Hansa-Brandenburg W.18

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Hansa-Brandenburg W.18
Calvello a91.jpeg
Descriere
Tip hidrohunting
Echipaj 1
Constructor Germania Hansa-Brandenburg
Prima întâlnire de zbor 1917
Exemplare 1
Alte variante Phönix A
Hansa-Brandenburg W.23
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,15 m
Anvergura 10,70 m
Înălţime 3,45 m
Suprafața aripii 34,38 m²
Greutate goală 875 kg
Greutatea încărcată 1 145 kg
Propulsie
Motor a Benz Bz.III
Putere 150 CP (110 kW )
Performanţă
viteza maxima 160 km / h (86 kt )
Viteza de urcare până la 1 000 m (3 281 ft ) în 5 min
până la 3000 m (9 840 ft) în 23 min
Autonomie 300 km (162 nmi )
Armament
Mitraliere 2 calibru 7.92mm (furnizat)

datele sunt extrase din avioanele germane din primul război mondial [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Hansa-Brandenburg W.18 a fost un avion de luptă cu un singur motor, monoplaz și biplan , produs de compania imperială germană de avioane Hansa und Brandenburgischen Flugzeugwerke GmbH în anii 10 ai secolului XX și a rămas în etapa de prototip .

Propus fără succes Marinei Kaiserliche , marina germană a perioadei, a fost reproiectat și propus Imperiului austro-ungar aliat, obținând de această dată achiziționarea unei licențe de producție și realizat local cu denumirea Phönix A.

Istoria proiectului

Ca parte a dezvoltării și adaptării continue a vehiculelor aeriene folosite în timpul primului război mondial , Hansa-Brandenburg a decis să înceapă dezvoltarea unui nou model de hidroavion pentru misiuni de interdicție aeriană care să înlocuiască precedentul CC Hansa-Brandenburg în funcțiune.

Proiectul a urmărit setarea modelelor de hidroavioane deja produse de companie, care a propus rolul tipic peer dezvoltat în perioada respectivă: Coca din lemn cu interior unic deschis cu două locuri, biplan de voal cu aripi acoperite în pânză tratată și vopsite și motor unic , în acest caz într- o configurație de împingere , poziționată central pe o structură de țevi metalice plasate între cele două aripi. Mai exact, a existat o versiune îmbunătățită a CC Hansa-Brandenburg care, abandonând structura stelară particulară a montanților inter-rând și adoptând o soluție mai convențională, similară cu cea deja utilizată în Hansa-Brandenburg W.19 , a căutat performanțe mai bune prin scăderea suprafeței față de ansamblu a modelului. [2]

Prototipul , WerkNr. 2138, echipat cu un motor Benz Bz.III și identificat de companie ca W.18, a fost finalizat apoi zburat pentru prima dată la începutul anului 1917 și, după ce a trecut testele preliminare, a fost trimis în decembrie același an la Kaiserliche Autoritățile maritime vor fi inițiate pentru o serie de teste de evaluare. [3]

Între timp, ca și în cazul altor modele ale companiei, datorită inițiativei antreprenorului din Trieste Camillo Castiglioni , șeful companiei austro-ungare, a fost contactat specialiștii responsabili de aviație marină din Imperiul Austro-Ungar , reușind să obțină cumpărarea unei licențe de producție, apoi predată către Phönix Flugzeugwerke AG pentru a începe construcția de serie, care a avut loc între septembrie 1917 și mai 1918 [3] sub numele de Phönix A.

Între timp, comisia de examinare a marinei germane a fost perplexă cu privire la utilitatea adoptării modelului; decizia finală a fost de a nu emite comenzi de aprovizionare.

Tehnică

Hansa-Brandenburg W.18 a fost un hidroavion cu un aspect convențional pentru vremea sa, care a propus din nou aspectul general al Hansa-Brandenburg CC anterioare: cadru unic monoplaz cu o configurație centrală a corpului combinată cu un baldachin biplan și un motor amplasat în configurarea împingând.

Coca era din lemn, cu o singură cabină deschisă disponibilă pilotului .

Configurația aripii era biplană , cu planuri de aripă cu o deschidere similară, dintre care cea inferioară caracterizată printr-un unghi modest de săgeată , conectată între ele printr-o pereche dublă de montanți , unul pe fiecare parte, și vela generală rigidizată de un cablu de oțel. cravată tije .. Cele două plutitoare de echilibrare au fost plasate la intradosul aripii inferioare, în corespondență cu conexiunea la montanții inter-aripi.

Propulsia a fost încredințată unui motor Benz Bz.III , [1] [3] un cilindru racit cu lichid cu 6 cilindri în linie capabil să furnizeze o putere nominală de 150 CP (110 kW ), 165 CP la nivelul mării, la 1 420 rotații pe minut [4] , plasate într-un cadru central între corpul navei și planul aripii superioare, într- o configurație de împingere , cuplată la o elice din lemn cu două lame cu pas fix.

Armamentul era de așteptat standard pentru forțele aeriene germane de la acea vreme, constituit dintr-o pereche de mitraliere de calibru 7,92 mm poziționate în vânătoare, în fața centrală a cabinei.

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ a b Grey și Thetford 1970 .
  2. ^ Luftfahrtgeschichte .
  3. ^ a b c Green și Swanborough 1995 .
  4. ^ Kroschel și Stützer 1977 .

Bibliografie

  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6 .
  • (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, ediția I, New York, Smithmark Publishing, septembrie 1995, ISBN 0-83173-939-8 .
  • ( DE ) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 , Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
  • ( CS ) Václav Němeček, Vojenská letadla - letadla první světové války , Praha, Naše vojsko, 1974, ISBN nu există.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Hansa-Brandenburg_W.18&oldid=121718300 ”