Fiat G.95
| Fiat G.95 / 4 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Bombardier VTOL ; recunoaștere VTOL |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Giuseppe Gabrielli |
| Constructor |  Fiat Aviation |
| Alte variante | Fiat G.95 / 6 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 14,00 m |
| Anvergura | 6,62 m |
| Înălţime | 4,60 m |
| Suprafața aripii | 14,00 m² |
| Greutate goală | 3 800 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 7 250 kg (VTOL) |
| Propulsie | |
| Motor | 2 turboreactoare Rolls Royce / MAN RB 153 (croazieră) 4 turboreactoare Rolls Royce RB162-31 (VTOL) |
| Împingere | 62,28 kN (croazieră) 92 kN (VTOL) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 1.200 km / h 1.2-1.4 Dar la mare altitudine |
| Viteza de croazieră | 920 km / h |
| Autonomie | 450 km |
| Tangenta | 10 000 m |
| Notă | date despre versiune: G.95 / 4 |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Fiat G.95 a fost un proiect pentru o familie de avioane experimentale de recunoaștere și bombardament cu reacție cu caracteristici VTOL , construit de compania italiană Fiat Aviazione .
Proiectul s-a născut ca parte a programului NATO din 1962 menit să înlocuiască Fiat G.91 cu o aeronavă mai capabilă, capabilă să opereze fără a fi nevoie de piste lungi de decolare, care se credea a fi unul dintre primele obiective ale agresiunea ipotetică sovietică față de Europa în contextul războiului rece .
Istoria proiectului
În 1961 , Organizația Tratatului Atlanticului de Nord , mai bine cunoscută prin inițialele sale NATO, a emis o specificație identificată ca cerință militară de bază 3 (NBMR-3) pentru a evalua posibilitatea înlocuirii Fiat G.91 atunci în serviciu ca un atac ușor la sol aeronave în unele forțe aeriene europene cu un nou model cu capacitate VTOL , adică o aeronavă capabilă să decoleze și să aterizeze pe verticală, capabilă să fie folosită ca avion de luptă și de recunoaștere pentru a controla spațiul aerian la frontierele cu națiunile legate de Pactul de la Varșovia . [1]
Cu acea ocazie, au fost prezentate patru proiecte, dintre care unul englez ( Hawker P.1127 , din care va deriva ulterior Harrier), două germane ( EWR VJ 101 și Focke-Wulf 1262) și italianul FIAT G.95. [2]
Proiectat de Giuseppe Gabrielli , aeronava s-a născut ca o dezvoltare în direcția VTOL a precedentului G.91 de către același proiectant. După ce a trecut prin etapa intermediară a prototipului de decolare scurtă (STOL) al aceluiași G.91 deja la sfârșitul anilor cincizeci , Gabrielli, pentru a obține împingerea necesară pe ambele planuri de interes, a decis să combine motorul (sau cele două motoare) principal în poziție convențională un grup de motoare cu reacție mai mici. Dezvoltarea a fost rafinată până când a condus la o aeronavă foarte diferită de cea originală G.91, care a fost definită în două macro-versiuni diferite, avioanele de vânătoare / de recunoaștere G.95 / 4 și bombardierul G.95 / 6.
După ce a fost prezentat celor mai înalte autorități ale statului și, de asemenea, la spectacolul Le Bourget în 1963 [3] ), întregul proiect a ajuns să fuzioneze împreună cu Focke-Wulf 1262 menționat anterior în proiectul comun italo-german VFW VAK 191B în 1964. (deși un anumit grad de dezvoltare autonomă pe G.95 / 4 a fost menținut de Fiat până cel puțin în 1965 [4] ), care, totuși, nu a văzut niciodată producție în masă, chiar și în urma pierderii multor interese în VTOL de către lideri a forțelor aeriene NATO.
Tehnică
Propulsia Fiat G.95 / 4 urma să fie încredințată două Rolls-Royce / MAN RB153 cu prize separate de aer pe ambele părți ale fuselajului. În corespondența rădăcinii aripii, între cele două conducte ale motoarelor principale, ar fi fost amplasate 4 turboreactoare mici RB162, cărora li s-ar fi încredințat afișajul cu jet pentru decolare și aterizare verticale. Aceste patru motoare erau echipate cu orificii dorsale acoperite de două trape separate care se deschideau împotriva vântului și duze ventrale acoperite de o trapă cu dublă supapă.
Aripa trebuia să fie măturată pozitiv, de dimensiuni reduse și echipată cu un dinte de rechin pe marginea anterioară, în timp ce planurile de coadă ar fi fost într-o configurație clasică cu o singură față.
Trenul de aterizare era un tren clasic de triciclu, cu o singură roată și roți principale la fiecare aripă.
Notă
- ^ (EN) Greg Goebel, demonstrator VTOL supersonic VJ 101C în AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 septembrie 2014. Accesat la 22 noiembrie 2015.
- ^ Revista Aeronautică 06/2001.
- ^ Flying Review, 1963 .
- ^ http://www.flightglobal.com .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat G.95
