Fiat G.91

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea versiunii bimotor Y, consultați Aeritalia G-91Y .
Fiat G.91
Muzeul Luftwaffe Fiat G91 2007.jpg
Un Fiat G.91 R / 3 , cu însemnele Luftwaffe , expus la Muzeul Luftwaffe .
Descriere
Tip luptător-bombardier
recunoaştere
Echipaj 1
Designer Giuseppe Gabrielli
Constructor Italia Fiat Aviation
Italia Aeritalia
Germania Flugzeug Union Süd
Prima întâlnire de zbor 9 august 1956 [1]
Data intrării în serviciu August 1958
Data retragerii din serviciu 9 aprilie 1992 [2]
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Italia IUBESTI
Alți utilizatori Portugalia FAP
Exemplare 693 [3]
Alte variante G-91Y
Dimensiuni și greutăți
AERITALIA G.91Y.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 10,29 m
Anvergura 8,56 m
Înălţime 4,00 m
Suprafața aripii 16,43 m²
Greutate goală 3 100 kg
Greutatea maximă la decolare 5 500 kg
Propulsie
Motor 1 turboreactor
Bristol Siddeley
Orfeu 803-02
Împingere 22,26 kN
Performanţă
viteza maxima 0,78 Ma
(1 075 km / h la altitudine)
Autonomie 1 150 km (621 nmi )
Tangenta 13 260 m
Armament
Mitraliere 4 calibru M3 Browning 12,7 mm
Bombe cădere liberă :
până la 680 kg
Rachete 38 SNEB de 68 mm
Stâlpi 4 sub-andironi
Notă date despre versiune:
G.91R / 1

datele sunt preluate de pe site-ul Italian Aircraft [4]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fiat G.91, apoi Aeritalia G-91, era un bombardier de vânătoare - jet de recunoaștere monomotor și săgeată aripă proiectat de Ing. Giuseppe Gabrielli și produs de compania aeronautică italiană Fiat Aviazione (care a devenit ulterior Aeritalia ) de la mijlocul anilor '50 . A fost câștigătorul concursului NATO din 1953 pentru producția unui nou avion de sprijin tactic ușor. [5]

Utilizată în principal de Luftwaffe germană și Forțele Aeriene , în Italia este cunoscută și pentru faptul că a fost mult timp aeronava echipei naționale de acrobatie Frecce Tricolori până când a fost înlocuită cu Aermacchi MB-339 PAN. Força Aérea Portuguesa a folosit G.91 de la anul 1966 pentru a anul 1973 în contra-gherilă operațiuni în portugheză Guineea și Mozambic . A rămas în producție timp de 19 ani. Au fost construite 756, inclusiv prototipuri și modele de pre-producție. [6]

Istoria proiectului

Proiectat ca răspuns la competiția NATO pentru o mașină de atac și suport tactic în decembrie 1953 , a fost desemnat „NBMR-1” („N” ATO ”B” asic „M” ilitar „R” echirement № „1”), Fiat G .91 îndeplinea complet caracteristicile cerute: capabil să funcționeze de pe șine improvizate și nepregătite, era echipat cu viteză bună (primul prototip depășea mach 1 la 9.000 m altitudine [3] ) și putea transporta sarcini ofensive de cel puțin 450 kg .

Construcția primului model a avut loc cu mult înainte de principalii săi concurenți, datorită și alegerii făcute de Fiat de a se baza proiectul (pe o scară mai mică) pe cel al Sabrului F-86 pe care compania din Torino l-a construit sub licență [3] . Similitudinea rezultată, pe lângă faptul că a suscitat proteste din partea companiilor concurente din cursa NATO [1] , i-a adus lui G.91 porecla de mic Sabre .

Prototipul a fost zburat pentru prima dată pe 9 august 1956 pe aeroportul Torino-Caselle la comanda pilotului de testare Riccardo Bignamini. În ciuda primelor rezultate extrem de reconfortante, problemele nu au lipsit: doar o săptămână mai târziu, în timpul testelor la altitudine mică, au fost înregistrate probleme aerodinamice (în special, au apărut fenomene cunoscute sub numele de flutter ) care au determinat scăderea fletchingului și consecința pierderea prototipului.

