Phönix DI

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Phönix DI
Phönix D.I 228.45.jpg
O serie Phönix DI 228
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Alfred Reimann
Edmund Sparmann
Leo Kirste
Constructor Austria-Ungaria Phönix
Prima întâlnire de zbor August 1917
Data intrării în serviciu Octombrie 1917
Data retragerii din serviciu 1918
Utilizator principal Austria-Ungaria kukLFT
Alți utilizatori Austria-Ungaria kuk Kriegsmarine
Exemplare 120 (plus o conversie)
Dezvoltat din Hansa-Brandenburg DI
Alte variante Phönix D.II
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,75 m
Anvergura 9.80 m (sup)
9,00 m (inf)
Înălţime 2,65 m
Suprafața aripii 25,0 m²
Coarda aripii 1,70 m (sup)
1,20 m (inf)
Greutate goală 716 kg
Greutatea încărcată 951 kg
Propulsie
Motor un Hiero 6
Putere 200 CP (147 kW )
Performanţă
viteza maxima 178 km / h
Viteza de urcare până la 1 000 m în 3 min 5 s
la 2 000 m în 7 min
până la 3000 m în 12 min 15 s
până la 5000 m în 27 min 39 s
Autonomie 2 ore [1]
Tangenta 6 000 m [1]
Armament
Mitraliere 2 calibru Schwarzlose M.16 8 mm

datele sunt extrase din Windsock Datafile 31: Phönix DI ~ II [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Phönix DI, denumire corporativă de tip 8 [3] , a fost un biplan de vânătoare de locuri dezvoltat de austro-ungar Phönix Flugzeugwerke AG în primul deceniu al secolului al XX-lea .

Derivat de la imperialul german Hansa-Brandenburg , produs sub licență de Phönix, a fost primul model proiectat de compania austro-ungară și a intrat în serviciu în departamentele kuk Luftfahrtruppen , forța aeriană imperială, deja în primele etape ale Primul Război Mondial, dar în scurt timp i s-au alăturat modele mai eficiente.

Istoria proiectului

În primele etape ale Primului Război Mondial, industria mecanică a progresat rapid în dezvoltarea componentelor supuse autorităților militare imperiale germane. Nu a fost atât de rapid aliatul austro-ungar, care a preferat să se bazeze pe producția autorizată în loc să dezvolte modele naționale de design. Cu toate acestea, unele companii, având o experiență suficientă, au decis să dezvolte un model derivat care să introducă diferențe structurale, astfel încât să fie considerate modele noi.

Între timp, la începutul anului 1917, liderii kuk Luftfahrtruppen și-au exprimat necesitatea de a-și mări flota aeriană prin stipularea unui contract „deschis” pentru furnizarea de noi aeronave cu companiile aeronautice naționale. În acest context, în cadrul unui contract mai mare pentru 264 de aeronave noi, a fost semnat un ordin cu Phönix Flugzeugwerke pentru 120 de unități ale modelului DI, denumire adoptată pentru identificarea modelelor de luptă cu un singur loc, după evaluarea caracteristicilor prototipului de către un anumit comision. [4]

Phönix, care obținuse de la Hansa und Brandenburgischen Flugzeugwerke autorizația de a produce vânătoarea autorizată de Hansa-Brandenburg, a crezut că ar putea îmbunătăți caracteristicile generale ale acelui model prin adaptarea celulei 28.50, [4] un nou motor capabil să ofere o putere mai mare , înlocuind originalul Austro-Daimler de 185 CP (136 kW ) cu Hiero 6 de 200 CP (147 kW) și abandonând soluția caracteristică a pilonului transversal pentru conectarea aripilor . Adoptarea noului motor a necesitat puține modificări, orientate în principal spre întărirea celulei, și cele două prototipuri, identificate cu numărul de serie 20.15 și 20.16 [4] , care au rezultat, prin urmare, au păstrat în mod substanțial același aspect al predecesorului, dacă nu pentru unele dimensiuni generale date de diferitele motoare și pentru adoptarea de aripi convenționale.

