Lohner B. VII

Lohner B. VII
Descriere
Tip	avion de recunoaștere
Echipaj	2
Constructor	Lohner
Prima întâlnire de zbor	1915
Data intrării în serviciu	1915
Utilizator principal	kukLft
Exemplare	73
Alte variante	Lohner CI
Dimensiuni și greutăți
Lungime	9,50 m
Anvergura	15,40 m
Înălţime	3,75 m
Suprafața aripii	44,0 m²
Greutate goală	913 kg
Propulsie
Motor	un Austro-Daimler 6
Putere	150 CP (110 kW )
Performanţă
Viteza de urcare	1,8 m / s (350 ft / min)
Autonomie	6 ore [1]
Tangenta	3 500 m
datele sunt extrase din avioanele armatei austro-ungare din Primul Război Mondial [2], cu excepția cazului în care se menționează
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lohner B.VII a fost o aeronavă de recunoaștere cu două locuri, monomotor și biplan , dezvoltată de compania austro-ungară Jacob Lohner & Co. AG în anii 10 ai secolului XX .

Introdus în 1915 , a fost adoptat de kuk Luftfahrtruppen , Forța Aeriană Austro-Ungară, care a folosit-o în misiuni de recunoaștere aeriană și de bombardare în primele etape ale Primului Război Mondial, relegând-o la sarcini de linia a doua, de îndată ce modele mai eficiente erau disponibile.

A fost ultimul dintre Pfeilfliegers , o definiție dată de companie întregii serii B-Typ, deoarece se caracteriza prin geamul în formă de săgeată , care urma să fie produs.

Istoria proiectului

Odată cu intrarea Regatului Italiei în Primul Război Mondial, cerințele de război ale forțelor armate austro-ungare au devenit o prioritate pentru deschiderea frontului italian , încredințând componentei aeriene militare sarcina de a monitoriza zona de frontieră pentru a preveni orice atacuri.inamici la diferitele fortificații austriece împrăștiate pe tot teritoriul. În acest scop, ei s-au îndreptat către industria națională aeronautică națională și spre cea a Imperiului German aliat, deoarece primul a plătit datoria unei abordări ulterioare a aviației moderne.

Având în vedere acest lucru, Jacob Lohner & Co., care începând din 1909 începuseră să producă câteva modele sub licență , pe baza experienței dobândite, a decis să înceapă o serie de proiecte indigene pentru a satisface nevoile militare neașteptate, dând naștere unei serii de biplane monomotor pe care le-a identificat drept Pfeilflieger . Diferitele versiuni care s-au succedat nu au reușit să satisfacă doar parțial specificațiile cerute de liderii militari până la ultima variantă, indicată ca B.VII.

Dezvoltarea sa a ocupat prima parte a anului 1915 ; zburat în fața comisiei de examinare a armatei, aeronava a trezit satisfacția deplină prin obținerea unui contract de aprovizionare pentru 16 unități, lotul fiind identificat ca seria 17, urmat de 17.3 și 17.8 substanțial similare.

Producția a încetat în 1917 ^{[3] [4]} stabilindu-se pe 73 de exemplare produse ^[5] .

Tehnică

Lohner B.VII a păstrat aspectul general, pentru epoca convențională, tipic modelelor contemporane cu rol egal: monomotor în configurație de remorcare, cu două locuri, cu fuzelaj realizat în întregime din lemn, vele biplane și tren de aterizare fix.

Fuzelajul , cu o secțiune dreptunghiulară realizată dintr-o structură din lemn și acoperit cu panouri de placaj , cu excepția părții frontale metalice, a fost caracterizat printr-o singură cabină deschisă lungă, echipată cu un parbriz cu două scaune în interiorul său plasat în tandem, partea frontală destinată pilotul și partea din spate a observatorului cu atribuții și de mitralieră. Acesta terminată într - un spate ampenaj mono clasic derives caracterizate prin " elementul vertical de formă pătrată adaptată la lung elementul orizontal , divizat, cu o bază triunghiulară și fixate la partea superioară, echipat cu un singur element mobil.

Configurația aripii a fost biplan-sesquiplana cu scalare pozitivă, cu aripa superioară, montată sus ca o umbrelă de soare, cu o deschidere ușor mai înaltă a celei inferioare deplasată spre coadă, montată jos pe fuzelaj, ambele caracterizate printr-o ușoară săgeată aripă ; cele două suprafețe au fost conectate între ele printr - o dublă pereche de inter- montanți rând , câte două pe fiecare parte, integrate de oțel sârmă cravată tije .

Trenul de aterizare era o bicicletă frontală fixă ​​simplă, caracterizată prin roți cu diametru mare legate între ele printr-o axă rigidă și la fuzelaj printr-un castel tubular, integrat în spate de un tampon de sprijin plasat sub coadă.

Propulsia a fost încredințată unui motor Austro-Daimler 6 , un cilindru racit cu lichid cu 6 cilindri în linie capabil să furnizeze o putere , în funcție de versiune, de la 150 CP (110 kW ) la 160 CP (118 kW) ^[6] , poziționat longitudinal la capătul din față a fuselajului, și combinate cu un fix smoală de lemn cu două - pală de elice .