În ianuarie 1958 , G.91 a fost declarat oficial câștigătorul competiției, după ce a trecut de un grup mare de adversari (7 în total), inclusiv Breguet Br 1001 Taon , Dassault Mystère XXVI (care a devenit ulterior Étendard VI ), Folland Gnat and Aerfer Sagittarius 2 [1] .

Specimenele de pre-serie au echipat (începând cu luna august a aceluiași an) cel de - al 103 - lea grup (apoi încadrat în a 5-a Aerobrigata ) care și-a testat caracteristicile în timpul misiunilor operaționale. În vara următoare, aceste specimene au fost supuse examinării atente a unei comisii NATO care, chiar și cu această ocazie, a avut o opinie extrem de pozitivă.

Tehnică

Cockpit unui G.91 R-1.

G.91 este un monoplan cu aripi joase , cu o configurație săgeată la un unghi de 37 ° ; fuselajul , cu o structură semi-învelișă din aliaj ușor , adăpostește motorul în portbagajul din spate, imediat în fața căruia sunt aranjate rezervoarele de combustibil și carcasele trenului de aterizare .

Cabina de pilotaj este aranjată în secțiunea de prova, sub care este poziționată admisia dinamică a aerului pentru motor; stația pilot a fost echipată cu un scaun de ejecție Martin Baker Mk.4 care a fost ulterior înlocuit cu modelul Martin Baker Mk.6 de tip 0 altitudine și 0 viteză, datorită unui pachet de rachete dispuse dedesubt care l-au adus la o astfel de altitudine pentru a putea deschide parașuta și a readuce pilotul la sol fără avarii cu avionul staționat la sol.

Mitralierele (sau, conform versiunilor, tunurile ) sunt dispuse lângă admisia de aer, camerele și echipamentul lor de control sunt adăpostite sub cabină și la prova extremă. Planurile cozii, pe lângă aripioarele cozii, sunt, de asemenea, compuse dintr-o mică aripă ventrală.

Căruciorul este de tip triciclu față: piciorul din față, când se retrage înapoi, efectuează o rotație de 90 ° și roata este așezată plat sub admisia de aer; picioarele din spate găsesc spațiu în aripi, cu roțile care, retrăgându-se spre interior, sunt adăpostite în fuselaj.

În funcție de versiune, două sau patru stâlpi sunt atașați de aripi pe care este posibil să se aplice rezervoare de combustibil sau încărcături de război (de obicei, bombe neguidate sau lansatoare de rachete).

De-a lungul vieții sale, G.91 a fost alimentat de un turboreactor Bristol Siddeley Orpheus (același motor care a alimentat Folland Gnat).

Prototipul a fost echipat cu un turboreactor derivat din cel folosit pentru o rachetă sol-sol. Din acest motiv, a avut o viață operațională de numai 300 de ore (TBO), după care a trebuit să fie supusă unei revizii generale. Echipat cu un raport excelent greutate / presiune, avea un sistem complex de reglare a combustibilului compus din piese amplasate diferit pe motor. Caracteristic este sistemul de pornire care a avut loc de o mică turbină acționată de gazele produse prin arderea unei încărcături de cordită.

Utilizare operațională

G.91 expus la Parcul și Muzeul din Volandia .

Din punct de vedere al producției, în timp ce atingea cifre respectabile, „G.91” nu a văzut așteptările alimentate de Fiat după victoria într-o competiție internațională [3] . Luftwaffe, de fapt, a fost singura forță aeriană NATO care a urmat ordinele de producție la manifestările sale de interes pentru aeronave, atrase în aceasta (precum și de calitățile incontestabile ale mașinii), de asemenea, de posibilitatea de a participa la producția sub licență, care a fost un factor de atracție față de industria aeronautică germană, care se reconstituea după al doilea război mondial și interdicțiile ulterioare impuse în sectorul construcțiilor aeronautice.

