Phönix CI

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Phönix CI
Phonix C.I photo2.jpg
O serie Phönix CI 121
Descriere
Tip avioane de recunoaștere și multi-rol
Echipaj 2
Constructor Austria-Ungaria Phönix
Austria-Ungaria Lloyd
Data intrării în serviciu Martie 1917
Data retragerii din serviciu douăzeci
Utilizator principal Austria-Ungaria kukLFT
Exemplare 140
Dezvoltat din Hansa-Brandenburg C.II
Alte variante Phönix C.II
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,52 m
Anvergura 11,0 m (sup)
8,6 m (inf)
Înălţime 2,95 m
Suprafața aripii 29,0 m²
Greutate goală 820 kg
Greutatea încărcată 1 240 kg
Propulsie
Motor un Hiero 6
Putere 230 CP (169 kW )
Performanţă
viteza maxima 175 km / h
Viteza de urcare până la 1 000 m în 4 min 30 s
până la 2 000 m în 10 min 45 s
la 3000 m în 20 min 35 s
până la 4000 m în 34 min 50 s
până la 5 000 m în 55 min
Autonomie 3 h 50 min
Tangenta 5 400 m
Armament
Mitraliere 2 calibru Schwarzlose M.16 8 mm

datele sunt extrase din:
Avioane ale armatei maghiare din Primul Război Mondial [1]
Enciclopedia ilustrată a aeronavelor [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Phönix CI a fost un avion de recunoaștere biplan, monomotor și biplan , dezvoltat de compania austro-ungară Phönix Flugzeugwerke AG în anii 10 ai secolului XX și produs, ca și de unul singur, sub licență de la Ungarische Lloyd Flugzeug- und Motorenfabrik AG (Magyar Lloyd Repülőgép és motorgyár Részvény-Társaság).

Derivat din germanul imperial Hansa-Brandenburg C.II (KDC), proiectat, dar nu lansat pentru producție, a intrat în serviciu în departamentele kuk Luftfahrtruppen , forța aeriană imperială, în ultimele etape ale Primului Război Mondial , destinate pentru diverse roluri și angajat, pe lângă funcția sa principală de recunoaștere aeriană, în rolul avioanelor de observare în cooperare cu artileria , avioanele de vânătoare și bombardierul ușor.

Potrivit uneia dintre tezele controversate privind moartea lui Francesco Baracca , un pilot de la acest model a fost cel care a doborât SPAD S.VII al asului de aviație italian.

Istoria proiectului

Originile Phönix CI se regăsesc în designul său original dezvoltat în 1916 de către directorul de atunci al biroului tehnic Hansa-Brandenburg Ernst Heinkel , Hansa-Brandenburg KОС, un avion care reproduce schema deja adoptată de luptătorul KC, un aspect convențional cu o structură din lemn acoperită cu panouri de placaj pentru fuzelaj și pânză pentru aripi, dar cu o structură specială de legătură între aripile superioare și inferioare. În loc să adopte una sau mai multe perechi de montanți, el a folosit o structură neobișnuită realizată prin conectarea a patru structuri în formă de V din tuburi de oțel sudate, conectate împreună în centrul spațiului dintre cele două jumătăți de aripi pentru a forma o „stea”. [3] Această soluție, cu toate acestea, în timp ce rezistența ofertă mai mare decât oțel cablu cravată tijelor , a mărit masa aeronavei până la punctul de a limita drastic viteza de urcare.

Cu toate acestea, compania germano-imperială nu a avut nicio intenție de a începe dezvoltarea KОС, care a atras totuși atenția liderilor militari austro-unguri care caută noi modele pentru a-și dota departamentele cu kaiserliche und königliche Luftfahrtruppen. În acel moment, proiectul a fost achiziționat pentru a fi produs sub licență , totuși cele două companii naționale însărcinate cu începerea producției de serie au refăcut proiectul, fiecare dezvoltând o variantă diferită una de cealaltă pentru unele soluții tehnice: Phönix CI și Ufag CI .

Biroul tehnic Phönix preferat adoptat un invaluie biplan-sesquiplana sau cu aripa diferite etaje de deschidere , cu atât mai mare în cel superior, prin conectarea lor între ele printr - o dublă pereche de montanți interalari care, articulat de-a lungul aripii inferioare este pe extrados au deschis în sus pentru a forma un "V".

