Celestino Rosatelli
Celestino Rosatelli ( Belmonte Sabino , 8 aprilie 1885 - Torino , 23 septembrie 1945 ) a fost un inginer aeronautic italian care a fost autorul a numeroase avioane de succes în cadrul Biroului Proiectului Fiat, inclusiv avioanele de luptă Fiat CR20 , CR32. Arrow , CR42 Falco și BR20 Bombardier cu barza .
Biografie
S-a născut în Belmonte , în Sabina , la nouă kilometri de Rieti , la 8 aprilie 1885 , [1] fiul lui Bernardino și Apollonia Santini. După ce i-au remarcat abilitățile matematice strălucite, părinții l-au susținut în studiile sale. Apoi a urmat Școala Industrială din Roma, iar performanța sa academică a fost de așa natură încât merită o bursă de 500 lire pe an. Ținând lecții private de matematică , a reușit să-și păstreze studiile la Școala Regală de Inginerie din Roma, unde a absolvit cu onoruri pe 31 octombrie 1910 , prezentând o teză intitulată Proiect pentru un viaduct de fier . În 1911 a urmat un curs de teorie dirijabile și construcții [1] la Școala de Aeronautică, atașat Specialiștilor Batalionului Geniului Armatei Regale din Roma, susținut de inginerul Rodolfo Verduzio . În aceeași perioadă a devenit asistent permanent la Mecanică aplicată construcțiilor, la catedra prof. Ceradini la Universitatea din Roma .
După ce și-a lăsat deoparte pasiunea pentru poduri , a fost repartizat la Direcția tehnică a aviației militare din Torino cu gradul de sublocotenent . [1] La institut a lucrat la proiectul SVA din 1916 [1] împreună cu Umberto Savoja și Verduzio. Prototipul noului luptător a fost construit în 1917 la compania Ansaldo . Faima sa de designer a început să atragă atenția industriilor aeronautice italiene, iar senatorul Giovanni Agnelli a cerut și a obținut de la Marele Stat Major să fie repartizat la Direcția tehnică a biroului de proiect Fiat Aviation , ceea ce s-a întâmplat în 1918 . Primul proiect realizat pentru Fiat a fost cel al avionului de recunoaștere Fiat R.2, care a fost urmat de cel al bombardierului biplan BD cu două locuri . [N 1]
Între cele două războaie mondiale a fost un fructuos proiectant de avioane de luptă și bombardament la FIAT . [N 2]
Pentru a participa la premiul de 10.000 de lire sterline oferit de ziarul britanic Daily Mail pentru pilotul care a făcut prima trecere aeriană între Anglia și Statele Unite , în 1919 a proiectat și a construit ARF (Atlantico Rosatelli-Fiat), un biplan de locuri [2] cu autonomie mare de zbor, dar acest avion a fost terminat după ce piloții britanici Alcock și Brown au câștigat deja premiul. La sfârșitul anului 1920 a creat Fiat R.70 , un mare biplan de curse care, în 1921 , în timpul Cupei Deutsch de la Meurthe, a stabilit recordul de viteză pe un circuit de 100 km parcurși la o viteză de 298 km / h. Între 1923 și 1942 a proiectat și a construit aproximativ patruzeci de tipuri de aeronave, în timp ce alte unsprezece, deși proiectate, nu au fost niciodată construite, nici măcar la nivel de prototip.
Printre biplanele care au devenit foarte renumite și realizate în serii mari, tot pentru export, s-au numărat CR20 (peste 700 de unități), [1] CR32 [1] (1.212 unități) și CR42 (puțin sub 1.800 de unități). [1] A murit la Torino, imediat după sfârșitul celui de- al doilea război mondial , la 23 septembrie 1945 . [1] În ciuda momentului dificil și a vârstei acum avansate, senatorul Giovanni Agnelli a dorit să aducă un omagiu personal corpului talentatului inginer aeronautic.
I se dedică o stradă și un Institut de învățământ superior din Rieti , precum și o grădiniță din Belmonte din Sabina.
Onoruri
 | Cavaler al Ordinului Sfinților Maurice și Lazăr |
| - Decretul regal din 1 iunie 1930. [3] |
Proiecte
- Fiat ARF
- Fiat BR1
- Fiat BR2
- Fiat BR3
- Fiat BR4
- Fiat BR20
- Fiat BRG
- Fiat C.29
- Fiat CR
- Fiat CR1
- Fiat CR10
- Fiat CR20
- Fiat CR30
- Fiat CR32
- Fiat CR25
- Fiat CR42
- Fiat CR44
- Fiat R.2
- Fiat R.22
- Fiat R.70
- Fiat TR.1
Notă
Adnotări
- ^ Cu această aeronavă, echipată cu un motor Fiat A.14 , pilotul de testare Francesco Brach Papa , cu trei pasageri la bord, la 21 mai 1919 a stabilit recordul de altitudine care atingea 7.250 m. și ulterior a cucerit recordul mondial de viteză cu un pasager, zburând cu o viteză de 270 km / h. Ultima înregistrare nu a putut fi aprobată din cauza încetării activității FAI ( Fédération aéronautique internationale ); dezamăgirea pentru lipsa omologării a fost curând depășită cu victoriile obținute în 1921 și 1922 în cursele de viteză organizate de francezi la Nisa , unde BR a învins chiar și cele mai ușoare avioane de luptă.
- ^ Ca și în timpul utilizării, avioanelor li s-a atribuit o abreviere care amintea și numele designerului și astfel s-au născut luptătorii din seria CR (Caccia Rosatelli) și bombardierele din seria BR (Bombardamento Rosatelli).
Surse
- ^ a b c d e f g h Bergomi 2014 , p. 17 .
- ^ Ferrari, Garello 2004 , p. 71, acest avion a fost fabricat în două exemplare vândute ulterior Uniunii Sovietice .
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 276 din 27 noiembrie 1930.
Bibliografie
- Giuseppe Ciampaglia, Avioanele și motoarele Companiei Aeronautice Naționale a lui G. Bonmartini , Roma, IBN Editore, 2012, ISBN 978-88-7565-124-4 .
- Alessandro Fraschetti, prima organizație a Forțelor Aeriene Italiene din 1884 până în 1925 , Roma, Biroul istoric al personalului forțelor aeriene, 1986.
- Massimo Ferrari, Giancarlo Garello, Aripile celor douăzeci de ani: aviația italiană din 1923 până în 1945. Bilanțe historiografice și perspective ale judecății , Milano, Franco Angeli History, 2005, ISBN 88-464-5109-0 .
- Paolo Ferrari, Giancarlo Garello, Forțele Aeriene Italiene. O istorie a secolului XX , Milano, Franco Angeli History, 2004, ISBN 88-464-5109-0 .
- Nicola Ravaioli, Flying over the Peaks , Rieti, City History Series, 1998.
Publicații
- Guido Bergomi, Celestino Rosatelli , în Il Corriere dell'Aviatore , n. 3/4, Roma, Asociația Națională a Ofițerilor Aeronautici, martie-aprilie 2014.
