Ferruccio Capuzzo
| Ferruccio Capuzzo | |
|---|---|
| Naștere | Sambughè , 22 ianuarie 1892 |
| Moarte | Egipt , 1925 |
| Cauzele morții | Atac de jefuitori |
| Date militare | |
| Țara servită |  Italia |
| Forta armata | Armata regală ( 1911 - 1923 ) Royal Air Force ( 1923 - 1925 ) |
| Armă | Arma de artilerie Arma geniului ( Serviciul Forțelor Aeriene ) |
| Departament | A 10-a Escadronă de recunoaștere și luptă Escadrila 34 |
| Ani de munca | 1911 - 1925 |
| Grad | Mai mare |
| Războaiele | Primul Război Mondial Reconquistarea Libiei |
| Comandant al | A 2-a Escadronă de hidroavion Escadrila 263 281 escadrilă Escadrila 23 |
| Studii militare | Academia Regală din Torino |
| voci militare pe Wikipedia | |
Ferruccio Capuzzo ( Sambughè , 22 ianuarie 1892 - Egipt , 1925 ) a fost un aviator italian .
Biografie
Origini și instruire
Fiul lui Raimondo și Adelinda Marin, după ce a urmat institutul tehnic din Treviso, a intrat în Academia Regală din Torino . Elev voinic și talentat, a ieșit în 1913 cu gradul de sublocotenent în artilerie.
Primul Război Mondial
Încadrat inițial în Regimentul 15 de artilerie de câmp, la 25 martie 1915 a trecut la Regimentul 35. La izbucnirea Marelui Război, Farman a intrat în a 10-a Escadronă de Recunoaștere și Combat ca observator; angajat imediat pe frontul Isonzo , spre sfârșitul anului a fost avansat la locotenent și a primit medalia de bronz pentru vitejia militară. În ianuarie următor a devenit căpitan .
În august 1916 se afla în escadrila 34 de pe frontul albanez . Și aici a putut să se distingă în timpul atacurilor și al recunoașterii, atât de mult încât i s-a acordat medalia de argint pentru vitejia militară.
La 9 februarie 1917 a părăsit Albania pentru a urma școala de hidroavion din Sesto Calende și apoi la cea din Orbetello unde a obținut permisul de pilot . La 15 octombrie 1918 a fost numit comandant al escadrilei 2 hidroavion .
În zilele înfrângerii lui Caporetto a fost din nou pe linia frontului: după ce a încercat să contracareze avansul inamicului, a trebuit să abandoneze baza bazei sale de hidroavion din Grado , reușind să aducă aproape toate avioanele la Veneția . La scurt timp după aceea, a fost înființată Escadrila 263 cu sediul în Porto Corsini, iar Capuzzo a menținut rolul de comandant, conducând recunoașterea în Marea Adriatică superioară .
Odată cu intrarea în războiul Statelor Unite , la 24 iulie 1918 baza Porto Corsini a fost vândută acestuia din urmă. Alegerea a stârnit proteste din partea lui Capuzzo și a oamenilor săi, dar, în cele din urmă, escadrila a fost dezmembrată printre celelalte unități italiene.
Comandantul a fost desemnat să conducă escadrila 281 cu sediul în Giardini di Taormina , dar, dornic să se întoarcă pe prima linie, la 26 octombrie a fost mutat în fruntea escadrilei 23 staționată pe aeroportul din Istrana . Unitatea s-a putut distinge în timpul bătăliei decisive de la Vittorio Veneto .
Perioada postbelică
Odată cu sfârșitul ostilităților, Escadrila a fost dizolvată, iar Capuzzo a fost repartizat la Compania 1 Depozit de Escadrile. Pentru o perioadă a condus taberele școlare din Orbetello și Cascina Malpensa , apoi, în iulie 1919 , a fost plasat în fruntea escadrilei 31 de avioane din Bolzano di San Giovanni al Natisone , cu sarcina de a efectua expediții fotografice pentru a documenta nouă frontieră cu „Austria . Din decembrie 1919 a fost în fruntea celei de - a 39-a Escadrile de avioane și la 10 martie a devenit comandant interimar al Grupului de avioane de recunoaștere tactică și strategică.
Între 1920 și 1921 , din cauza reducerii forțelor armate după încheierea conflictului, a petrecut o perioadă de concediu în căutarea de noi oportunități de muncă. A călătorit în Asia până în Indiile Olandeze , dar în cele din urmă s-a întors la forțele armate italiene: a fost repartizat în Grupul 3 Avion Autonom, devenind ulterior comandant al unuia dintre escadrile.
Reconquistarea Libiei
La 10 octombrie 1923 , cu ocazia înființării Royal Air Force , a părăsit armata și a intrat în Statul Major al noii arme.
