Georg Kenzian
| Georg Kenzian (Georg Kenzian Edler von Kenzianshausen) | |
|---|---|
 | |
| Naștere | Linz , Austria, 1894 |
| Moarte | Viena , Austria, 1953 |
| Cauzele morții | infarct |
| Date militare | |
| Țara servită |  Austria-Ungaria |
| Forta armata | Armata Regală Imperială |
| Corp | kuk Luftfahrtruppen (Imperial și Royal Aviation) |
| Specialitate | Vânătoare |
| Unitate | Batalionul 2 de Ingineri , Flik 24 , Flik 55J , Flik 68J , Flik 42J |
| Ani de munca | 1914-1918 |
| Grad | Oberleutnant (locotenent) |
| Rani | rănit în urma uciderii |
| Comandanți | Hauptmann Gustav Studený, Hauptmann Josef von Maier |
| Războaiele | Primul Război Mondial |
| Campanii | Frontul italian (1915-1918) |
| Comandant al | Fliegerkompanien sau Flik 68J , Flik 42J |
| Decoratiuni | uita-te jos |
| voci militare pe Wikipedia | |
Georg Kenzian ( Linz , 1894 - Viena , 1953 ) a fost un aviator austro-ungar , as al Forțelor Aeriene Austro-Ungare în timpul Primului Război Mondial , cu 9 victorii acreditate.
Anii primului război mondial
Georg Kenzian Edler von Kenzianshausen s-a născut la Linz ( Jičín în Boemia, conform altor autori [1] ) în 1894 , fiul unui ofițer de carieră. Pe urmele tatălui său, a început o carieră militară și în 1913 a fost acceptat în Batalionul 2 de Ingineri al armatei austro-ungare . La izbucnirea Primului Război Mondial, Kenzian, cu gradul de Leutnant ( sublocotenent ) a fost trimis cu batalionul său pe frontul rus . Rănit la 18 decembrie 1914, a primit promovarea la Oberleutnant ( locotenent ) în septembrie 1915. În timpul celei de-a doua ierni pe frontul rus, Kenzian a solicitat să se alăture serviciului aerian al armatei . cererea sa a fost acceptată și în primele luni ale anului 1916 s-a trezit frecventând școala de pilotaj pentru ofițeri din Wiener Neustadt , ca observator aerian. La sfârșitul cursului de formare, Kenzian a fost trimis pe frontul italian , atașat Flik 24 ( Fliegerkompanie 24 ) cu sediul la aeroportul Cirè di Pergine , pe vremea aceea din județul Tirol al Imperiului Austro-Ungar.
Cu FliK 24, sub comanda căpitanului ( Hauptmann ) Gustav Studený, Kenzian s-a remarcat imediat în numeroase acțiuni. La 16 iunie 1916, într-o misiune cu un Hansa-Brandenburg CI (61.18) (sergent pilot (Feldwebel Fw) Forst), a obținut prima victorie confirmată prin doborârea unui Farman de două locuri la sud de Asiago. Patru zile mai târziu, Kenzian obține a doua sa victorie de această dată zburând în calitate de observator al CI Hansa-Brandenburg pilotat de sergentul (Zugsfuhrer Zgf) Josef Kiss , viitor as LFT maghiar. Pe Monte Cimone, ei atacă un cercetaș cu două locuri, doborându-l în spatele liniilor inamice. Echipajul, deși rănit, a supraviețuit impactului cu solul.
La 27 iulie 1916, vântul se schimbă: într-o misiune de recunoaștere foto (sergent pilot (ZugsFurher Zgf Alos Jezek), Hansa-Brandenburg CI de la Kenzian (61.23) este atacat de o pereche de Nieuport scoase din Istrana și forțate să aterizeze din noroc în spatele liniilor austriece de lângă Marter Valsugana [2] . Cel mai probabil Kenzian și Jesek au fost victime ale locotenentului Carlo Savio și ale locotenentului Ferruccio Ranza (viitor as cu 17 victorii) [1] După cum au raportat cei doi piloți italieni, observatorul a fost rănit și lăsați să alunece camera foto și hârtiile care au căzut pe teritoriul italian. De altfel, conform criteriilor stricte pentru atribuirea victoriilor, acest lucru nu figurează printre victoriile confirmate pentru Ferruccio Ranza.