Luată în zbor pentru prima dată în august 1917 , după evaluarea performanței sale, a fost considerată adecvată pentru service și autoritățile militare i-au autorizat producția în serie prin emiterea unui ordin de aprovizionare pentru alte 119 exemplare. Producția a fost identificată în trei serii distincte, deși identice între ele, pe baza producătorului de motoare, Hiero, Österreichische Fiat Werken- & Maschinenbau AG (Fi) și Breitfeld-Daněk & Co. (Bd): seria 128 (celule din 128.01 - 128.31) echipat cu motor Hiero, seria 228 (228.01-228.55) propulsată de Hiero (Fi) și seria 328 (328.01-328.34) propulsată de Hiero (Bd), toate cu o putere nominală de 200 CP. La o evaluare comparativă cu modelele de atunci în funcțiune, Phönix DI s-a dovedit a fi superior Albatros (Oef) D.III , în viteză maximă și viteză variometrică , decât Aviatik (Berg) DI în caracteristicile generale de zbor. [5]

Phönix DI a început să fie livrat din octombrie același an, dar unele deficiențe tehnice și organizaționale au compromis semnificativ livrările către departamente. În noiembrie 1917, 50 de noi exemplare DI erau încă neînarmate, deoarece așteptau să primească sistemul de sincronizare Zaparka și doar intervenția directă a comandantului-șef al kuk Luftfahrtruppen, oberstul Emil Uzelac , a deblocat situația, ordonând să trimite imediat avionul în față, unde tehnicienii ar fi putut instala ei înșiși armamentul planificat. [5]

Odată în serviciu, performanța oferită, deși îmbunătățită în ansamblu, a fost în curând depășită de aeronava inamică. Pentru a încerca să mențină o capacitate de luptă adecvată, biroul tehnic al companiei a început, prin urmare, o dezvoltare ulterioară care va duce la crearea ulterioarei Phönix D.II , D.III și D.IV

Tehnică

Phönix DI a păstrat aspectul pentru epoca convențională a modelului progenitor al seriei, Hansa-Brandenburg DI: biplan, monomotor monoplaz cu tren de aterizare fix.

Fuzelajul cu secțiune dreptunghiulară conectat dorsal și realizat cu o structură din lemn acoperită cu panouri de placaj , a fost caracterizat de un singur habitaclu deschis pentru pilot protejat de un parbriz . Terminat într-un empenaj din spate clasic mono drift cu element vertical de formă ovoidală alungită și echipat cu planuri orizontale lungi întărite în formă triunghiulară care se termină în două compensatoare separate.

Configurația aripa a fost biplan , cu o aripă superioară , cu o mai mare suprafață și deschidere a celui inferior, acesta din urmă ușor deplasat spre coada, conectate printr - o pereche de montanți pe fiecare parte integrată de oțel sârmă cravată tije .

Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu o patină de susținere.

Propulsia a fost încredințată unui motor Hiero 6 , un cilindru în linie cu șase cilindri răcit cu lichid capabil să furnizeze o putere de 200 CP (147 kW ), poziționat la vârful frontal direct integrat în structura fuselajului și combinat cu două - elice cu lamă în lemn cu pas fix . Sistemul de răcire a prevăzut instalarea radiatorului sprijinit pe partea centrală a aripii superioare.

Armamentul consta dintr - o pereche de Schwarzlose M.16 8 mm calibru mașină tunuri plasate în fața carlingii care, sincronizat, ardere permisă fără urmări prin discul elicei.

Utilizare operațională

Phönix DI destinat kuk Luftfahrtruppen a sosit pe front din decembrie 1917 a fost folosit în rolul de luptător de către Fliegerkompanie: Flik 14 [6] , Flik 30 [7] , Flik 60J (cu sediul în Grigno și Feltre [8] ), Flik 61J (cu sediul în Ghirano și Motta di Livenza [8] ) și Flik 63J (cu sediul în Istrago ( Spilimbergo ), Motta di Livenza și Portobuffolé [9] ), și în rolul de luptător de escorte în misiunile de bombardament din Flik 4 , 15 [6] , Flik 17 , Flik 48 în Pergine Valsugana [10] , Flik 54 / D și Flik 66 . [5] În ianuarie 1918, ei erau, de asemenea, responsabili de a șasea armată staționată la Casarsa , Motta di Livenza și Pianzano , tocmai la Flik 42J , Flik 37 (mai târziu Flik D și Flik P transferate la San Lorenzo Isontino ) [11] și de către 'Aprilie 1918 la Flik 43J cu sediul în San Lorenzo Isontino. [12]