Producția de serie a fost astfel realizată atât în Italia , la fabricile Fiat, cât și în Germania de Vest unde, în fabricile Dornier Flugzeugwerke (parțial fuzionate, în urma fuziunilor corporative complicate, în Flugzeug Union Süd , cu sediul în Ottobrunn ), 294 din au fost construite cele peste 500 care au fost folosite de Luftwaffe.

Germania

Un G.91R / 3 afișat la baza Büchel .

Prima unitate germană echipată cu G.91, poreclită adesea „'' 'Gina' '” de către piloții săi, AG ( Aufklarungsgeschwader ) 53, a devenit operațională în 1960 și a fost repartizată echipajelor de instruire la baza Erding , unde Waffenschule 50 În anul următor a fost înființată AG 54, cu sediul în Ahlhorn .

Începând din mai 1962, G.91 a fost repartizat la o serie de operațiuni de pe versanți nepregătiți, mai întâi în Bad Tölz și apoi pe teritoriile Saharei Algeriene [3] .

Italia

G.91 a fost repartizat definitiv Grupului 103 al Brigăzii 5 Aeriene și al 14 - lea al Brigăzii 2 Aeriene până la dizolvarea sa, prin urmare cele două grupuri au fost încadrate în cadrul celei de - a 51-a Brigadă Aeriană până în octombrie 1964 când, odată cu reconstituirea a 2-a turmă a fost atribuită acesteia din urmă.

Al 13-lea grup , inițial autonom pe aeroportul din Brindisi, a fost încadrat ulterior în a 32-a aripă . Cel de-al 13-lea va fi mai târziu re-echipat cu G.91Y bimotor până la înlocuirea lor, în 1993, când Aripa și grupul s-au mutat la Amendola lăsând Yankees la a 8-a aripă de Cervia și re-echipând a 32-a aripă cu G .91T-1 al Brigăzii 60 Aeriene locale.
Cealaltă unitate care a folosit G.91Y a fost grupul 101 încadrat în a 8-a aripă a Cerviei (RA).

Ultimul zbor al unui G.91R a avut loc la 9 aprilie 1992 cu o ceremonie pe aeroportul Treviso-Sant'Angelo [2] unde, în memoria evenimentului, este prezent unul dintre diferiții gardieni ai porții prezenți pe teritoriul italian.

TIGAIE

Un G.91PAN al Frecce Tricolori .
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Frecce Tricolori .

Ca parte a unei actualizări a flotei de aeronave, în 1963 echipa națională de acrobatici Frecce Tricolori a fost echipată, în locul Sabrei F-86E anterioare, cu pre-seria G.91 modificată corespunzător sau ușurată prin lipsirea lor de armată echipament și echipat cu generator de fum. În această configurație au achiziționat denumirea oficială G.91PAN (Echipa Națională de Acrobatică) și au pictat cu livrea albastră caracteristică, echipată în față cu trei săgeți alb-roșu-verde pe părțile laterale ale fuselajului, moștenite de la Sabre, au rămas în funcțiune până în 1982. De-a lungul anilor, un G.91R a devenit G.91R PAN și s-au adăugat patru G.91R-1A G.91R-1A PAN.

Portugalia

A G.91R / 3 ex Esquadra 301 "Jaguares" din Força Aérea Portuguesa expus în livrea comemorativă tigrată folosită în Tiger Meets de la Museu do Ar , baza aeriană Sintra .

