținut prima sa victorie în luptă la 3 iunie 1917, dărâmându-l pe un fr. C.1 cu două locuri din Flik 4 și a obținut alte două victorii până în iunie 1917 și pe locotenentul Buzio din escadrila 75 care a primit medalia cu o altă victorie de argint. la Valoarea Militară . Pe 3 iunie, Baracchini pe Nieuport 11 doboară Brandenburg CI 129.02 din Flik 4 la est de Vertoiba . În perioada 3 - 26 iunie, Baracchini cucerește recordul de atunci pentru cel mai mare număr de avioane doborâte în cea mai scurtă perioadă: 9 avioane în 36 de zile. [3] După o lună de activitate, el este deja al treilea cel mai bun as italian, în spatele lui Francesco Baracca și Luigi Olivari , și primește Medalia de Aur pentru viteza militară . La 22 iunie, Baracchini și Novelli doboră un frate C1 cu serg. Domenico Piaggio al escadrilei 77 de avioane de lângă Montevecchio (Nova Gorica) .
Pe 24 iunie, Calori lasă comanda la limită. Mario Zoboli, pe 9 iulie, unitatea a fost plasată în Grupul VI (mai târziu al 6- lea Grup de Vânătoare ) pentru Armata a IV-a, iar pe 14 iulie Baracchini s-a mutat în Escadrila 76 de Vânătoare . În iulie a sosit un alt Ni 17 și pe 31 iulie Buzio a doborât un frate C.1. La 10 august, escadrila constituie subgrupul de avioane Borgnano cu escadrila 76 și 78 de avioane de vânătoare, iar la 13 august are 12 Ni 17 din care 7 sunt operaționale. Ca parte a bătăliei de la Caporetto, la 27 octombrie, el a căzut înapoi la Aeroportul Aviano , 31 la Arcade și 9 noiembrie la Aeroportul Istrana . Pe 10 noiembrie, departamentul este echipat cu 7 Nieuport 27 . În 1917, escadrila a efectuat 1650 de zboruri de război, susținând 150 de lupte pentru 15 victorii oficiale.
La 1 ianuarie 1918, departamentul avea 14 piloți, inclusiv serg. Gino Allegri, care va fi transferat din nou în ianuarie și mai târziu va participa la zborul către Viena cu Gabriele D'Annunzio . Pe 2 februarie, se mută la aerodromul Isola di Carturo și pe 17 februarie la aerodromul Casoni di Mussolente unde sosesc primul Hanriot HD.1 . La 25 martie Zoboli lasă comanda căpitanului Renato Mazzucco și la 1 aprilie departamentul este dotat cu 12 Hanriots și 5 Ni 27. La 22 aprilie Ennio Sorrentino revendică un luptător pe Muntele Asolone (lângă Muntele Grappa ). [4]
La 31 mai 1918, comandantul aviației Augusto Gallina îl repartizează pe Baracchini înapoi la 81, care se confrunta cu un moment de criză profundă în ceea ce privește rezultatele. Întoarcerea lui Baracchini ar fi dat noi forțe escadrilei. Escadra, revigorată de noile rezultate, desfășoară numeroase bătălii de-a lungul Piavei și participă activ la bătălia solstițiului . [5] Baracchini devine astfel cel mai bun as viu al aviației italiene. Pe 20 iunie, Serg. Carlo Corti susține că unul dintre cei doi luptători care au doborât Hanriotul lui Serg. Antonio Nava. La 25 iunie, Baracchini a atins cea de-a 31-a victorie doborând un luptător, era la doar trei puncte din palmaresul lui Baracca, dar a fost grav rănit de o mitralieră de la sol. [6]
Începând cu 30 iunie, unitatea are 14 Hanriots, dintre care unul pentru zboruri de noapte, 5 piloți Ni 27 și 15 piloți, inclusiv locotenentul Manillo Zerbinati, care va fi primul președinte al Aero Club Milano din 1926 și președintele Aero Club d ' Italia din 1948 până în 1964. La 31 iulie Serg. Carlo Ciampitti a doborât luptătorul Aviatik DI al Asului aviației Frank Linke-Crawford împreună cu caporalul Aldo Astolfi, pe 26 octombrie escadrila a intrat în Massa da Caccia și în aceeași zi Serg. Carlo Corti obține o victorie pe Col dell'Orso lângă Monte Grappa. La sfârșitul ostilităților, departamentul este echipat cu 21 de Hanriots și un Nieuport pentru 17 piloți. În 1918, escadrila a făcut 2.468 de misiuni cu 80 de lupte pentru 19 victorii confirmate. [7] Victoriile așilor escadronului au fost:
- Tarabe 16;
- Novelli 3;
- Buzio 1. [8]
Escadra a fost reconstruită în 1923 în cadrul celui de-al 6- lea grup de luptători din prima aripă de luptă terestră a Regiei Aeronautice și a fost desfășurat pe câmpul Aviano .
