Oeffag C.II

Oeffag C.II
Descriere
Tip	avion de recunoaștere
Echipaj	2
Constructor	Oeffag
Prima întâlnire de zbor	1916
Data intrării în serviciu	1916
Utilizator principal	kukLft
Alți utilizatori	Češkoslovenske Letectvo Polonia
Exemplare	64
Dezvoltat din	Oeffag CI
Dimensiuni și greutăți
Lungime	8,40 m
Anvergura	12,71 m
Înălţime	3,27 m
Suprafața aripii	38,0 m²
Greutatea maximă la decolare	1 205 kg
Propulsie
Motor	un Austro-Daimler 6 160 CP
Putere	160 CP (118 kW )
Performanţă
viteza maxima	140 km / h
Viteza de urcare	până la 1 000 m în 6 min 19 s
Autonomie	400 km
Tangenta	3 200 m
Armament
Mitraliere	un Schwarzlose M.07 / 12 calibru 8 mm
datele sunt extrase din Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Oeffag C.II (sau, de asemenea, și mai corect indicat Öffag C.II ), denumirea companiei Typ 52, a fost un avion de recunoaștere cu două locuri, cu un singur motor și biplan , dezvoltat de compania austro-ungară Oesterreichische Flugzeugfabrik AG în anii 10 al secolului XX .

Îmbunătățind dezvoltarea precedentului Oeffag CI , a fost introdus în 1916 și adoptat de kuk Luftfahrtruppen , Forța Aeriană Austro-Ungară, care l-a folosit în misiuni de recunoaștere aeriană în fazele primului război mondial ; și-a încheiat cariera operațională, cu unele exemplare încă capabile să zboare, în unele națiuni europene după dizolvarea Imperiului la sfârșitul conflictului.

Istoria proiectului

După primele etape ale conflictului, după ce aviația militară era încă în fază incipientă, avionul de recunoaștere pe ambele părți ostile au devenit din ce în ce vulnerabilă din cauza unor posibile lovituri la sol și instalarea de mitraliere frontale în Scout aeronava. Premergătorii luptător avioane . Pentru a proteja echipajele de posibila interceptare a acestora din urmă, liderii militari ai Imperiului Austro-Ungar, așa cum ordonase Idflieg germano-imperial , au emis o notificare prin care cerea crearea unei clase de recunoaștere înarmată cu o mitralieră de mână. apărare.

Oesterreichische Flugzeugfabrik a decis să înceapă dezvoltarea unui nou model bazat pe experiențele anterioare în realizarea Typ 50 și 51 (Oeffag CI). Noua aeronavă, identificată de companie drept Typ 52, a repropus aspectul convențional al predecesorilor săi neînarmați, încercând să îmbunătățească performanța prin rafinarea proiectului, chiar dacă nu putea avea motoare mai puternice . Poziția observatorului, care în modelele anterioare era încă amplasată în cabina de pilotaj din față, o soluție care prezenta probleme cu vizibilitatea pilotului și domeniul de tragere disponibil, a fost modificată prin inversarea poziției echipajului și oferirea observatorului cu un sprijin inel pentru arma de apărare oscilantă.

Prototipul , căruia i s-a atribuit denumirea oficială C.II, a fost zburat în februarie 1916, obținându-se un contract pentru producția a 32 de unități, prima dintre care a fost livrată în octombrie a aceluiași an, toate echipate cu un Austro-Daimler 6 -motor cilindru in linie racit cu lichid de 160 CP (118 kW ). Cu toate acestea, această primă serie s-a dovedit incapabilă să atingă performanța necesară, cu viteze variometrice și valori de manevrabilitate mai mici decât alte modele de același tip. În plus, echipajele sale s-au plâns de viteza excesivă de aterizare și de vizibilitate redusă. ^[2]

Pentru a depăși aceste probleme, a fost semnat un al doilea contract cu compania, din nou pentru 32 de unități, în luna decembrie a aceluiași an. Modelul, pe care compania l-a identificat ca Typ 52.5, a adoptat un motor mai puternic, întotdeauna un Austro-Daimler cu aceeași arhitectură, dar care era capabil să exprime o putere egală cu 185 CP (136 kW) și un rafinament suplimentar al comenzilor care a controlat zborul. Comanda pentru acest al doilea lot, indicat ca Oeffag C.II Typ 52.5, a fost complet îndeplinită în iunie 1917. Cu toate acestea, având în vedere indisponibilitatea versiunii 185 PS, aproape toate Oeffag C.II Typ 52.5 au fost echipate cu versiunea originală. 160 PS anulând posibilitatea de a vedea o creștere a performanței generale a modelului. ^[2]

Utilizare operațională

Aeronava aparținând primului lot al C.II a început să fie alocată departamentelor (Fliegerkompanie - Flik) ale kuk Luftfahrtruppen de la mijlocul anului 1916, urmate de cele ale celui de-al doilea lot la începutul anului 1917, atribuite Flik 3J , 5 , 11, 13, Flik 14 , 18, 20, Flik 22 , 25, Flik 26 , 27 și Flik 30 care operează pe frontul de est . Aceștia au fost repartizați și în Flik 31, 36 și Flik 44 , care au funcționat, ca parte a campaniei balcanice , în zona de frontieră a Regatului României , și Flik 6, care a funcționat în zona albaneză ( frontul macedonean ). Cu toate acestea, echipajele nu s-au exprimat favorabil față de spectacolele sale; când forțele aeriene opuse s-au echipat cu modele mai moderne, C.II au fost retrogradate în sarcini de linia a doua în rolul avioanelor de antrenament , utilizate de la sfârșitul anului 1917 în școlile de zbor pentru pregătirea noilor echipaje. ^[2]

La sfârșitul conflictului, în conformitate cu prevederile Tratatului de la Versailles din 1919 , aproape toate avioanele furnizate aviației militare austro-ungare au fost distruse sau vândute drept compensație națiunilor victorioase. Unele dintre exemplarele supraviețuitoare au fost adoptate de nașterea Forței Aeriene Poloneze, care a folosit-o în misiuni de pe aeroporturile Cracovia , Lviv și Mokotów ca parte a războiului sovieto-polonez ^[2] . Alții au ajuns în Cehoslovacia și au lucrat câțiva ani în Češkoslovenske Letectvo ^[3] .