Având nevoia de a-și adapta flota aeriană la nevoile de control teritorial din coloniile africane controlate apoi de Imperiul Portughez , guvernul a inițiat contacte cu Germania de Vest de atunci (sau Republica Federală Germania - RFT) pentru a obține o mulțime de G. 91R / 4 ex Luftwaffe , un acord care s-a concretizat în 1966 cu o aprovizionare de 40 de unități propuse inițial Polemikí Aeroporía și Türk Hava Kuvvetleri , respectiv forțelor aeriene din Grecia și Turcia , dar pe care cele două națiuni le-au refuzat. Operațiunea a făcut parte din acordurile care includeau, printre altele, concesionarea bazei aeriene Beja (Base Aérea n.11 (BA11), IATA: BIJ, ICAO: LPBJ) ca centru comun de instruire. [7]

Lotul de 40 de unități a inclus și primul și singurul G.91R / 4 utilizat de Polemikì Aeroporìa în testele de evaluare și a revenit la sfârșitul aceluiași, un exemplu care a fost primul care a intrat în serviciu operațional cu Força Aérea Portuguesa (FAP) și identificat cu numărul de coadă 5401, urmat de celelalte cu o numerotare progresivă până la 5440. [8]

Mai târziu, în vara anului 1974 , guvernul german a propus Portugaliei o mulțime la un preț avantajos, care a inclus o serie de exemplare în variantele de antrenament cu două locuri „T / 3” și „R / 3”, rezultând ordinul pentru 96 de exemplare livrate în diverse provizii între 1976 și 1982 , dintre care doar 33 "R / 3" și 11 "T / 3" au fost utilizate operațional, în timp ce restul au fost canibalizate pentru a construi o flotă adecvată de piese de schimb, au fost utilizate ca ținte sau ca test aeronave și pentru instruirea personalului în diferitele departamente FAP. „R / 3” au fost identificate cu numerele de serie de la coadă de la 5441 la 5473, în timp ce „T / 3” cu identificatorii 1801 la 1811, după ce a achiziționat inițial pentru o perioadă scurtă de timp numerotarea seriei 5400.

Datorită acestei creșteri a numărului de exemplare disponibile, FAP a decis să creeze două esquadre (escadrile) : [9]

  1. Esquadra 301 "Jaguares", staționat la baza aeriană nr. 6 (BA6) , Montijo , stabilit cu G.91R / 3 și G.91T / 3. [N 1] [9]
  2. Esquadra 303 "Tigres", staționat la baza aeriană nr. 4 (BA4) , în Azore , stabilit cu G.91R / 4 și G.91T / 3. [N 2] [9]

Aceste aeronave au fost singurele care au operat în câmpul de război. Din ianuarie 1969 , Esquadra 502 a fost înființat cu sediul la BA5 din Nacala , Mozambic , cu avioane detașate ulterior în Pemba , Mueda și Nampula . [10] Până în 1973 au fost folosite în timpul războiului colonial portughez , utilizate în operațiuni de contragerilă în teritoriile Guineei Portugheze de atunci, acum Guineea-Bissau și Mozambic . În ciuda condițiilor de utilizare în (în special climatice) nu erau cele prevăzute pentru aeronava din proiect, G.91 s-a dovedit a fi o mașină versatilă și eficientă [3] .

În 1980 și 1985 , G.91R / 3 al Esquadra 301 „Jaguares” a câștigat trofeul de argint la Tiger Meets, un eveniment anual organizat de departamentele aeriene ale forțelor aeriene din țările membre NATO care concurează la teste de îndemânare cu aeronave. pentru ocazie pictat cu livrate tigrate .

Ultimul zbor oficial al unui G.91 FAP a avut loc pe 15 iunie 1993 , după mai mult de 75.000 de ore de serviciu în 27 de ani. [11]