În timpul conflictului, unele specimene au fost destinate misiunilor de recunoaștere aeriană ( Flik 16 în 1918 [13] ), echipate cu echipamente fotografice și un motor Hiero de 230 CP mai puternic. [5]

Phönix DI a fost folosit și de kuk Seeflieger , unitățile aeriene ale kuk Kriegsmarine ( marina austro-ungară), în sarcina luptătorilor de apărare aeriană din stațiile navale cu vedere la Marea Adriatică . Au fost prezenți în 1917 la aerodromul Alturafeld di Lisignano ( Pola ), alături și înlocuind Fokker E.III anterior și acum învechit, în Valbandon și ulterior sub Abwehrstaffel Pola . [14]

Începând cu 15 octombrie 1918, următoarele exemplare erau în linie: 3 în Flik 12 Rb (inclusiv Phönix D.II ), 2 în Flik 37P din San Lorenzo Isontino, 2 în Flik 46 P, 1 în Flik 40 P și 8 în Flik 39P din San Pietro in Campo al Aeroportului Belluno .

Cu acest luptător Frank Linke-Crawford a obținut 7 victorii din 10 ianuarie 1918 până în 11 martie următoare, Kurt Gruber (aviator) 6 victorii din 10 ianuarie până în 4 aprilie, Friedrich Lang 3 victorii din 19 mai până în 12 august, Karl Teichmann 2 victorii pe 3 februarie și 22 august, Roman Schmidt 2 victorii pe 12 și 23 iulie și Karl Urban (aviator) 1 victorie pe 19 mai.

La sfârșitul primului război mondial , în conformitate cu prevederile Tratatului de la Versailles din 1919 , aproape toate aeronavele furnizate aviației militare austro-ungare au fost distruse sau vândute drept compensație națiunilor victorioase. Nu există niciun Phönix DI supraviețuitor.

Utilizatori

Austria-Ungaria Austria-Ungaria

Notă

  1. ^ a b Phonix DI (III) în Уголок неба .
  2. ^ Grosz 1992 , p. 35 .
  3. ^ Green și Swanborough 1995 .
  4. ^ a b c Grosz 1992 , p. 2 .
  5. ^ a b c d Grosz 1992 , p. 3 .
  6. ^ a b Mehtidis 2008 , p. 88 .
  7. ^ Mehtidis 2008 , p. 95 .
  8. ^ a b Mehtidis 2008 , p. 105 .
  9. ^ Mehtidis 2008 , p. 106 .
  10. ^ Mehtidis 2008 , p. 101 .
  11. ^ Mehtidis 2008 , p. 97 .
  12. ^ Mehtidis 2008 , p. 99 .
  13. ^ Mehtidis 2008 , p. 89 .
  14. ^ Mehtidis 2008 , p. 118 .

Bibliografie

  • (EN) Chris Chant, Austro Hungarian Aces of World War I, Oxford, Osprey Publishing, 2002, ISBN 1-84176-376-4 .
  • ( EN ) Hugh W. Cowin, Aviația germană și austriacă din Primul Război Mondial , Oxford, Osprey Publishing Ltd, 2000, ISBN 1-84176-069-2 .
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, prima ediție, New York, Smithmark Publishing, septembrie 1995, ISBN 0-8317-3939-8 .
  • ( EN ) Peter M. Grosz, Windsock Datafile 31: Phönix DI ~ II , Berkhampstead, Albatross Productions, 1992, ISBN 0-948414-37-5 .
  • ( EN ) WM Lamberton, Avioane de vânătoare ale războiului din 1914-1918 , Letchworth, Herts, Harleyford Publications Limited, 1960.
  • ( EN ) Alexis Mehtidis, Paul Watson, Aviația militară italiană și austro-ungară pe frontul italian în primul război mondial , General Data LLC, 2008, ISBN 0-9776072-4-0 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Phönix_D.I&oldid=122209326 ”