Polonia

După dezarmarea forțelor austro-ungare prezente pe teritoriul Poloniei, la începutul lunii noiembrie 1918 insurgenții au pus mâna pe 15 ^[4] avioane Oeffag C.II. Primele exemplare au fost capturate pe aeroportul Cracovia- Racowice deja în după-amiaza zilei de 31 octombrie 1918 ^[5] . Celelalte exemplare au fost găsite intacte pe aeroporturile din Lviv și Mokotów . Numărul lor redus nu le-a împiedicat utilizarea în război și avioanele au fost împărțite între:

• 1ª Eskadry Lotniczej Bojowej (format la 5 noiembrie 1918 la Cracovia și ulterior redenumit 5ª Eskadra Wywiadowcza în ianuarie 1919) ^[6]
• 2ª Eskadry Lotniczej Bojowej (format la 5 noiembrie 1918 la Lvov și ulterior redenumită 6ª Eskadra Wywiadowcza în martie 1919) ^[6] .
• 3ª Eskadry Lotniczej Bojowej (format la 7 noiembrie 1918 la Rakowice și ulterior redenumit al 7-lea Eskadra Wywiadowcza la 21 decembrie 1918 ) ^[6] .

Primele aeronave care au intrat în acțiune împotriva forțelor ucrainene care l-au amenințat pe Lvov au fost aeronavele aparținând celui de-al 2-lea Eskadry Lotniczej Bojowej. Aceste aeronave au participat la luptele din jurul orașului încă din 22 noiembrie 1918, efectuând misiuni de recunoaștere armată pe liniile inamice. Au fost primele misiuni de luptă efectuate de Forțele Aeriene Poloneze după independență ^[6] . Avionul 1 și 3 Eskadry Lotniczej Bojowej din Cracovia a efectuat misiuni de luptă în sprijinul grupului generalului Franciszek Latinik lângă Cieszyn, Silezia , în noiembrie și decembrie 1918. Avionul a participat, de asemenea, la luptele de pe frontul galician și au fost mai târziu vândut noului înființat 9 și 12 Eskadra Wywiadowcza aparținând II Grupa Lotnicza din Lvov ^[6] . Aeronava supraviețuitoare a participat la operațiuni până în 1920, participând la ofensiva de primăvară din Ucraina și la bătăliile de contracarare a ofensivei sovietice în direcția Lviv . Unele aeronave au servit pe scurt în școala de piloti din Cracovia (Szkoła Pilotów).

Retrase din serviciu, celulele Oeffag C.II au fost păstrate în depozitele aeronautice din Lviv și Cracovia, devenind o sursă de piese de schimb. Unii dintre ei au rămas la depozitul CSL (Centralnych Składów Lotniczych), iar unul, după ce a primit câteva piese lipsă, a fost folosit pe scurt la școala de aviație Bydgoszcz. Unele specimene au rămas disponibile în depozitele CSL până la sfârșitul anului 1921. În primele luni ale anului 1922 Ministerul Căilor Ferate a cerut comandantului Departamentului IV al Forțelor Aeriene posibilitatea utilizării unei aeronave Oeffag C.II în misiuni de legătură cu Moscova. Datorită gradului ridicat de uzură al aeronavei, acest proiect a fost abandonat. Ultimul Oeffag C.II încă disponibil a fost demolat în 1922.

Utilizatori

Austria-Ungaria

• kuk Luftfahrtruppen

Cehoslovacia

• Češkoslovenske Letectvo

a lucrat cu unele exemplare în perioada postbelică.

Polonia

• Siły Powietrzne

Notă

Bibliografie

• ( RO ) Bartłomiej Belcarz și Robert Peczkowski, WHITE EAGLES. The Aircraft, Men and Operations of the Polish Air Force 1918-1939 , Ottringham, Hikoki Publications Ltd, 2001, ISBN 1-902109-73-2 .
• ( EN ) Peter M. Grosz, George Haddow; Peter Schiemer, Avioane ale armatei austro-ungare din primul război mondial , Boulder, CO, Flying Machines Press, 2002, ISBN 1-89126-805-8 .
• ( PL ) Andrzej Morgała, Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 , Warszawa, Wyd. Bellona, ​​1997, ISBN 83-86776-34-X .
• ( CS ) Václav Němeček, Vojenská letadla - letadla první světové války , Praha, Naše vojsko, 1974, ISBN nu există.

Reviste

• Cynk, Jerzy B. Les Avions de L'independance Polonaise Part 1 , Le Fana de l'Aviation nr.169, Editions Lariviére, decembrie 1983.
• Cynk, Jerzy B. Les Avions de L'independance Polonaise Part 2 , Le Fana de l'Aviation nr.170.
• Cynk, Jerzy B. Les Avions de L'independance Polonaise Part 3 , Le Fana de l'Aviation nr.171

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Oeffag C.II

linkuri externe

• ( PL ) Krzysztof Luto , Oeffag C-II, 1916 , în samolotypolskie.pl - Samoloty w Lotnictwie Polskim , http://www.samolotypolskie.pl/ . Adus pe 27 ianuarie 2013 .

Portalul aviației

Portalul de război