Armamentul, inițial absent, era constituit dintr-un ^[6] , sau ocazional două mitraliere Schwarzlose M.07 / 12 calibru 8 mm , montat în mod normal pe un suport pivotant la inelul din spate al habitaclului, ^{[6] pe} care îl putea combina un al doilea montat în luptător, poziționat central în interiorul unei mici gondole deasupra aripii superioare, la dispoziția pilotului. Această din urmă soluție a fost introdusă stabil în Lohner CI ulterior. ^[6]

Utilizare operațională

Monumentul care comemorează victimele bombardamentului de la Milano din 14 februarie 1916.

Pe frontul italian, în iunie 1915, Fliegerkompanie 12 ( Flik 12 ) din kuk Luftfahrtruppen avea 3 Lohner B.III și B.IV. B.VII a fost introdus în august 1915 și, după evaluarea sa pozitivă, a fost atribuit progresiv diferitelor Flik ale kuk Luftfahrtruppen, inclusiv Flik 7 , Flik 12 , Flik 16 și Flik 17 , ^{[7] [8],} care au funcționat în special pe frontul italian în timpul primului război mondial dar și în Flik 6 pe frontul Regatului Serbiei și în Albania. ^[6] Modelul, primul cu adevărat eficient în acest rol printre cei disponibili pentru kukLFT, ^{[6] a} fost imediat apreciat de echipaje pentru autonomia sa și folosit, precum și în misiunile de recunoaștere aeriană, ocazional în bombardamente tactice, purtând unele 80 kg picătură bombe. Chiar dacă nu toate modelele erau echipate cu acesta, B.VII putea monta o mitralieră în partea din spate a cabinei cu funcții de apărare împotriva eventualelor atacuri din spate ale avioanelor inamice.

Una dintre cele mai de succes întreprinderi desfășurate pe frontul italian și care confirmă autonomia excelentă a modelului, a fost o misiune de bombardament efectuată la 14 februarie 1916: nouă din doisprezece Lohner B.VII (mai exact versiunea 17.3) a Flik 7, 16 și 17 sub comanda căpitanului Eugen von Steiner-Goltl din Flik 17 au plecat de la aeroportul Cirè di Pergine Valsugana au făcut un zbor de aproximativ 350 km și înapoi prin Alpi ajungând la Milano cu scopul de a avaria centralele electrice ale orașului, în special cea din Porta Volta și gara din apropiere. Misiunea a avut succes chiar reușind să doboare un avion italian de către mitraliera-observator a unuia dintre avioanele folosite. ^{[8] [9] [10]}

Atacuri similare au fost planificate pe tot parcursul anului 1916. ^[9]

Odată, avionul a reușit să scufunde o unitate a Regia Marina, când în 1916 asul austro-ungar Julius Arigi a reușit să lovească un vapor în mare în fața Valonei . ^[11]

B.VII a rămas în prima linie de serviciu cel puțin până în 1917 , când a fost înlocuit progresiv cu modele mai moderne și, datorită echipamentelor cu motoare cu cea mai mare putere disponibilă, cu performanțe mai mari. Specimenele încă în condiții de zbor au fost totuși utilizate în școlile de zbor kukLFT pentru pregătirea noilor echipaje. ^[12]

Versiuni

Lohner B.VII (Seria 17.3)

primul lot lansat în serie, versiunea de recunoaștere și bombardare ușoară inițial dezarmat, produs în 16 unități. ^[13]

Lohner B.VII (Seria 17.8)

al doilea lot lansat în serie, versiune mai ușoară destinată misiunilor de recunoaștere, bombardament ușor și antrenament echipat cu armament. ^[14]

Utilizatori

Austria-Ungaria

• kuk Luftfahrtruppen

Notă

Bibliografie

• ( EN ) Enzo Angelucci, Enciclopedia Rand McNally de aeronave militare, 1914-1980 , San Diego, California, The Military Press, 1983, ISBN 0-517-41021-4 .
• ( EN ) Chris Chant, Ași austro-unguri din primul război mondial (Osprey Aircraft of the Aces No. 46) , Oxford, Marea Britanie, Osprey, 2002, ISBN 978-1841763767 .
• ( EN ) Peter M. Grosz, George Haddow; Peter Schiemer, Avioane ale armatei austro-ungare din primul război mondial , Boulder, CO, Flying Machines Press, 2002, ISBN 1-89126-805-8 .
• (EN) Bill Gunston , Enciclopedia mondială a producătorilor de aeronave: de la pionieri până în prezent , Annapolis, Naval Institute Press, 1993, ISBN 1-55750-939-5 .
• ( EN ) Justin D. Murphy, Military Aircraft: Origins to 1918, An Illustrated History of Their Impact , Santa Barbara, ABC-Clio, 2005, ISBN 1-85109-488-1 .
• ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-69186-8 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lohner B.VII

linkuri externe

• ( EN ) Lohner B.VII Reconnaissance Fighter / Light Bomber , în Military Factory , http://www.militaryfactory.com , 6 iulie 2010. Accesat la 31 ianuarie 2013 .
• ( EN ) ( RU )Lohner BI / B-II / B-IV / B-VI / B-VII / CI , în Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 1 februarie 2011. 2013 .
• ( EN ) Bill McBride, Colecția Bill McBride - Nr. 10487. Lohner CI Series 18.5 (18.52) austro-ungar kaiserliche und königliche Luftfahrttruppen , în 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com/ , 28 februarie 2011. Adus pe 2 februarie 2013 .

Portalul aviației

Portalul de război