După ce a atins gradul de maior, a fost trimis la Cirenaica . În acea perioadă, colonia libiană traversa o perioadă complicată: profitând de Marele Război, popoarele indigene s-au răzvrătit și la sfârșitul conflictului Italia a controlat doar banda de coastă dintre Tripoli și Zuara . Odată cu apariția guvernului Facta, a început recucerirea și Capuzzo a preluat comanda forțelor aeriene Cirenaica.
De asemenea, în acest caz, Capuzzo a dat dovadă de mare dăruire și curaj; deși era comandant, a lăsat cu bucurie conducerea unui substitut pentru a putea participa personal la operațiuni.
Moarte
La 23 februarie 1925 , în fruntea unui echipaj format din Antonio Ferrari, Edoardo Bussarelli și Amedeo Gargiulo , a decolat din Benghazi pentru a efectua o recunoaștere în zona care se învecinează cu Egiptul . După ce s-au oprit în Tobruk , i-au pierdut urma pe 27 februarie, când au părăsit Maddalena redusă, lângă Esc Sceggia, unde alimentaseră.
A doua zi, neavând ajuns la oaza Giarabub așa cum era de așteptat, a început căutarea persoanelor dispărute. Abia ceva timp mai târziu a devenit cunoscut de către autoritățile egiptene că avionul lui Capuzzo a aterizat, probabil din greșeală, peste graniță.
La 6 aprilie, un escadron a fost permis să cerceteze zona de frontieră, iar locotenentul Emilio Liberati a localizat aeronava. El a constatat că, din cauza unei defecțiuni a motorului, echipajul a aterizat de urgență fără ca avionul să fie avariat. Examinând urmele din împrejurimi, s-a constatat că grupul se îndepărtase de zonă, întâlnind ulterior o rulotă de șoferi de cămile. Se credea că aceștia din urmă îi însoțeau în siguranță pe coastă.
Dar la 8 iunie, din nou, la sfatul egiptenilor, s-a aflat despre descoperirea cadavrelor celor patru aviatori, la aproximativ 150 km sud-sud-est Sollum . Comisia înființată de Ministerul Coloniilor a concluzionat că grupul a fost sacrificat cu instrumente contondente de către jefuitori.
Mai târziu Capuzzo a primit diverse alte decorațiuni în memorie: o medalie de argint, crucea de război, însemnele unui ofițer al ordinului colonial. Capuzzo redus a fost, de asemenea, numit după el, care a devenit cunoscut în timpul campaniei nord-africane din cel de-al doilea război mondial .
Onoruri
 | Medalie de bronz pentru viteja militară |
| În timpul a șase luni neîntrerupte de serviciu, în calitate de observator al aeronavei, el a dat dovada constantă a îndrăzneței tenace și a nesocotit pericolul. Aproape întotdeauna a făcut un semn de foc inamic, el a avut avionul lovit de mai multe ori ". - Platoul Friuli-Carstic, mai-decembrie 1915 |
 | Medalie de argint pentru viteza militară |
| «Observator de avion, într-o perioadă îndelungată de activitate aeriană, întotdeauna indiferent de focul inamic și de condițiile meteorologice nefavorabile, el a fost un exemplu constant de putere neobișnuită a minții, calm în cele mai serioase încercări și un mare spirit de luptă. A efectuat multe recunoașteri, oferindu-se voluntar. Într-o luptă aeriană împotriva unor dispozitive mai puternice, el a fost de acord cu focul mitralierei pentru a doborî un avion inamic. De la numeroasele recunoașteri și bombardamente, efectuate adesea la mare distanță de liniile noastre, el a adus întotdeauna informații importante și fotografii de mare interes de război. " - Cerul Albaniei, mai-noiembrie 1916 |
| | Medalie de argint pentru viteza militară |
| «Comandant aerian eroic al Cirenei, întotdeauna un exemplu în îndrăzneală și curaj, la 27 februarie 1925 la bordul unui Caproni s-a împins cu îndrăzneală într-un zbor dificil și periculos peste oaza Giarabub. Silit să aterizeze cu ghinion în deșertul egiptean și atacat de forțe rebele copleșitoare, după o luptă acerbă corp la corp, a găsit o moarte glorioasă pentru măreția țării sale ". - Cerul lui Gialo și Giarabub, 1924-1925 |
 | Ofițer al Ordinului Colonial al Stelei Italiei |
 | Crucea de război pentru vitejia militară |
Bibliografie
- Sandro Scaboro, Omagiu aviatorului treviso Ferruccio Capuzzo , în Tribuna di Treviso , 10 septembrie 2008, p. 45. Accesat la 17 iunie 2014 .
- Mauro Antonellini, Salvat ubi lucet. Baza de hidroavion a lui Porto Corsini și oamenii săi, 1915-1918 , Faenza, Casanova Editore, 2008, pp. 144-153.
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