Atât Kenzian, cât și Jerek au fost grav răniți. Kenzian a reușit să revină în serviciu în FliK 24 după o perioadă de reabilitare de aproape trei luni [3] . Repartizat ca instructor la Școala de Zbor a Ofițerilor din Wiener Neustadt , în timp ce pregătea viitorii ofițeri observatori, a avut timp să-și ia permisul de pilot (brevet. 271). Revenind la serviciul activ în august 1917, Kenzian este numit comandant adjunct al Flik 55J , sub comanda lui Josef von Maier . Staționat inițial în Haidenschaft (astăzi Aidussina în Slovenia ), FliK 55J, cunoscut și sub numele de Kaiser Staffel (Escadrila Împăratului), datorită prezenței a numeroși ași în rândul personalului său, se mută, după Bătălia de la Caporetto de pe aeroport de Cirè di Pergine .
La 28 septembrie 1917, Kenzian a obținut prima victorie în timp ce era în serviciu cu FliK 55J (a treia victorie), doborând un Nieuport monoplaz la sud de Plava pe frontul Isonzo. La 18 noiembrie 1917, cu FliK 55J mutându-se pe câmpul Pergine, Kenzian a obținut a patra victorie acreditată doborând un Nieuport peste zona Arsiero - Villaverla .
9 zile mai târziu, pe 27 noiembrie 1917, Kenzian cu cea de-a cincea victorie devine oficial un as: asociat cu Kiss , la bordul Albatros D.III ( Oeffag ) 153.27, el interceptează SAML S.2 2952 al 115-a Escadronă (locotenentul Serafino Battaini și al doilea locotenent Stefano Achenza [4] ) într-o misiune de recunoaștere la nord de Asiago dărâmându-l în flăcări [1] [5] . La 7 decembrie 1917, pilotând un Albatros, a doborât un SAML, la sud de Asiago. La 12 ianuarie 1918, Kenzian a zburat cu Kiss și Kasza . Lângă Casa Rigoni, kette-ul (formarea a trei avioane) atacă o Fabrica Regală de Avioane RE8 din Nr. 42 Squadron RAF (numărul de serie A4445).
Echipajul aeronavei britanice, pilotul locotenent GN Goldie și observatorul locotenent JD Barnes, au fost forțați să aterizeze dincolo de liniile austriece. După ce au sărit din cabină cu intenția de a arde avionul, au fost descurajați să facă acest lucru de către Kiss, care a zburat în mod repetat peste avionul britanic și echipajul simulând o acțiune de atac. Goldie și Barnes au fost apoi capturați de o patrulă austriacă și duși în tabăra Pergine, unde au pozat pentru o fotografie de suvenir cu câștigătorii lor, înainte de a fi trimiși în lagărul de prizonieri [3] [6] .
Kenzian a obținut a opta victorie la 26 ianuarie 1918, sub comanda lui Albatros D.III (Oef) 153.107. După o luptă cu câini cu un Soptwith [7] , acesta din urmă este forțat să aterizeze forțat lângă Cia Pralunga [5] .
Pe 24 martie, Kenzian doboară un alt Sopwith care se prăbușește la pământ în Val d'Assa .
Aceasta a fost ultima victorie atribuită lui Kenzian.
În mai 1918 i s-a acordat comanda Flik 68J cu sediul în Colle Umberto . FliK 68J este echipat cu Phönix D.II și D.IIa. La conducerea FliK 68J a participat la a doua bătălie a Piavei în iunie 1918, la comanda Phonix D.IIa 422.26, obținând alte victorii [5] . Armistițiul din noiembrie 1918 îl capturează în timp ce este la comanda Flik 42J staționat în Pianzano .
Perioada postbelică
După armistițiu și dizolvarea Imperiului Austro-Ungar, Kenzian s-a înrolat în serviciul aerian al Republicii Germane Austria [5] . Operând de pe aeroporturile Wiener Neustadt, Graz și Klagenfurt, aeronavele serviciului aerian au participat activ la conflict pentru a preveni ocuparea Carintiei de către trupele slovene. Ostilitățile au continuat până la mijlocul anului 1919.