Versiuni

A G.91R / 1B din a doua aripă
Antrenamentul G.91T cu două locuri în livrea verde-portocalie a Forțelor Aeriene .
G.91 T cu livrea comemorativă a grupului 204, str. 32, pe aeroportul Amendola-Foggia
  • G.91 : desemnare care identifică prototipul și cele 27 de exemplare pre-serie;
  • G.91PAN : denumire atribuită exemplarelor de pre-serie care au fost modificate în mod adecvat pentru a fi utilizate în echipa aerobatică națională; mai târziu, pentru nevoile Patrolului, mașinile din versiunea R au fost adaptate la acest standard. Aceste aeronave au rămas în funcțiune la Frecce Tricolori din 1964 până în 1981, când au fost înlocuite de Aermacchi MB-339 ;
  • G.91R : patru dintre mașinile de pre-serie au fost modificate în partea din spate , pentru a permite instalarea de echipamente fotografice;
    • G.91R / 1 : prima versiune de serie; Au fost produse 23, înarmate cu 4 mitraliere Browning M3 de 12,7 mm și doi piloni sub-aripi pentru o sarcină nominală de 900 de kilograme, dar o sarcină efectivă de doar 450. Destinat Forțelor Aeriene Italiene;
      • G.91R / 1A : lot de 25 de aeronave destinate, de asemenea, în acest caz către AM; echipat cu instrumentele furnizate pe versiunea R / 3;
      • G.91R / 1B : lot nou destinat AM; echipat cu instrumente actualizate în continuare și frâne aeriene îmbunătățite;
    • G.91R / 2 : desemnare prevăzută pentru o versiune destinată Franței care nu a fost produsă;
    • G.91R / 3 : a fost modelul solicitat de Germania , care a adoptat 2 tunuri DEFA M552 de 30 mm și patru puncte de prindere, care au permis o creștere a sarcinii de război transportabile fără a afecta drastic gama de acțiune. Avionica fusese și ea îmbunătățită. Fiat a fost produs în 50 de exemplare, alte 294 au fost produse sub licență în Germania;
    • G.91R / 4 : era o versiune hibridă, care avea armamentul R-1 și stâlpii R-3. Au fost construite 50 de avioane care ar fi trebuit utilizate de Grecia și Turcia ; întrucât aprovizionarea nu s-a concretizat, avioanele au fost retrase din Germania, care au împlinit 40 de ani în Portugalia ;
    • G.91R / 5 : versiune propusă Norvegiei ; a fost prevăzută o creștere a autonomiei la 1 500 km. Nu s-a realizat;
    • G.91R / 6 : o altă versiune a rămas în stadiul de proiectare. Ar fi trebuit să aibă un cărucior întărit și un sistem de navigație Doppler ;
  • G.91S : schiță a unei versiuni nerealizate pentru Elveția ; avea o aripă cu o săgeată de 38 ° și un motor Orpheus B.Or.12 cu 3 200 kg de forță;
  • G.91T : desemnare atribuită primelor două avioane pre-serie din versiunea cu două locuri. Modificările, datorate instalării cabinei capabile să găzduiască pilotul și instructorul, au inclus prelungirea fuselajului (cu 1,40 m) și stabilizatorul vertical superior [12] ;
    • G.91T / 1 : antrenament cu două locuri, în configurația Forțelor Aeriene Italiene. 101 exemple produse;
    • G.91T / 2 : versiunea cu două locuri destinată Franței. De asemenea, în acest caz producția de masă nu s-a concretizat;
    • G.91T / 3 : biplace în configurație pentru Germania. Au fost produse 66 de exemplare, dintre care 22 au fost realizate de Dornier ;
    • G.91T / 4 : inițiativa propusă de Fiat pentru o versiune de antrenament pentru piloții F-104 cu radar NASARR ;
  • G-91Y : varianta bimotor, rezultatul unei analize extinse a proiectului. Echipat cu două motoare, nu a obținut același succes comercial ca G.91R. În unele ocazii, în timpul utilizării armelor, compresorul unuia dintre motoare s-a oprit și, prin urmare, s-a oprit.
  • Proiect G.93 : 1959 (neconstruit) pentru o versiune a G.91 echipată cu versiunea BOr.12 a motorului Orpheus echipat cu un post-arzător (30,3 kN forță uscată și 36,34 kN cu post-arzător.