Tehnică

Phönix C.1 era o aeronavă cu un aspect convențional pentru acea vreme: un singur motor într-un tractor, cu două locuri, biplan și configurație de tren de aterizare fix.

Fuzelajul , secțiune îngustă și dreptunghiulară, a fost caracterizat prin prezența a două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față destinată pilotului și partea din spate a observatorului / tunului. Mai târziu s-a încheiat într-o tulpină mono cu empenaj de coadă, echipată cu „virgulă” de cârmă și planuri orizontale acoperite cu pânză, aceasta din urmă poziționată la vârful superior al fuselajului.

Vela a fost de tip biplan-sesquiplana cu scalare pozitivă, cu un plan de aripă superior, singurul cu aleron , poziționat ușor mai sus decât fuselajul și conectat la același cu o pereche de stâlpi pe fiecare parte și pe cea inferioară, ușor deplasat spre partea din spate, de o pereche dublă de montanți inter- aripi care, articulați împreună pe extradosul aripii inferioare, s-au deschis în sus pentru a forma un „V”. Cele două suprafețe au fost întărite în continuare prin oțel sârmă cravată tije .

Trenul de aterizare era o bicicletă fixă ​​simplă, alcătuită dintr-un castel tubular plasat sub fuzelaj echipat cu roți mari conectate între ele printr-o axă rigidă montată pe suporturi elastice, integrată în spate de un tampon de sprijin poziționat sub coadă.

Propulsia a fost încredințată unui motor Hiero 6 , un cilindru racit cu apă cu 6 cilindri în linie capabil să furnizeze o putere de 230 CP (169 kW ), combinat cu o elice din lemn cu două pale cu pas fix.

Armamentul a constat din una sau două Schwarzlose MG M.07 / 12 8 mm calibru mașină arme , una opțională poziționată în luptător la dispoziția pilotului, cu care se confruntă înainte și de tragere prin discul de elice datorită unui dispozitiv de sincronizare, iar al doilea, pivotant și montat pe un inel de coroană, orientat spre spate, poate fi acționat de către al doilea membru al echipajului. Pentru misiunile de bombardare , acesta a fost, de asemenea, prevăzut cu o încărcătură maximă de 50 kg în bombe , fie 4 de 12 kg, fie 2 de 25 kg.

Utilizare operațională

Începând cu 15 octombrie 1918, următoarele modele erau online: 2 în Flik 12 , 1 în Flik 58 / D din Beano (Codroipo) , 1 în Flik 62D și 1 în Flik 11 din San Pietro in Campo din Aeroportul Belluno .

Utilizatori

Austria-Ungaria Austria-Ungaria
Cehoslovacia Cehoslovacia
Iugoslavia Iugoslavia
România România
Suedia Suedia
Ungaria Ungaria

Notă

  1. ^ Grosz, Haddow și Schiemer 2002 , pp. 109-114 .
  2. ^ Orbis 1985 , p. 2699 .
  3. ^ Green și Swanborough 1994 , p. 83.

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
  • (EN) Chris Chant, Austro Hungarian Aces of World War I, Oxford, Osprey Publishing, 2002, ISBN 1-84176-376-4 .
  • ( EN ) Hugh W. Cowin, Aviația germană și austriacă din Primul Război Mondial , Oxford, Osprey Publishing Ltd, 2000, ISBN 1-84176-069-2 .
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, prima ediție, New York, Smithmark Publishing, septembrie 1995, ISBN 0-8317-3939-8 .
  • ( EN ) Peter M. Grosz, George Haddow, Peter Schiemer, Avioane ale armatei maghiare din primul război mondial , orașul Boulder, Flying Machine Press, 2002, ISBN 1-891268-05-8 .
  • ( EN ) WM Lamberton, Avioane de vânătoare ale războiului din 1914-1918 , Letchworth, Herts, Harleyford Publications Limited, 1960.
  • ( EN ) Alexis Mehtidis, Paul Watson, Aviația militară italiană și austro-ungară pe frontul italian în primul război mondial , General Data LLC, 2008, ISBN 0-9776072-4-0 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012000018
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Phönix_C.I&oldid=122210357 ”