Al doilea război mondial
În cel de-al doilea război mondial, din 1940, cel de-al 6-lea grup al primei aripi s-a mutat pe aeroportul Catania-Fontanarossa cu 9 MC200, începând serviciul de protecție al insulei și cel de escortare a celor trei motoare SM-79 care mergeau să bombardeze Malta și aveau au nevoie de protecție împotriva vânătorii britanice. La 10 decembrie 1941 se află la Aeroportul Martuba . La începutul lunii noiembrie 1942, escadrila a fost trimisă mai întâi pe aeroportul Albenga și din 14 pe aeroportul Decimomannu , începând o nouă perioadă de activitate militară în serviciul de escortă către convoaiele navale cu destinația Tunisia. La 24 decembrie, escadra a fost transferată la Aeroportul Pantelleria , apoi mutată la Sfax , în primele zile ale lunii ianuarie pe MC202 și în aprilie 1943 sa mutat cu întregul grup la Bizerte .
La 17 mai 1943, escadra a luat un risc la Catania, la următoarele 25 a fost transferată la Osoppo și ulterior la Aeroportul Trieste-Ronchi dei Legionari , unde a rămas până la 8 septembrie 1943, data la care a fost dizolvată. .
Dupa razboi
La 1 februarie 1956, a fost reconstituit în cadrul celui de-al 6-lea grup COT, care era direct dependent de a 51-a Aerobrigata (fosta a 51-a aripă ). La 1 mai 1956, al 6-lea grup a trecut la dependența nou-constituitei aripi de luptător de fiecare dată , care a fost la rândul său inclusă în a 51-a Aerobrigată. La 1 mai 1959, prima aripă a fost dizolvată împreună cu entitățile dependente.
Personalul escadronului s-a întors în Italia la începutul anului 1959, după ce s-a antrenat în Statele Unite cu privire la sistemul de rachete Nike Ajax și a fost trimis temporar pe aeroportul din Padova , cu numele de 4ª Squadriglia, inserat în grupa a 3-a. Începând cu 20 mai 1959, unitatea de interceptare controlată de la distanță a preluat numele de escadrila 81 a primului interceptor telecomandat Aerobrigata și a fost desfășurată, ca bază permanentă, în baza Chioggia din 17 iunie 1959, devenind operațională în aceeași lună.
Notă
- ^ Departamentele aviației italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto și Paolo Gentilli Varriale, 1999 p. 274
- ^ Bianchi , p. 40 .
- ^ Articol extras din L'Illustrazione Italiana , 8 iulie 1917, p. 32.
- ^ Departamentele aviației italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto și Paolo Gentilli Varriale, 1999 pp. 274-275
- ^ Bianchi , pp. 70-72.
- ^ Departamentele aviației italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto și Paolo Gentilli Varriale, 1999 p. 276
- ^ Departamentele aviației italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto și Paolo Gentilli Varriale, 1999 p. 277
- ^ http://www.theaerodrome.com/services/italy/81a.php
Bibliografie
- Giulio Lazzanti, Stormi d'Italia , 1975, Mursia, ISBN 978-88-425-4079-3
- Roberto Gentilli și Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene în Marele Război , Biroul istoric AM - 1999
- Gianni Bianchi, Flavio Torello Baracchini, Fulger din cer , Marina di Massa, CRD Edizioni, 2006
