SAML S.2
| SAML S.2 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  SAML |
| Data intrării în serviciu | 1916 |
| Utilizator principal | Corpul Forțelor Aeriene |
| Exemplare | 215 |
| Dezvoltat din | SAML / Aviatik BI |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,50 m |
| Anvergura | 12,10 m |
| Înălţime | 2,95 m |
| Suprafața aripii | 39,0 m² |
| Greutate goală | 1 020 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 395 kg |
| Capacitate | 40 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Fiat A.12bis |
| Putere | 300 CP (220 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 162 km / h |
| Autonomie | 500 km |
| Tangenta | 4 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 1-2 calibru Lewis 7,7 mm sau Fiat Mod. 14 Tipul aviației [1] 6,5 mm |
Date preluate din „SamlS2” din „www.aerei-italiani.net” [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
SAML S.2 a fost un biplan de recunoaștere și antrenament cu un singur motor produs de compania italianăSocietà Anonima Meccanica Lombarda (SAML) în anii 10 ai secolului XX ; derivat din SAML S.1 anterior.
Dezvoltare
Imediat după proiectul S.1, SAML S.2 s-a născut și pe baza experiențelor acumulate inițial de Società Anonima Meccanica Lombarda prin construirea Aviatik BI sub licență . Modificările făcute au fost menite să-i îmbunătățească performanța și să o facă mai potrivită pentru condițiile de utilizare pe frontul italian , cu o atenție deosebită pentru aerodromurile prezente în văile înguste alpine [3] . Dintre producătorii implicați, un rol important a fost asumat de Officine Moncenisio di Condove [4] .
În comparație cu predecesorul direct, modificările structurale au afectat în principal aripile : deschiderea a fost redusă, în general mai mult de 10% din dimensiunea inițială, ducând la o reducere semnificativă a suprafeței; această reducere a făcut posibilă reducerea perechilor de montanți [5] care conectau cele două planuri de aripă la două pe fiecare parte.
O importanță considerabilă a fost utilizarea celei mai recente versiuni a motorului Fiat A.12 , care a garantat o creștere a puterii , pentru a atinge o valoare aproape dublă față de cea anterioară.
Descriere tehnica
SAML S.2 a păstrat intacte caracteristicile predecesorilor săi direcți și a fost caracterizat ca o aeronavă cu aspect și construcție convenționale, pentru vremea respectivă: biplan, monomotor cu tren de aterizare fix din lemn și pânză.
Fuzelajul a retratat cele două cabine de pilotaj distincte, deschise și dispuse în tandem, caracterizate prin dispunerea pilotului în cabina de pilotaj din spate. Spre deosebire de ceea ce sa întâmplat cu S.1, aripile au fost conectate între ele prin doar două perechi de montanți și oțel sârmă cravată tije . Aripioarele cozii erau de tip clasic cu tijă unică și păstrau forma caracteristică a inimii .
Trenul de aterizare era de tip fix, cu roți mari conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate de un tampon de sprijin poziționat sub fuzelaj lângă coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Fiat A.12bis : era un motor cu 6 cilindri aranjat în linie , răcit cu lichid capabil să furnizeze o putere de 300 CP (220,6 kW ) și combinat cu o elice cu două palete . În lemn [ 2] .
Armamentul a propus, de asemenea, cel al modelului anterior, format din una sau două mitraliere de tip aviație Lewis sau Fiat Mod. 14 [1], dintre care una dispusă deasupra aripii superioare (disponibilă pilotului) și care trage în exterior către discul elicei.
Utilizare operațională
În Italia, aeronava a fost utilizată de Serviciul Aeronautic al Armatei Regale în timpul primului război mondial , în același timp cu modelul S.1; în același mod, în perioada imediat postbelică, ambele biplane SAML au fost utilizate în școlile de zbor din Regia Aeronautică [5], dar în sursele constatate, numărul real de exemplare utilizate nu este întotdeauna specificat pentru modele distincte. Escadronul 120 are un accident de zbor cu un S.2 pe 27 februarie 1918. [6] Escadronul 114 s-a născut pe S.2 pe 1 iulie 1917. [7] Escadronul 115 SAML primește S.2 în primele două săptămâni ale lunii iulie a escadrilei 114. [8] A 112-a Escadronă tranzitează pe S.2 din 20 iulie 1917. [9] A 21-a Escadronă tranzitează pe 12 S.2 din 15 septembrie 1918. [10]
La începutul anilor '20, aproximativ zece exemplare au fost folosite deAviation Militaire belgian , de asemenea, în acest caz, cu sarcini de instruire [11] .
Utilizatori
Notă
- ^ a b Capelan, art. cit. pagină 78.
- ^ a b Copie arhivată , pe aeronavele italiene - Scurte pagini ale istoriei aviației italiene , http://www.aerei-italiani.net . Adus la 7 februarie 2012 (arhivat din original la 4 februarie 2012) .
- ^ Giorgio Apostolo, SAMLS1 / S.2 , în Ghidul avioanelor din Italia de la origini până astăzi , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981, p. 91.
- ^ Sergio Chiambaretta, Ito De Rolandis, Torino Vechi și drag. Imagini din trecut , 1884-1945 , Musumeci, 1979, p. 201. Disponibil parțial în vechiul și dragul Torino ... Google books .
- ^ a b Apostol .
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 329-330
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 317
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 320-323
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 310-313
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 140-142
- ^ (RO) Daniel Brackx, SAML Avioane trainer cu două locuri , pe Belgian Wings, www.belgian-wings.be, 28 august 2011. Accesat la 7 februarie 2012.
Bibliografie
- ( EN ) Gregory Alegi, The SAML S.2 - Windsock Datafile No. 113 , Berkhamsted, Hertfordshire - UK, Albatros Productions Limited, 2005, ISBN 1-902207-75-0 .
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, SAML S.2 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 1, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 225.
- Giorgio Apostolo, SAMLS1 / S.2 , în Ghidul avioanelor din Italia de la origini până astăzi , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981, p. 91.
- Gastone Camurati, SAMLS2 , în Aerei Italiani 1914 - 1918 , Roma, Aeronautica Militare, 1974, p. 118, ISBN nu există.
- Filippo Cappellano, Mitraliera Fiat mod. 1914 prin aviație [1] .
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
linkuri externe
- SamlS2 , pe aeronave italiene - scurte pagini ale istoriei aviației italiene , http://www.aerei-italiani.net/index.htm . Adus la 26 februarie 2012 (arhivat din original la 4 februarie 2012) .
- ( EN ) SAMLS2 , în Aerodromul - Ași și avioane din Primul Război Mondial , http://www.theaerodrome.com/index.php . Adus la 26 februarie 2012 .
