Hansa-Brandenburg CI
| Hansa-Brandenburg CI | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Ernst Heinkel |
| Constructor |  Hansa-Brandenburg Ufag Phönix |
| Data intrării în serviciu | 1916 |
| Data retragerii din serviciu | douăzeci |
| Utilizator principal | kuk LFT |
| Alți utilizatori |  Siły Powietrzne |
| Exemplare | 1 318 |
| Dezvoltat din | Hansa-Brandenburg BI |
| Alte variante | Hansa-Brandenburg C.II |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 8,45 m |
| Anvergura | 12,25 m |
| Înălţime | 3,33 m |
| Suprafața aripii | 36,45 m² |
| Greutate goală | 820 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 320 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Benz Bz.IVa |
| Putere | 220 CP (162 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 158 km / h |
| Viteza de croazieră | 134 km / h |
| Autonomie | 400 km |
| Tangenta | 6 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru Schwarzlose MG M.07 / 12 8 mm |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] integrat acolo unde este indicat | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Hansa-Brandenburg CI , cunoscut și sub numele de Typ LDD , a fost un biplan cu un singur motor și două locuri de recunoaștere dezvoltat de compania germană imperială Hansa und Brandenburgischen Flugzeugwerke GmbH în anii 10 ai secolului al XX-lea și produs în principal sub licență în Austro- Imperiul maghiar de Ungarische Flugzeugfabrik AG (Ufag) și Phönix Flugzeugwerke .
Utilizate în principal de către Kuk Luftfahrtruppen , austro-ungar Air Force , a rămas în funcțiune în timpul primului război mondial , chiar și după sfârșitul serviciului în polonez Air Force și, cu un număr de variante produse la nivel local, Cehoslovacia .
Istoria proiectului
CI a fost dezvoltat din BI-ul anterior conceput de Ernst Heinkel , care a lucrat ca designer în compania germană înainte de a-și fonda compania. Heinkel a rafinat pur și simplu modelul anterior, astfel încât să poată utiliza o gamă mai puternică de motoare disponibile.
Pentru a evita cerințele impuse de angajamentul de război, CI a fost produsă și sub licență de Phönix Flugzeugwerke și Ufag . La sfârșitul conflictului, din cauza limitărilor impuse Germaniei prin Tratatul de la Versailles , Hansa-Brandenburg a cedat drepturile de construcție companiei cehoslovace Aero care a produs variante care au dus la echiparea unităților forței aeriene locale, Češkoslovenske Letectvo .
Descriere tehnica
C.1 era o aeronavă cu aspect destul de tradițional și, așa cum era obișnuit pentru aeronavele vremii, a fost realizată cu o structură mixtă din tuburi de lemn și oțel acoperite cu pânză. Fuzelajul cu secțiune pătrată a prezentat un habitaclu lung și unic , cu două locuri în tandem, o caracteristică comună recunoașterii C-Typ produsă de Lloyd și Lohner și în vigoare trupelor de aviație imperiale și regale, partea din față pentru pilot și partea din spate pentru observator / mitralieră. Empenajul cozii era caracteristic, o tijă unică, echipată cu o cârmă și planuri orizontale realizate cu un cadru în tuburi de oțel, acesta din urmă cu suprafață mare, armat și cu un plan triunghiular și care se extindea aproape până la înălțimea scaunului.
Configurația aripii era biplan-sesquiplana , cu aripa inferioară ușor mai mică și deplasată spre spate, conectată între ele și la fuzelaj printr-o serie de tije tubulare și tije de sârmă din oțel. Trenul de aterizare era fix, echipat cu roți cu spițe mari amortizate atât în față, cât și pe pantoful de sprijin din spate.
Propulsia a fost încredințată o gamă largă de motoare 6 balon cu gaz în linie de apă răcite de la 160 CP (118 kW ) [2] , toate combinate cu o " elice de lemn cu două lame pas fix .
Armamentul a constat dintr - un spate cu care se confruntă-8 mm pivotarea Schwarzlose MG M.07 / 12 mitralieră , operat de - al doilea membru al echipajului. În unele modele a fost integrat de un al doilea Schwarzlose orientat înainte, poziționat într-o structură plasată deasupra aripii superioare și, prin urmare, fără un mecanism de sincronizare cu elicea. Acesta din urmă a fost înlocuit ulterior de un Schwarzlose echipat de această dată cu acest mecanism și poziționat pe o parte a fuselajului. Echipamentul standard a inclus și o bombă de 60 kg, dar unele exemple au folosit o sarcină totală dată de o bombă de 80 kg plus două bombe de 10 kg.
