Fiat R.2

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fiat R.2
Erzurumlu Nazif avion.jpg
Un Fiat R.2 cu însemnele turcești .
Descriere
Tip recunoaştere
Echipaj 2 (pilot și observator)
Designer Celestino Rosatelli
Constructor Italia Fiat Aviation
Prima întâlnire de zbor 1918
Data intrării în serviciu 1918
Utilizator principal Italia Serviciul aeronautic
Alți utilizatori Italia Royal Air Force
curcan Hava Kuvvetleri Müfettișliği
Exemplare 138 [1]
Dezvoltat din SIA 7 B2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,80 m
Anvergura 12,30 m
Înălţime 3,30 m
Suprafața aripii 46,50 m²
Greutate goală 1 220 kg
Greutatea încărcată 1 720 kg
Propulsie
Motor un Fiat A.12 bis
Putere 300 CP (221 kW ) [1]
Performanţă
viteza maxima 175 km / h
Autonomie 550 km
Tangenta 4 800 m
Armament
Mitraliere un calibru Lewis de 7,7 mm

Datele sunt extrase din „Fiat R2” din „Mașinile lor de zbor” [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fiat R.2 a fost un biplan de recunoaștere monomotor cu două locuri dezvoltat de compania italiană Fiat Aviazione la sfârșitul anilor 10 ai secolului XX .

Potrivit unor surse [3] [4] [5], acesta a fost primul avion care a văzut lumina cu marca Fiat, în timp ce altele [6] indică faptul că producția ar fi avut loc încă sub denumirea anterioară de Società Italiana Aviazione ; în acest caz, bibliografia indică aeronava ca SIA R-2 .

Istoria proiectului

Născut în 1918 , proiectul ricogniotrului R.2 este din nou atribuit, potrivit diferitelor surse, inginerului Celestino Rosatelli [1] [2] [3] [4] [5] sau inginerului Miro Gamba [6] ] . În acest al doilea caz, însă, lucrarea lui Rosatelli ar fi fost destinată consolidării generale a structurii și, mai precis, revizuirii sterilelor [1] .

Mai discordante unele cu altele, informațiile găsite indică faptul că proiectul ar proveni din revizuirea unui model anterior creat de SIA: în unele cazuri, acest lucru este identificat în SIA 7 B [1] [3] sau, mai detaliat, SIA 7B-2 [2] [6] , în timp ce alții indică faptul că el a coborât din SIA 9 [4] .

Tehnică

Fiat R.2 a fost un biplan de tip clasic pentru acea vreme, echipat cu un singur motor la partea din spate , cu o cabină dublă deschisă în aranjament tandem); aripile (conform unor deschideri diferite [1] ) erau conectate între ele printr-o pereche dublă de montanți și coadă monoplană întărită dedesubt.

Trenul de aterizare a fost fixat, de tipul bicicletei, cu elemente cu roți simple conectate între ele printr-o axă rigidă; în spate a fost integrat cu un tampon de susținere.

Motorul instalat a fost Fiat A.12bis : era un cilindru în linie cu 6 cilindri , răcit cu lichid , capabil să furnizeze o putere de 300 CP ; a acționat o elice cu două palete.

Armamentul consta din două mitraliere: una fixă, pe partea dreaptă a fuselajului [6] (care trage prin intermediul unui sincronizator prin discul elicei), și una oscilantă la dispoziția observatorului.

Utilizare operațională

În Italia, aeronava a fost folosită de Serviciul Aeronautic al Armatei Regale în etapele finale ale Primului Război Mondial, în timp ce Forțele Aeriene Turcești au folosit-o în cursul acțiunilor de război din timpul Războiului de Independență . [7] Escadrila 114 a primit unele dintre ele în octombrie 1918 și la 30 octombrie un R.2 a fost doborât în ​​Sacile dincolo de Piave de către antiaeriene în timpul unui atac la sol. [8] Escadrila 112 primește una în octombrie 1918. [9] Escadrila 115 primește una pe 22 octombrie 1918. [10] 39 escadra testează una pe 28 octombrie 1918, primește câteva la sfârșitul anului 1919 și după vara anului 1921 trece pe R.2. [11] Cea de-a 38-a Squadriglia după război trece pe R.2 și după ce a fost dizolvată la 20 decembrie 1920 în 1922, ea renaște pe R.2. [12] Începând cu 15 ianuarie 1919, Escadrila 25 avea 12 exemplare. [13]

Serviciul aeronautic a prezentat o primă comandă substanțială pentru 500 de exemplare ale aeronavei, care a fost însă redusă la 129 de aeronave după încetarea ostilităților [1] [6] ; a 113-a Squadriglia tranzitează pe R.2 din 1922. [14] În cursul anului 1923 , producătorul a fost chemat să construiască alte nouă aeronave pentru a le înlocui pe cele uzate în timpul utilizării în departamentele respective [1] . În septembrie 1926, a 36-a Escadronă a mers la Mogadisciu pe R.2 în Somalia italiană .

Apreciați atât de echipaje, cât și de lucrătorii de întreținere [1] , R.2 au rămas în serviciu în departamentele de recunoaștere ale Regiei Aeronautice până în 1927 [1] (încă o dată sursele sunt discordante între ele și găsim cine indică scoaterea din serviciu în cursul anului 1925 [6] ). Cu siguranță, începând cu 1 iulie 1927 , raportul privind „Programul de dezvoltare și buget referitor la 92 de escadrile și 3 dirijabile pentru 1 iulie 1928” a declarat că erau două escadrile care încă păstrau R.2 în linie și la acea dată existențele, cu excepția coloniilor, au raportat 23 de exemplare. [15]

Utilizatori

Italia Italia
curcan curcan
operat cu patru exemplare achiziționate din Italia. [7]

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j Boroli, Boroli .
  2. ^ a b c Fiat R2 , pe aparatele lor de zbor , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 18 septembrie 2012 ( EN , RU ) . .
  3. ^ a b c "Fiat R 2" în "www.avia-it.com".
  4. ^ a b c "R.2, Fiat" în "www.enricopezzi.it".
  5. ^ a b „Fiat R.2” în „www.theaerodrome.com”.
  6. ^ a b c d e f Camurati .
  7. ^ a b ( EN ) M. Haluk Sevel, FIAT R2 , pe TAYYARECİ-TÜRKİYENİN GERÇEK HAVACILIK SİTESİ , http://www.tayyareci.com/default.asp . Adus la 18 septembrie 2012 .
  8. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 319-320
  9. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 314
  10. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 322
  11. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 193-195
  12. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 192
  13. ^ Departamentele aeriene italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentili și Paolo Varriale, 1999 pag. 153
  14. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 317
  15. ^ Andrea Curami, Note despre aviația italiană în anii 1920: avioane de recunoaștere, partea a 2-a. , în Aerofan , 3º, 1981, 2-5.

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Fiat R 2 , în The Aviation , vol. 7, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 240, ISBN nu există.
  • Gastone Camurati, SIA - R.2 , în Italian Aircraft 1914 - 1918 , Roma, Aeronautica Militare, 1974, pp. 133-134, ISBN nu există.
  • (EN) Fred T. Jane's All the World's Aircraft 1919, Londra, Sampson Low, Marston and Co., p. 391, ISBN nu există.
  • ( EN ) Michael JH Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation , Londra, Studio Editions, 1989, p. 391, ISBN 978-0-517-69186-1 .

Alte proiecte

linkuri externe


Aviaţie Portalul aviației : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu aviația
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_R.2&oldid=112840030 ”