Datele referitoare la versiuni sunt preluate din L'Aviazione [3]

Utilizatori

În albastru, țările care au utilizat G.91 operațional; în albastru țările care au comandat-o, dar apoi au anulat comanda și în galben țările în care a fost evaluată.
Angola Angola
a folosit câteva exemplare lăsate de portughezi după declarația de independență a statului. [13]
Germania Germania
utilizator principal, operat cu 460 [3] de unități până în anii șaptezeci, înlocuit treptat cu Dassault-Dornier Alpha Jet A.
Italia Italia
a folosit în total 241 de exemplare.
Portugalia Portugalia
a operat cu 110 ex-unități Luftwaffe în perioada 1966-1993.

Exemplare existente

Există mai multe exemplare încă vizibile în muzeele aeronautice atât în ​​Italia, cât și în Germania și Portugalia, unele folosite și ca gardieni de poartă în fața clădirilor unităților care le-au folosit:

  • un G.91 R / 1B NCM199 se află în parcul muzeal Volandia din Somma Lombardo (VA)
  • un G.91R / 1A (MM.6398) este expus în curtea unei companii de prelucrare a metalelor din Via Asti din Rivoli (TO); [14]
  • un G.91R / 1B cu colorare fictivă a Ponei 10 al Frecce Tricolori este expus în centrul unui sens giratoriu din Caselle (TO) [15] [16]
    Fiat G.91 „gardian de poartă” pe un sens giratoriu din Caselle (TO)
  • un G.91 PAN (Frecce Tricolori) amplasat în centrul sensului giratoriu de la intrarea în Aeroportul Brindisi Salento
  • a G.91 (Frecce Tricolori - Pony 2) este situat în centrul sensului giratoriu Largo Alcide De Gasperi din Gallarate (ca monument al căzutului zborului)
  • un G.91 este prezent pe piața ITIS „Leonardo da Vinci” din Pisa ;
  • un G.91 R / 1A este la Parma expus ca gardian de poartă la Comandamentul de rețea POL al Forțelor Aeriene Italiene;
  • un G.91 a fost plasat în Gardaland , ca scenografie în zona atracției Blue Tornado ;
  • un G.91T / 1 al 60-lea scaun cu rotile Aerobrigata numărul 60-57 MM6357 este expus la Aeroclubul „F.Baracca” din Lugo , RA ;
  • un G.91T / 1 din caroseria 60 Aerobrigata numărul 60-115 cu numărul de înregistrare MM54415 este expus la muzeul „Gottard Park” din Castelletto S. Ticino, NO ;
  • un G.91T din a 32-a aripă este expus publicului în Foggia , în fața Palazzo della Provincia;
  • un G.91T din a 32-a aripă (MM 54412) este expus într-un parc public din orașul Monale ( AT );
  • un G.91R / 1A (2-21, MM.6308) este expus într-un parc public din Manerbio ( BS ) ca monument al filialei locale a Asociației Arma Aeronautica ;
  • un G.91T / 1 (60-81, MM.6431) este expus în Lumezzane ( BS ) ca monument al filialei locale a Asociației Arma Aeronautica ;
  • un G.91R / 1 este expus într-un parc public din Grontardo ( CR ) ca monument;
  • un „PAN” G.91 (tocmai un G.91R / 1B 043 MM6277, aparținând în primul rând a 51-a aripii ca 51-277 și ulterior a 2-a aripii ca 2-34 și 2-70) este expus într-un parc public din Selargius ( CA ) ca memorial al șoferului sardinian Antonio Gallus din octombrie 2004; [17]
  • un G.91R (PAN) este expus la Cesena (FC), în piazzale Mario Rocchi;
  • un G.91 PAN este expus într-un parc public din Cesano Maderno ca monument al secțiunii locale a Asociației Arma Aeronautica ;
  • un G.91 a fost plasat din 2012 în parcul de zăpadă Livigno, astfel încât să poată fi „sărit” de freestileri;
  • un G.91 este vizibil în grădina unei case private chiar în afara orașului Piombino Dese (PD), spre Trebaseleghe;
  • un G.91R este expus pe aeroportul Preturo din L'Aquila;
  • un G.91 PAN este afișat într-o zonă publică lângă aeroportul Campoformido;
  • un G.91R este utilizat de ISIS A. Malignani (Udine) pentru a-și instrui studenții cu privire la întreținerea aeriană;
  • un G.91T din a 32-a aripă (32-25) a fost restaurat și donat orașului Pomigliano D'Arco (NA) de către binecunoscutul antreprenor Vincenzo La Gatta a cărui companie a avut grijă de zona orașului în care a fost expusă aeronava ;
  • un G.91T / 1 (cu două locuri) (60-40, MM 6340) este prezent în Municipalitatea Campagnola Emilia (RE);
  • un G.91 din a doua aripă a AMI este expus în curtea fabricii Albriggi Tecnologie Srl din Stallavena di Grezzana (VR);
  • un G.91R este expus la Muzeul de Știință și Tehnologie din Milano;
  • un G.91R / 1B este expus într-un parc public din Mombarcaro (CN) ca monument;
  • un G.91R / 1B este vizibil în Millesimo (SV), în interiorul unei zone private;
  • un G.91T / 1 este expus ca gardian de poartă la aeroportul Villanova d'Albenga ;
  • un G.91T (32-33) este prezent pe aeroportul Arezzo-Molin Bianco .
  • un G.91 PAN este expus la teleschiurile din Tarvisio (UD)
  • un G.91 (numărul de serie 60-116) a fost expus din 2018 în afara MAXXI - Muzeul Național al Artelor Secolului XXI ( Roma )
  • un G.91 este expus în Tarquinia într-un parc public adiacent supermarketului COOP
  • un G.91R / 1 (2 - 2, NC 33, MM 6267) este expus în Forlì la Grupul 2 MA al Forțelor Aeriene. Aeronava a fost complet restaurată de către Autoritatea Forlì.
  • o instruire G.91T / 1 (biplace) în livrea verde-portocalie a Aeronautica Militare (60-108) [1] 60º Stormo , este expusă în centrul curții companiei internaționale de transport maritim SMET, în sediul central în Via Tiberio Claudio Felice 48 din provincia Salerno (SA) , nu departe de cunoscutul centru comercial „La Fabbrica”.