Odată cu Tratatul de la Saint-Germain-en-Laye în care s-a stabilit partiția imperiului austro-ungar dizolvat și condițiile pentru crearea Republicii Austriece, serviciul aerian al Republicii Germane Austria a încetat să mai existe. Kenzian a murit în urma unui infarct la Viena în 1953.
Onoruri
(parțial)
 | Crucea Meritului Militar (Imperiul Austro-Ungar) |
 | Ordinul Coroanei de Fier |
| | Medalia de argint a meritului militar |
| | Medalia de aur a meritului militar |
Escadrila și însemnele personale
Albatros D.III (Oef) 153.27 cu care Georg Kenzian a devenit as, a fost pictat în întregime în verde închis, cu suprafețele inferioare în albastru. Ca însemn personal, Kenzian avea un fanion albastru și alb pictat pe ambele părți ale fuselajului, la înălțimea cabinei. După fanionul apropiat de vârf, a fost pictat un „2” alb-negru mare în stilul Flik 55J, care reprezenta numărul său de identificare individual. A urmat seria de identificare a aeronavei, cu două grupuri de cifre separate printr-un punct pentru a indica seria de construcție și numărul construcției. În cazul aeronavei 153.27, aceasta o identifică ca a 27-a aeronavă din a doua serie construită de Oesterreichische Flugzeugfabrik (Oeffag) (dintr-o serie totală de 61 de aeronave).
Victorii
| N .. | Data | Avion | dusman | Loc | Notă |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 iunie 1916 | Hansa-Brandenburg CI (61.18) | Farman | la sud de Asiago | |
| 2 | 20 iunie 1916 | Hansa-Brandenburg CI (61.23) | Farman | Monte Cimone | |
| 3 | 29 septembrie 1917 | Albatros D.III (Oef) | Nieuport | la sud de Plava | |
| 4 | 18 noiembrie 1917 | Albatros D.III (Oef) (153.27) | Nieuport | Arsiero - Villaverla | |
| 5 | 27 noiembrie 1917 | Albatros D.III (Oef) (153.27) | SAML S.2 (2952) a locotenenților Tullio Lowy și Severo Milani din escadrila 115 | la nord de Asiago | |
| 6 | 7 decembrie 1917 | Albatros D.III (Oef) | SAML | La sud de Asiago | |
| 7 | 12 ianuarie 1918 | Albatros D.III (Oef) | Royal Aircraft Factory RE8 (A.4445) | Casa Rigoni | a împărtășit victoria cu Kiss și Kasza |
| 8 | 26 ianuarie 1918 | Albatros D.III (Oef) (153.107) | Sopwith vanatoare | Cia Pralunga | |
| 9 | 24 martie 1918 | Albatros D.III (Oef) | Sopwith vanatoare | Val d'Assa |
Notă
- ^ a b c Varriale 2012 , p. 60.
- ^ Callegari 2012 , p. 98.
- ^ a b O'Connor 1986 , p. 101.
- ^ Varriale 2012 , p. 59.
- ^ a b c d O'Connor 1986 , p. 102 .
- ^ Varriale 2012 , p. 67 .
- ^ Deși aliații nu au raportat victime în Varriale 2012 în acea zi , p. 67 .
Bibliografie
- ( EN ) Martin O'Connor, Air Aces of the Austro-Hungarian Empire 1914-1918 , Champlin Fighter Museum Press, 1986, ISBN 0-912173-03-3 .
- ( EN ) Paolo Varriale, Italian Aces of World War 1 , Osprey Publishing Company, 2009, ISBN 978-1-84603-426-8 .
- ( EN ) Paolo Varriale, Austro-Ungar Albatros Aces of World War 1 , Osprey Publishing Company, 2012, ISBN 978-1-84908-747-6 .
- (EN) Christopher Chant, Ași austro-unguri din primul război mondial, Botley, Osprey Publishing Company, 2002, ISBN 978-1-84176-376-7 .
- Renato Callegari, The Front of the Sky Guide to the Aviation of Veneto during the Great War , Treviso, Institute for the History of the Italian Risorgimento, 2012.
linkuri externe
- Partea din față a cerului , pe ilfrontedelcielo.it .
- Aerodrome , pe aerodrome.com .
