Hansa-Brandenburg KDW
| Hansa-Brandenburg KDW | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | hidrohunting |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Ernst Heinkel |
| Constructor |  Hansa-Brandenburg Phönix |
| Data intrării în serviciu | 1916 |
| Utilizator principal | Kaiserliche Marine |
| Exemplare | aproximativ 60 |
| Dezvoltat din | Hansa-Brandenburg DI |
| Alte variante | Hansa-Brandenburg W.11 Hansa-Brandenburg W.25 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,60 m |
| Anvergura | 11,20 m |
| Înălţime | 3,30 m |
| Suprafața aripii | 36,20 m² |
| Greutate goală | 997 kg |
| Greutatea încărcată | 1 454 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Mercedes D.III |
| Putere | 160 CP (118 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 160 km / h |
| Autonomie | 520 km 3 h 30 min |
| Tangenta | 5 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 1/2 LMG 08/15 calibru 7,92 mm |
datele sunt extrase din Enciclopedia aeronavelor militare [1] integrate acolo unde este indicat | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
„Hansa-Brandenburg KDW, contracția„ Kampf-Doppeldecker-Wasser ” [2] a fost o idrocaccia în bocanci, biplan de ceață monomotor monomotor , construit de compania de atunci Imperial German Hansa und Brandenburgischen Flugzeugwerke GmbH în primul deceniu al secolului al XX-lea și produs nu numai de la sine, ci și într-o serie limitată sub licență din partea austro- ungarului Phönix Flugzeugwerke .
Derivat direct din celula DI Hansa-Brandenburg , un luptător „terestru”, a fost adoptat de unitățile aeriene ale Marinei Kaiserliche , marina Imperiului German, în primii ani ai Primului Război Mondial și rapid înlocuit cu ulterior Hansa-Brandenburg W .12 cu două locuri datorită vulnerabilității sale excesive. [3]
Istoria proiectului
În perioada inițială a Primului Război Mondial, dezvoltarea tehnologică rapidă a armei aeriene în națiunile opuse ale Puterilor Centrale și a Triplei Antante , a forțat Kaiserliche Marine să evalueze necesitatea apărării eficiente a spațiului aerian din jurul stațiilor navale de pe coasta Mării. din nord prin dotarea lor cu un avion versatil capabil să opereze de la suprafața apei.
Ca răspuns la cerere, Hansa-Brandenburg a decis să-i încredințeze directorului de atunci departamentul tehnic Ernst Heinkel sarcina unui proiect adecvat. Heinkel tocmai dezvoltase o soluție tehnică revoluționară, o structură neobișnuită care avea sarcina de a conecta aripile superioare și inferioare în avioanele biplane, realizate prin conectarea a patru substraturi în formă de V din tuburi de oțel sudate și unite între ele în centrul spațiului dintre cele două jumătăți pentru a forma o „stea”. Soluția, în intențiile proiectantului, a fost de a garanta o penetrare aerodinamică mai mare pentru eliminarea tiranților de oțel, oferind, de asemenea, la prețul unei greutăți globale mai mari, o rezistență mai mare în comparație cu soluția tradițională. [4] [5]
După ce această soluție a fost testată și adoptată cu succes pe KD ( Kampf-Doppeldecker ), un luptător terestru care a preluat ulterior denumirea oficială DI, Heinkel a decis să refolosească experiența dobândită prin transferarea acesteia la modelul destinat marinei, adaptând celula la cele noi. are nevoie introducând o serie de modificări minore. În comparație cu modelul din care derivă, pe lângă adoptarea unei perechi de flotoare mari pentru a înlocui trenul de aterizare rotit , a adoptat o aripă cu deschidere crescută și un fletching cu suprafețe mai mari pentru a compensa efectul celor două cizme. asupra aerodinamicii generale. [6]
Prototipul , numărul de serie 748 și echipat cu un motor Benz Bz.III , odată zburat, a dezvăluit însă deficiențe de stabilitate, astfel încât, în încercarea de a remedia problema datorată efectului celor două cizme asupra aerodinamicii generale, a fost modificat prin adoptarea aripioare suplimentare și o înlăturare de pe suprafețele mai mari. Cu toate acestea, intervenția a îmbunătățit doar marginal caracteristicile zborului care, la fel ca și versiunea terestră, a rămas foarte solicitantă, lipsită de direcționalitate și dificil de recuperat de pe șurub , mai mult din cauza norocului decât a priceperii pilotului. [5]
Cu toate acestea, Kaiserliche Marine a încheiat un contract de aprovizionare și a început producția de serie a KDW, distribuită pe cinci loturi diferite care prezentau unele diferențe între ele. Primele unități de producție, precum și prototipul, au fost echipate cu un Benz Bz.III , un cilindru în linie răcit cu lichid cu 6 cilindri caracterizat prin adoptarea unui radiator de tip auto, capabil să exprime o putere egală cu 150 CP (110 kW ), motorizarea menținută și în al doilea lot (nr. 1067-1076) care s-a diferit prin adoptarea unei structuri de armare suplimentare între aripi, doi montanți „V” poziționați lângă capete . [5]
Producția ulterioară a adoptat un nou motor, un Maybach Mb.III de 160 CP (118 kW) și un alt sistem de răcire , care a văzut radiatorul poziționat pe marginea anterioară a aripii superioare, într-o poziție centrală. [5]
Utilizare operațională
KDW a început să fie livrat către departamentele marine Kaiserliche de la mijlocul anului 1916, folosit pentru apărarea spațiului aerian din jurul stațiilor navale de pe coasta Mării Nordului și, la sud, de pe Marea Adriatică , rămânând pe prima linie până în 1917 , a fost înlocuit progresiv cu cele mai eficiente Albatros W.4 și Hansa-Brandenburg W.12 și retrogradat la sarcini minore, rămânând în funcțiune până la sfârșitul primului război mondial .
Utilizatori
Notă
- ^ (EN) Robert Jackson,The Encyclopedia of Military Aircraft , Parragon, 2002, ISBN 0-7525-8130-9 .
- ^ În germană poate fi tradus aproximativ cu hidroavion de luptă biplan.
- ^ ( RU ) Hansa-Brandenburg W.12 , Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 20 iulie 2012 .
- ^ Windsock Worldwide, Vol. 23, Nr. 4, p. 6.
- ^ a b c d ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6 .
- ^ (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 2000, ISBN 0-8317-3939-8 .
Bibliografie
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6 .
- (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
- ( EN ) Robert Jackson,The Encyclopedia of Military Aircraft , Parragon, 2002, ISBN 0-7525-8130-9 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18 , München, 1959, ISBN nu există.
Alte proiecte
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Hansa-Brandenburg KDW , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 20 iulie 2012 .
- ( RU )Hansa-Brandenburg KDW / W.11 , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 20 iulie 2012 .
- ( RU ) Hansa-Brandenburg KDW , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 20 iulie 2012 .