Curiozitate

Cinema

În versiunea sa acrobatică, G.91 este protagonistul unui film de comedie care a devenit un cult pentru fanii fideli ai Frecce Tricolori. În Forza, „G” este utilizat atât în ​​versiunea PAN, cât și, într-o camee , în varianta G-91Y.

Modelarea

Au fost realizate mai multe kituri la scară mică ale Fiatului:

  • Dayglo Models la scară 1/32, kit de rășină cu piese din metal alb, detalii și decalcomanii din metal gravat foto
  • Scara Artplast 1/40 (articolele 104 și 116), trusa veche din plastic cu decalcomanii, repropusă de Heller în catalogul său cu diferite cutii și numere de articole.
  • Esci la scară 1/48 (art. 4027 și 4028), set de plastic cu decalcomanii, repropus de Italeri în catalogul său cu diferite cutii și numere de articole.
  • Replici Ocidentale la scara 1/48 (art.0203), set de plastic cu decalcomanii, repropus de Heller în catalogul său.
  • Airfix la scara 1/72 (articolele 104, 106, 01026 și 1084), set de plastic cu decalcomanii.
  • Meng Model 1/72 la scară (art. DS-004), set de plastic cu decalcomanii, de asemenea, re-propus ca DS-004 cu diferite decalcomanii.
  • Revell la scara 1/72 (art. 04370 și 04635), set de plastic cu decalcomanii, repropus de Italeri în catalogul său în pachete multiple (cu F-86 și MB.339 ), dedicat aniversării a 50 de ani de la PAN .
  • Heller la scara 1/100 (art. L050), set de plastic cu decalcomanii, propus de FROG în catalogul său.
  • Scara Tamiya 1/100 (art. PA-1007), set de plastic cu decalcomanii, propus de Revell în catalogul său.

Varianta cu două locuri G.91T, repropusă numai în rășină de către producătorii artizanali (Cunarmodel și PD Models) sau în vacuform (Aeroclub, în ​​plus față de conversia Airmodel care furnizează doar fuzelaj și baldachin).