Utilizare operațională
CI a fost folosit de Kuk Luftfahrtruppen ca aeronavă de recunoaștere vizuală și fotografică, precum și ca bombardier ușor de la începutul primăverii anului 1916 până la sfârșitul primului război mondial . Bunătatea proiectului, confirmată de caracteristicile bune de manevrare, a fost confirmată și de introducerea unei game din ce în ce mai puternice de unități de propulsie care i-au sporit în mod constant performanțele și care i-au determinat succesul cu 1 318 de unități construite.
La 16 iunie 1916 Georg Kenzian într-o misiune cu un Hansa-Brandenburg CI (61.18) (sergent pilot (Feldwebel Fw) Forst) al Flik 24 , a obținut prima victorie confirmată prin doborârea unui Farman de două locuri la sud de Asiago. Patru zile mai târziu, Kenzian obține a doua sa victorie de această dată zburând în calitate de observator al CI Hansa-Brandenburg pilotat de sergentul (Zugsfuhrer Zgf) Josef Kiss , viitor as LFT maghiar. Pe Monte Cimone, ei atacă un cercetaș cu două locuri, doborându-l în spatele liniilor inamice. Echipajul, deși rănit, a supraviețuit impactului cu solul.
La sfârșitul ostilităților, IC a continuat viața sa operațională dotarea unităților de Sily Powietrzne , The polonez Air Force . Așii care au obținut victorii pe acest model au fost Adolf Heyrowsky (9), Julius Arigi (7), Josef Pürer (6), Andreas Dombrowski (5), Stefan Fejes (5), Josef Friedrich (5), Johann Frint (5) , Heinrich Kostrba (5), Johann Lasi (5), Augustin Novák (5), Raoul Stojsavljevic (5), Franz Wognar (5), Josef Kiss și Kurt Nachod (3), Georg Kenzian (2) și Franz Gräser (2) ).
Producție sub licență
Pentru a îndeplini cerințele de război, pe lângă cele 84 de unități construite de Hansa-Brandenburg, alte 400 de unități au fost produse de Phönix Flugzeugwerke și alte 834 de Ungarische Flugzeugfabrik AG . La sfârșitul conflictului au fost produse și sub licență de compania cehoslovacă Aero .
Phönix
- Tip 23 și 26 propulsate de Austro-Daimler 160 CP
- 185 CP motorizat tip 27 Austro-Daimler
- Motorizat Typ 29 Austro-Daimler 210 CP
- Tip 29.5, 129, 229 și 329 alimentate de Hiero 200 PS
- 230 PS Hiero motorizat tip 429
Ufag
- Typ 61, 64, 67 și 68 propulsate de 160 CP Austro-Daimler
- Typ 63 propulsat de Mercedes D.III de 160 CP
- Motorizat Typ 269 Austro-Daimler 200 CP
- 200 PS Hiero motorizat tip 69
- Typ 169 alimentat de Benz Bz.IVas 220 CP (162 kW)
- 230 PS Hiero motorizat tip 369
Aero
- Aero A-14 , A-15 și A-26 propulsate de Walter IIIa sub licență BMW de la 185 CP
Utilizatori
Perioada de război
Perioada postbelică
Notă
- ^ ( RU ) Hansa-Brandenburg CI , Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 20 iulie 2012 .
- ^(EN) Charles Hayward Practical Aviation 1919 citează, de asemenea, un motor Warskalowski.
Bibliografie
- (EN) Munson, Kenneth. Bombers, Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914 - 1919 ISBN 0-7537-0918-X
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hansa-Brandenburg CI
linkuri externe
- ( EN ) Hansa-Brandenburg CI , în Istoria avioanelor , http://acepilots.com/ . Adus 31-10-2008 (arhivat din original la 1 noiembrie 2008) .
- ( EN ) Hansa-Brandenburg CI (Type LDD) Reconnaissance Fighter , în Military Factory , http://www.militaryfactory.com . Adus pe 19 decembrie 2010 .
- ( PL ) Paweł Piwoński, Hansa-Brandenburg CI , în Historia lotnictwa , http://www.boris.elknet.pl/av_hist/index.php . Adus 31-10-2008 (arhivat din original la 13 mai 2007) .
- ( EN ) ( RU )Hansa-Brandenburg BI / CI , în Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 27 octombrie 2012 .
- ( RU ) Hansa-Brandenburg CI , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 20 iulie 2012 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2013002536 |
|---|
