Fiat G.5
| Fiat G.5 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat avioane de antrenament |
| Echipaj | 2 (pilot și instructor) |
| Designer | Giuseppe Gabrielli |
| Constructor |  Fiat - CMASA |
| Prima întâlnire de zbor | 30 mai 1933 (G.5) 8 martie 1934 (G.5bis) |
| Data intrării în serviciu | 1936 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,77 m |
| Anvergura | 10,52 m |
| Înălţime | 2,86 m |
| Greutate goală | 280 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 630 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Fiat A.70 |
| Putere | 200 CP (147 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 265 km / h |
| Viteza de croazieră | 204 km / h |
| Tangenta | 7 000 m |
| Notă | date referitoare la versiunea G.5bis |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Fiat G.5 , desemnat și Fiat CMASA G.5 , CMASA G.5 sau Aeronautica d'Italia G.5 , era un motor turistic cu aripă joasă cu un singur motor, proiectat de inginerul Giuseppe Gabrielli și produs în serie în Costruzioni plante.Mecanică aeronautică Società Anonima (CMASA) din Marina di Pisa în anii treizeci .
Istorie
Dezvoltare
La începutul anilor treizeci, Giuseppe Gabrielli , care din 1931 și-a alternat activitatea didactică cu cea de șef al biroului de proiectare al Fiat Aviazione , a început proiectarea unui avion monoplan de uz civil care să poată satisface nevoile unei clientele turistice, echipate cu manevrabilitate care poate fi folosit și ca antrenor și aeronavă aerobatică. [2]
La fel ca multe proiecte ale vremii, s-a avut în vedere oportunitatea de a echipa un motor radial , Fiat A.54 cu 7 cilindri de 140 CP (103 kW ) sau în linie Fiat A cu 4 cilindri de 142 CP (104 kW) . 60. ). Propunerea a fost aprobată de Ministerul Aeronauticii care a solicitat două exemplare, ambele echipate cu motoare radiale, cărora li s-au oferit matricile MM.212 și MM.213, pentru a fi furnizate Centrului Experimental din Guidonia pentru evaluările ulterioare. [2]
Construcția celor două prototipuri a fost încredințată unei filiale Fiat, Aeronautica d'Italia cu sediul la Torino , care a finalizat rapid construcția primului exemplu, înregistrat MM.212, zburat pentru prima dată pe 30 mai 1933 . Ulterior, ambii au fost trimiși la Guidonia în februarie 1935 , care, în urma testelor efectuate, a certificat aptitudinea lor pentru producția în serie. Cu toate acestea, proiectul inițial a fost blocat în favoarea unei noi versiuni, numită G.5bis, echipată cu un Fiat A.70 radial mai puternic de 200 CP (147 kW) care a permis performanțe mai bune. [2]
Acest lucru a fost încredințat unei alte filiale Fiat, Costruzioni Meccaniche Aeronautiche Società Anonima (CMASA) , care de la mijlocul anilor treizeci a început producția unei serii mici în fabricile sale toscane din Marina di Pisa . [2]
Dintre puținele exemple produse la sfârșitul celui de- al doilea război mondial a existat încă un singur exemplu, înregistrat I-BFFI în 1939, care a rămas în condiții de zbor până în 1959 . [2]
Utilizare operațională
G.5bis a fost utilizat exclusiv ca avion turistic privat. [2]
Descriere tehnica
G.5 era un, cu un singur motor cu două locuri clasic set-up scăzut monoplan -wing cu trenul de aterizare fix.
Fuzelajul , cu structură în tuburi de oțel sărit peste acoperit cu pânză, prezenta două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față destinată pilotului și partea din spate a pasagerului (sau instructorului), ambele protejate de un parbriz . Partea din spate se termină cu un model cruciform clasic, care vine cu echipament cu planuri orizontale întărite.
Aripa , din lemn cu placaj și acoperire de pânză, era montată jos și în consolă sub care erau conectate picioarele de forță frontale ale căruciorului.
Trenul de aterizare , un triciclu clasic fix, a fost echipat în față cu picioare de forță amortizate și carenate , integrate în spate de o roată de sprijin poziționată sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor radial poziționat în vârful frontal al fuselajului, inițial un Fiat A.54 cu 7 stele răcit cu aer, cu o singură stea, capabil să furnizeze o putere de 140 CP (103 kW ), închis într-un inel Townend și combinat cu o elice cu două pale. Ulterior, în versiunea G.5bis lansată în serie, a fost înlocuită de un Fiat A.70 mai puternic cu 200 CP (147 kW). [3]
Exemplare existente
Singurul model existent este mărcile G.5bis MM.290 I-BFFI expuse la Muzeul Forțelor Aeriene Istorice din Vigna di Valle din municipiul Anguillara Sabazia , pe Lacul Bracciano ( RM ).
Modelarea
- Choroszy Modelbud (POL): scară 1/72 în rășină, nr. catalogul A97. [4]
Notă
- ^ Fiat G.5 în Уголок неба .
- ^ a b c d e f AERONAUTICA d'ITALIA - CMASA G.5 în Grupul de modelare Sestese .
- ^ Alata ianuarie 1959, n.164 an XV p.29 și urm
- ^ (EN) Fiat G5 , pe modelbud.pl, http://www.modelbud.pl/modelbud/polskaiangielska/index_ang.htm . Adus 15-11-2008 (arhivat din original la 11 februarie 2009) .
Bibliografie
- (EN) Thompson. Avioane civile și militare italiene 1930-1945 . Aero Publishers (1963)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat G.5
linkuri externe
- Giorgio Dorati, AERONAUTICA ITALIEI - CMASA G.5 , în Grupul de modelare Sestese , http://www.giemmesesto.org . Arhivat din original la 5 martie 2016. Accesat la 19 septembrie 2010 .
- ( RU ) Fiat G.5 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 19 septembrie 2010 .
