Fiat CANSA FC12
| Fiat CANSA FC12 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Giacomo Mosso |
| Constructor |  Cansa |
| Prima întâlnire de zbor | 16 octombrie 1940 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,50 m |
| Anvergura | 11,00 m |
| Înălţime | 2,58 m |
| Suprafața aripii | 19,00 m² |
| Greutate goală | 1 600 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 2 350 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Fiat A.30 RA bis |
| Putere | 600 CP (441 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 425 km / h |
| Viteza de blocare | 115 km / h |
| Viteza de croazieră | 365 km / h [1] |
| Autonomie | 1 100 km |
| Tangenta | 7 600 m |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru Breda-SAFAT 12,7 mm |
datele sunt extrase din Dimensione cielo 11 [2] integrate acolo unde este indicat | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Fiat CANSA FC12 a fost un avion de antrenament monomotor cu aripi joase dezvoltat de compania aeronautică italiană Cansa (Costruzioni Aeronautiche Novaresi SA) la sfârșitul anilor 1930 și a rămas în stadiul de prototip .
Destinat pregătirii piloților de vânătoare ai școlilor de zbor din Regia Aeronautică , evaluat de personalul militar nu a fost considerat potrivit pentru rol datorită performanțelor, peste ceea ce este necesar, și disponibilității modelelor excedentare provenite din prima linie. Deoarece nu existau alți clienți potențiali, dezvoltarea acestuia a fost întreruptă.
Istorie
Dezvoltare
La sfârșitul anilor treizeci, CANSA a decis să înceapă, din inițiativă privată, dezvoltarea unui nou model care să fie propus Regiei Aeronautica adecvat pregătirii noilor piloți destinați departamentelor de vânătoare și care ar putea avea un preț de achiziție redus datorită reutilizarea pieselor. dezafectate sau excedent, depășite tehnologic de acum, combinându - le cu o celulă din metal non-strategice auto-suficiente materiale si pe baza de lemn, brad si plop placaj [3] , din producția națională. [4]
Proiectul a fost încredințat inginerului Giacomo Mosso, care a proiectat o aeronavă cu un aspect modern, caracterizat printr-o construcție de tehnică mixtă, monoplan cu două locuri monomotor cu tren de aterizare retractabil. Așa cum era de așteptat în faza conceptuală, modelul, care a fost identificat cu denumirea FC12, prevedea reutilizarea unor părți întregi ale aeronavelor deja produse, numai pentru motor, provenind de la luptătorul Fiat CR32 sau de la aeronava de recunoaștere IMAM Ro.37. radiat de pe liniile de zbor, soluție care a garantat reducerea drastică a costurilor de producție, în jur de £ . 200 000 pentru fiecare unitate construită. [4]
Prototipul , a cărui construcție a fost finalizată la sfârșitul anului 1939 , a fost pilotat pentru prima dată pe 16 octombrie 1940 de pilotul de testare al companiei Fausto Moroni de pe aeroportul Cameri . În timpul testelor de zbor care au urmat, sa dovedit a fi deosebit de robust, atât de mult încât s-a emis ipoteza că a fost propus, echipat în mod adecvat, și ca bombardier . [4]
Deja la 19 iunie 1940, deci înainte de primul zbor, modelul a fost prezentat Ministerului Aeronauticii, totuși, trezind perplexitate împărtășită și de Biroul Statului Major General și confirmată, ciudat, dar în conformitate cu caracteristicile cerute de aeronavă , cu cele mai satisfăcătoare teste de zbor. De fapt, FC12 s-a dovedit a avea caracteristici și performanțe superioare celor cerute de un avion de antrenament de vânătoare și a interferat cu decizia, deja luată, de a dota școlile de zbor din Regia cu CR32-urile anulate.
Având în vedere imposibilitatea de a achiziționa o comandă pentru antrenorii de vânătoare, compania a pregătit modificări ale modelului pentru a-l face adecvat pentru școlile de asalt, o specialitate care pregătea piloți de bombardiere de scufundări (sau mai bine zis „scufundări”, așa cum au fost definite de forțele aeriene italiene perioadei). FC12 a fost modificat în aripă, încorporând frâne de aer atât pe intrados, cât și pe extrados, aplicând și dispozitive sub-aripi pentru atașarea a patru bombe care cadeau de câte 50 kg fiecare. De asemenea, a fost găzduit în partea centrală a fuselajului un spațiu pentru a introduce o spezzoniera și a crescut capacitatea de a trage ducând la patru mitraliere de calibrul Breda-SAFAT 12,7 mm . [4]
Această versiune modificată, înregistrată civil I-TUFF, deoarece nu a fost solicitată direct de Regia Aeronautica, a fost testată pe Campo della Promessa din Lonate Pozzolo chiar de Moroni și ulterior de Arturo Ferrarin la aeroportul Guidonia , sediul Centrului Experimental, atât declarând performanța generală excelentă. Cu toate acestea, autoritățile militare nu s-au declarat interesate și CANSA a trebuit doar să o ofere fără succes pieței externe. Singura propunere a DGCA, care totuși nu s-a concretizat, a fost adaptarea cadrului aerian la materialul provenit de la vechile Fiat CR20 care au fost eliminate, dând naștere proiectului (care a rămas așa) al Fiat CANSA FC14. [4]
Urmele singurului exemplu construit au fost pierdute, probabil distruse sau demontate la o dată ulterioară. [4]
Descriere tehnica
FC12 a fost o aeronavă cu aspect modern care, în timp ce a integrat piese de la modele mai puțin avansate din punct de vedere tehnologic, a integrat caracteristicile evidente ale celor mai moderne avioane cu același rol al vremii: monomotor cu baldachin monoplan și tren de aterizare retractabil.
Fuzelajul , realizat anterior cu structură în țevi de oțel sudate integrate la spate printr-o structură din lemn și acoperit cu panouri metalice înainte și placaj de in în spate, a fost caracterizat de cele două cabine de pilotaj separate în tandem, pilotul pupilelor destinate din față și din spate către instructor , închis de un singur baldachin . S-a terminat într-un derivat clasic mono empenaj din spate cu planuri orizontale în consolă. [4]
Trenul de aterizare era retractabil, cu rotația picioarelor pe axă conform schemei Curtiss care cădea într-o structură tubulară sub aripă, integrată în spate de o roată de sprijin poziționată sub capătul cozii. [4]
Propulsia a fost încredințată unui motor Fiat A.30 RA, un cilindru răcit cu lichid de 60 ° V 12 capabil să furnizeze o putere de 600 CP (441 kW ), poziționat în vârful frontal al fuselajului închis de o capotă și combinat cu o elice cu două pale. [4]
Armamentul consta dintr-o singură mitralieră de calibru 12,7 mm în vânătoare montată deasupra capotei motorului.
Utilizatori
- Regia Aeronautica (așteptat)
Notă
Bibliografie
- Emilio Brotzu, Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione cielo 11 - Connection school , Roma, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, septembrie 1977, pp. 63-68.
- Italia. Ministerul Aeronauticii și Asociației Culturale Aeronautice, Revista Aeronautică, Ministerul Aeronauticii, 1 ianuarie 1996.
linkuri externe
- Giorgio Dorati, CANSA Fc.12 , pe GMS Gruppo Modellistico Sestese , http://www.giemmesesto.org/ . Adus la 14 octombrie 2011 (arhivat din original la 19 octombrie 2011) .
- ( RU ) CANSA FC.12 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 13 octombrie 2011 .
