Flik 6
| Flik 6 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Activati | 1914 - 1918 |
| Țară |  Austria-Ungaria Imperiul Austro-Ungar |
| Serviciu |  kuk Luftfahrtruppen |
| Avioane | Aviatik DI Hansa-Brandenburg CI Oeffag C.II |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial |
| Zvonuri despre unitățile militare de pe Wikipedia | |
Fliegerkompanie 6 (prescurtat în Flik 6 ) a fost unul dintre escadrile Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen născute în 1914.
Istorie
Primul Război Mondial
Înainte de izbucnirea războiului, escadronul a fost fondat la 1 februarie 1914 la Mostar . Unele escadrile, inclusiv a șasea, au plecat pe frontul sârbo-muntenegrean înainte de începerea războiului. La 28 iulie 1914 a izbucnit războiul cu Regatul Serbiei . După următoarea lună a lunii octombrie, el merge la aerodromul Igalo , astăzi în Muntenegru. În noiembrie 1914, Julius Arigi a devenit pilot și a fost repartizat în Flik 6. Unitatea avea Lohner B.II, Lohner B.VI și Lohner B.VII cu care a căutat în munți trupele sârbe și muntenegrene. În anul 1914, pe o perioadă de 133 de zile, escadrila a efectuat 622 de ieșiri.
În octombrie 1915, Julius Arigi zburând pe o serie 17.19 Lohner B.VII a fost forțat să aterizeze în spatele liniilor muntenegrene din cauza unei defecțiuni a motorului. Luat prizonier și trimis în lagărul de concentrare, a încercat să scape de cinci ori, până când în ianuarie 1916 evadarea a avut succes și în compania altor cinci tovarăși, furtul limuzinei Fiat a prințului Nicolae I al Muntenegrului a reușit să ajungă la liniile austriece. Atacul asupra Serbiei a început la 6 octombrie 1915, provocând retragerea armatei sârbe în Muntenegru. În ianuarie 1916, a avut loc căderea cetății muntenegrene Lovcen.
Din ianuarie 1916 Flik 6 a fost transferat pe câmpul Scutari , în Albania, cu un detașament situat pe câmpul Kavaja. Principalii oponenți ai aviatorilor austro-ungari Flik 6 din Albania au fost italienii celei de -a 34-a Escadrilei staționată la Krionero ( Valona ). Misiunile ocazionale au vizat infrastructurile militare sau industriale situate pe teritoriul italian, în Bari și Brindisi. Într-una dintre acestea, Arigi, la bordul unui Lohner B.VII, a reușit să scufunde un vapor italian în portul Valona. La 22 august 1916, cinci Farman din escadrila 34 au fost în zbor pentru o acțiune de bombardament, combinată cu hidroavioanele din Regia Marina, împotriva portului Durres .
Arigi cere permisiunea de a decola pentru interceptarea atacatorilor, dar este refuzat deoarece nu există ofițeri pe teren ca observatori [1] .
După ce a repetat cererea de mai multe ori, numai atunci când zgomotul motoarelor aeronavei italiene, a cărui rută de apropiere este aproape de baza Kavaja, se aude clar în depărtare, Arigi rupe întârzierea și decolează cu Hansa-Brandenburg CI Seria 61.64 cu Feldwebel Johann Lasi ca observator [2] .
În bătălia care a urmat, cinci dintre cei șase fermani uciși sunt atribuiți lui Arigi. În realitate, în acea zi, Comandamentul italian a înregistrat pierderea a doar doi Farman [3] : Farman 1707 al sergentului Leonida Schiona și al căpitanului observator Franco Scarioni și al caporalului Francesco Rossi și al locotenentului observator Attilo Viziano). Echipajele sunt salvate de către Ardente (distrugător) din Regia Marina. Ceilalți trei se întorc regulat la bază.
La 4 septembrie 1916, într-un nou duel aerian, Arigi obține o nouă victorie prin prăbușirea Farmanului caporalului Castelletta și a căpitanului Pesci, provocând moartea acestuia. Arigi a fost transferat pe frontul italian al Isonzo la sfârșitul anului 1916. Béla Macourek a ajuns la Flik 6 la sfârșitul lunii august 1917 și pe 20 septembrie a primit insigna pilotului. La 6 iulie 1918, pe Aviatik DI, a reușit să lovească un francez neidentificat pe Fier . În aceeași zi, a lovit un bombardier Caproni Ca.33 cu patru locuri de la Escadrila 11 din zona Mifol.
La 6 aprilie 1918, când Arigi s-a întors la Flik 6 pe frontul albanez, a obținut 25 de victorii. La 17 aprilie 1918, pilotând un Aviatik DI 238.30, a obținut cea de-a 26-a victorie doborând un Nieuport lângă Singjerc. Pe 27 mai, pilotând Aviatik DI 238.51, el a obținut cele mai recente succese pe frontul albanez prin doborârea a două hidroavioane peste Durres. În vara anului 1918, Arigi s-a întors la Igalo în Dalmația la Flik 1 J. Aici a reușit să zboare cele mai noi tipuri de luptători ai aviației austro-ungare și să se ciocnească cu aeronavele britanice ale grupului RAF Adriatic care, în timpul în aceeași vară, de la bazele lor din Puglia, atacă în mod repetat baza navală austro-ungară din Boka Kotorska [4] . În aceeași perioadă, a primit două serii Aviatik DI 338.01 și 336.2 pentru uz personal [5] . Cu al doilea dintre aceste avioane, Arigi obține ultimele sale victorii împotriva a două hidroavioane italiene [5] . A 32-a sa victorie se obține cu 338.01. Julius Arigi este rechemat la Hennersdorf .
Asii escadronului au obținut un total de 16 victorii aeriene certificate.
La sfârșitul războiului, în urma tratatelor de pace, forțele aeriene dispăruseră ca armă în monarhie și, în consecință, escadrila a fost abolită.
Dintre piloții de escadrilă care au devenit As Forțelor Aeriene care au obținut victorii în unitate, doi dintre ei aveau cetățenia maghiară:
- Julius Arigi cu 9 victorii
- Johann Lasi cu 5 victorii
- Béla Macourek cu 2 victorii.
Notă
- ^ în LFT observatorul oficial era comandantul aeronavei
- ^ O'Connor 1986 , p.22
- ^ GentilliVarriale , p.179 .
- ^ Casarrubea 2018 , p.280 .
- ^ a b Chant 2002 , p.57 .
Bibliografie
- Reinhard Karl Boromäus Desoye: Die kuk Luftfahrtruppe - Die Entstehung, der Aufbau und die Organization der österreichisch-ungarischen Heeresluftwaffe 1912-1918, Diplomica Verlag, Hamburg 2000 ISBN 978-3-8324-2914-0 auf books.Google
- Alexis Mehtidis: aviația militară italiană și austo-ungară pe frontul italian în primul război mondial, Tiger Lily Books, 2008 ISBN 978-0-9776072-4-2
- Dr. Csonkaréti Károly: A császári és királyi légierő, im 66. old.
- szerk.: Gondos László: Repülőászok 1914-1918. Budapesta: Zrínyi Kiadó. (2015). ISBN 978-963-327-634-1
