Phönix D.II

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Phönix D.II
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Alfred Reimann
Edmund Sparmann
Leo Kirste
Constructor Austria-Ungaria Phönix
Prima întâlnire de zbor Noiembrie 1917
Data intrării în serviciu 1918
Utilizator principal Austria-Ungaria kukLFT
Alți utilizatori Austria-Ungaria kuk Kriegsmarine
Exemplare cel puțin 96
Dezvoltat din Phönix DI
Alte variante Phönix D.III
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,75 m
Anvergura 9.80 m (sup)
9,00 m (inf)
Înălţime 2,65 m
Suprafața aripii 25,0 m²
Greutate goală 636 kg
Propulsie
Motor un Hiero 6
Putere 200 CP (147 kW )
Performanţă
viteza maxima 185 km / h
Viteza de urcare până la 1 000 m în 3 min
Armament
Mitraliere 2 calibru Schwarzlose M.16 8 mm
Notă date referitoare la versiunea D.IIa

datele sunt extrase din Cartea completă a luptătorilor [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Phönix D.II, denumire corporativă de tip 9, a fost un biplan de vânătoare de vânătoare dezvoltat de Austro-Ungaria Phönix Flugzeugwerke AG în primul deceniu al secolului al XX-lea .

Evoluția precedentului DI Phönix , derivat la rândul său din imperiul german Hansa-Brandenburg produs sub licență de Phönix, a intrat în serviciul departamentelor de luptă ale kuk Luftfahrtruppen , forța aeriană imperială, în etapele finale ale Primului Război Mondial , în curând li s-au alăturat modele mai eficiente.

Istoria proiectului

Când Phönix DI a început să fie introdus în octombrie 1917 , deși pilotii au raportat că au caracteristici excelente de zbor, aceștia au raportat că performanța generală a rămas medie. În acest scop, departamentul tehnic Phönix a elaborat o serie de modificări care urmează să fie introduse într-un nou model, în special în pânză și în coadă . [1]

Prototipul , indicat de companie ca 20.18, s-a diferit de DI prin faptul că planul aripii superioare a fost realizat dintr-o singură bucată, abandonând soluția cu un unghi diedru pozitiv care a caracterizat soluția anterioară din două părți; în plus, eleronele aveau un design diferit, mai larg decât cele anterioare. Fletching-ul a păstrat designul secțiunii verticale aproape neschimbat, dar cu cei doi stabilizatori care au abandonat planul triunghiular pentru o coardă redusă. În această configurație și echipat cu un motor Hiero 6 de 200 CP (147 kW ), la fel ca modelul anterior, era cu 80 kg mai ușor decât DI și a început testele de zbor în noiembrie 1917 , timp în care a fost capabil să exprime o variometrică încurajatoare viteza atingând 5.000 m (16 405 ft ) în mai puțin de 20 de minute , cu 8 mai puțin decât predecesorul său. [1]

După obținerea adecvării pentru serviciu de la autoritățile militare, producția de masă a început să răspundă la o comandă de aprovizionare pentru 48 de unități, care a fost urmată de o a doua comandă pentru alte 48 de unități pentru versiunea indicată D.IIa destinată utilizării unui V6 Hiero cu putere a crescut la 230 CP, o versiune care din cauza lipsei de disponibilitate a acestor motoare a fost livrată cu 20% cu motorul de 200 CP. [1]

Tehnică

Fără note de subsol
Acest articol sau secțiune despre aviație și război lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Phönix DI a păstrat aspectul pentru epoca convențională a modelului progenitor al seriei, Hansa-Brandenburg DI: biplan, monomotor monoplaz cu tren de aterizare fix.

Fuzelajul cu secțiune dreptunghiulară , conectat dorsal și realizat cu o structură din lemn acoperită cu panouri de placaj , a fost caracterizat printr-o singură cabină deschisă pentru pilot protejată de un parbriz . Terminat într-un empenaj din spate tulpini clasice mono cu element vertical în formă de ou alungit și echipat cu planuri orizontale lungi întărite care se termină în două compensatoare separate.

Configurația aripii era biplană cu scalare pozitivă, cu o aripă superioară cu o suprafață mai mare și deschidere a celei inferioare, conectate între ele printr-o pereche de montanți pe fiecare parte cu o structură generală întărită de tije de legătură din oțel .

Trenul de aterizare a fost fixat și amortizat, montat pe o structură tubulară de sub fuzelaj, cu cele două roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă, integrate în spate de un tampon de sprijin poziționat sub coadă.

Propulsia a fost încredințată unui motor Hiero 6 , un cilindru în linie, răcit cu lichid , capabil să furnizeze o putere de 200 CP (147 kW ), poziționat la vârful frontal direct integrat în structura fuselajului și combinat cu o elice . cu două lame cu pas fix din lemn. Sistemul de răcire a prevăzut instalarea radiatorului sprijinit pe partea centrală a aripii superioare. În versiunea ulterioară D.IIa motorul, neschimbat în arhitectură, exprima 230 CP.

Armamentul consta dintr - o pereche de Schwarzlose M.16 8 mm calibru mașină tunuri plasate în fața carlingii care, datorită unui dispozitiv de sincronizare, permis de ardere fără urmări prin discul elicei.

Utilizare operațională

Phönix D.II a început să fie livrat departamentelor kuk Luftfahrtruppen din martie 1918, unde au fost angajați în rolul de luptător de către Fliegerkompanie (Flik) angajată pe fronturile primului război mondial. [1] Modelului i s-a alăturat versiunea D.IIa din luna mai următoare, versiune utilizată de asul aviației Sándor Kasza cu care a realizat ultima sa ucidere acreditată în timpul conflictului.

Dintre aceste 10 unități au fost transferate către departamentele aeriene ale kuk Kriegsmarine , marina austro-ungară, în august 1918. [1] Începând cu 15 octombrie 1918, 3 unități (inclusiv Phonix DI) erau în linie în Flik 12 Rb.

Utilizatori

Austria-Ungaria Austria-Ungaria

Notă

  1. ^ a b c d e f Green și Swanborough 1995 .

Bibliografie

  • (EN) Chris Chant, Austro Hungarian Aces of World War I, Oxford, Osprey Publishing, 2002, ISBN 1-84176-376-4 .
  • ( EN ) Hugh W. Cowin, Aviația germană și austriacă din Primul Război Mondial , Oxford, Osprey Publishing Ltd, 2000, ISBN 1-84176-069-2 .
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, prima ediție, New York, Smithmark Publishing, septembrie 1995, ISBN 0-8317-3939-8 .
  • ( EN ) Peter M. Grosz, Windsock Datafile 31: Phönix DI ~ II , Berkhampstead, Albatross Productions, 1992, ISBN 0-948414-37-5 .
  • ( EN ) WM Lamberton, Avioane de vânătoare ale războiului din 1914-1918 , Letchworth, Herts, Harleyford Publications Limited, 1960.
  • ( EN ) Alexis Mehtidis, Paul Watson, Aviația militară italiană și austro-ungară pe frontul italian în primul război mondial , General Data LLC, 2008, ISBN 0-9776072-4-0 .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Phönix_D.II&oldid=107099474 ”