Hansa-Brandenburg W
| Hansa-Brandenburg W | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidro- recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Ernst Heinkel |
| Constructor |  Hansa-Brandenburg |
| Prima întâlnire de zbor | 1914 |
| Utilizator principal | Kaiserliche Marine |
| Exemplare | 27 |
| Dezvoltat din | Hansa-Brandenburg BI |
| Alte variante | Brandenburg NW Brandenburg GNW |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,40 m |
| Anvergura | 16,50 m |
| Suprafața aripii | 57,85 m² |
| Greutate goală | 1 200 kg |
| Greutatea încărcată | 1 830 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Benz Bz.III |
| Putere | 150 CP (110 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 90 km / h (48,6 kt ) |
datele sunt extrase din avioanele germane din primul război mondial [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Hansa-Brandenburg W a fost un avion de hidro- recunoaștere biplan pentru bocanc de schi dezvoltat de compania de aviație imperială germană Hansa und Brandenburgischen Flugzeugwerke GmbH în anii 10 ai secolului XX .
În mod substanțial similar cu Hansa-Brandenburg BI , a fost folosit de departamentele aeriene ale marinei Kaiserliche , marina militară a Imperiului German, în timpul primului război mondial .
Tehnică
Hansa-Brandenburg W a fost un hidroavion care a propus din nou aspectul general, pentru epoca sa convențională, a modelului din care derivă, monomotor într-o configurație de remorcare cu un cadru de zbor cu două locuri combinat cu un planor biplan și era obișnuit pentru aeronavele vremii, era realizat cu o structură din lemn acoperită cu panouri de placaj și, într-o măsură mai mică, cu pânză tratată și în față de panouri metalice.
Fuzelajul , o secțiune pătrată, a completat cele două cabine de pilotaj deschise și separate, lăsând interiorul soluției lungi și unice la două locuri în tandem, o caracteristică comună pentru recunoașterea B-Typ adoptată dall'austroungarica Imperial și Royal Aviation Troops . Coada empenajului a păstrat designul caracteristic al BI, derivă mono, cu cârmă și planuri orizontale realizate cu un cadru de țevi de oțel, acesta din urmă cu o suprafață mare, întărit și o plantă triunghiulară.
Bolta era de biplan tip, cu inferioare și superioare planele aripilor egale de deschidere și de scalare la zero, conectate între ele printr - o pereche tripla tubulare montanți pe fiecare parte, o structură întărită de oțel sârmă cravată tije .
Flotabilitatea a fost asigurată de două plutitoare mari de cizme conectate de un castel tubular la partea ventrală a fuselajului.
Propulsia a fost încredințată unui motor Benz Bz.III , un cilindru în linie cu 6 cilindri răcit cu lichid capabil să furnizeze o putere maximă de 150 CP (110 kW ), poziționat pe nasul aeronavei, care a transmis mișcarea către un elice.două palete din lemn cu pas fix . Radiatoarele sistemului de răcire au fost plasate pe părțile laterale ale fuselajului.
La fel ca toți cercetașii timpurii, modelul era neînarmat.
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-93385-271-1 .
- ( DE ) H. Dieter Köhler, Die deutsche Luftfahrt: Ernst Heinkel - Pionier der Schnellflugzeuge , 2. Auflage, Bonn, Bernard & Graefe Verlag, 1999, ISBN 3-7637-6116-0 .
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hansa-Brandenburg W
linkuri externe
- ( RU , EN )Hansa-Brandenburg W , în Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 10 noiembrie 2016 .