Notă

Adnotări

  1. ^ Esquadra 301 „Jaguares” a fost desemnat ca atare abia în 1978, în timp ce la constituirea sa, în august 1974, a fost denumit Esquadra 62 „Jaguares”, înființat cu avioane Fiat provenind de pe teritoriul african.
  2. ^ Inițial, un simplu detașament al Esquadra 301 „Jaguares” format din opt aeronave și șase piloți, a fost înființat în august 1980. În noiembrie 1981 a fost redenumit Esquadra 303 „Tigres”, denumire pe care a deținut-o de-a lungul scurtei sale istorii operaționale până 13 ianuarie 1990, data dizolvării sale.

Surse

  1. ^ a b c Angelucci și Matricardi 1979 , pp. 272-5 .
  2. ^ a b Simone Gianfranco, rămas bun de la G91, urmărirea "Frecce" , pe Arhiva Istorică a CORRIERE DELLA SERA.it , http://archiviostorico.corriere.it , 9 aprilie 1992. Accesat la 26 septembrie 2009 (arhivat de adresa URL originală la 15 mai 2009) .
  3. ^ a b c d e f g h Boroli și Boroli 1983 , pp. 5-9 .
  4. ^ Aeronave italiene .
  5. ^ Angelucci și Matricardi 1980 , p. 273 .
  6. ^ Angelucci și Matricardi 1980 , p. 272 .
  7. ^ Caruana 2004 , p. 19 .
  8. ^ Caruana 2004 , p. 34 .
  9. ^ a b c Stafrace 1990 , p. 19 .
  10. ^ ( PT ) Esquadra 301 - "Jaguares" , pe Força Aérea Portuguesa , http://www.emfa.pt/www/index . Adus la 22 martie 2016 (arhivat din original la 31 ianuarie 2017) .
  11. ^ Scurt resenha histórica , pe Esquadra 301 , 2000. Adus pe Janeiro 2011 (arhivat din original la 13 aprilie 2011) .
  12. ^ Angelucci și Matricardi 1979 , pp. 292-4 .
  13. ^ FIAT G 91 R la Universitatea din Bologna - Facultatea II de Inginerie din Forlì .
  14. ^ https://www.google.com/maps/place/Torino+TO/@45.0655884,7.5553269,159m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x47886d0cc3ed5cdf:0x405e67d473c94e0!8m2!3d4d45!
  15. ^ FIAT G 91R-1B esposto a Caselle Torinese con colorazione PAN
  16. ^ https://www.google.com/maps/place/Rotonda+Livio+Ceccotti,+10072+Caselle+Torinese+TO/@45.1713741,7.6498475,318m/data=!3m1!1e3!4m8!1m2!2m1!1scapitano+pilota+ceccotti+livio+monumento!3m4!1s0x47886f390db91f0f:0x5aa1035719ed45ba!8m2!3d45.1714177!4d7.6507414
  17. ^ Omaggio alle Frecce Tricolori Fiat G91 "Gina" | Flickr - Photo Sharing! .

Bibliografia

  • Fiat G.91 / G.91R / G91 PAN , Bancarella Aeronautica, ISBN non esistente.
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo , Vol.6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, ISBN non esistente.
  • ( EN ) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Combat Aircraft 1945-1960 , Maidenhead (Berkshire), Sampson Low Guides, 1980, ISBN 0-562-00136-0 .
  • Giorgio Apostolo, Guida agli Aeroplani d'Italia dalle origini ad oggi , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981, ISBN non esistente.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, L'Aviazione , Vol.12, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983, ISBN non esistente.
  • ( EN ) Richard John Caruana, Fiat G.91 - Warpaint Series n.º 48 , Warpaint Books Ltd, 2004.
  • ( EN ) Charles Stafrace, Fiat G.91 , Modelaid International publications, 1990, ISBN 1-871-767-040 .

Velivoli comparabili

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2006003305
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_G.91&oldid=121072531 "