Fiat G.18
| Fiat G.18 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri |
| Echipaj | 3 (2 piloți, 1 operator radio) |
| Designer | Giuseppe Gabrielli |
| Constructor |  Fiat Aviation |
| Prima întâlnire de zbor | 3 septembrie 1935 11 martie 1937 (G.18V) |
| Utilizator principal | Linii italiene Avio |
| Alți utilizatori | Royal Air Force ANR Luftwaffe |
| Exemplare | 9 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 18,81 m |
| Anvergura | 25,00 m |
| Înălţime | 5,01 m |
| Suprafața aripii | 88,3 m² |
| Greutate goală | 7 200 kg |
| Greutatea încărcată | 10 800 kg |
| Pasagerii | 18 |
| Propulsie | |
| Motor | 2 radiale Fiat A.80 RC.41 |
| Putere | 1 030 CP (758 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 400 km / h |
| Viteza de urcare | 4,8 m / s |
| Autonomie | 1 675 km |
| Tangenta | 8 700 m |
| Notă | datele se referă la versiunea G.18V |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Fiat G.18 a fost un low - aripa twin - cu jet de motor de aeronave produse de italian compania Fiat Aviazione la mijlocul anilor -thirties .
Istoria proiectului
G.18 s-a născut din nevoia de a dota compania aeriană Avio Lines Italiane , deținută de grupul FIAT , cu un nou model. Proiectul a fost încredințat inginerului Giuseppe Gabrielli , deja în vigoare la Fiat Aviazione și proiectant de numeroase avioane civile și militare.
Primele trei unități produse erau destinate ALI, o companie deținută de producătorul auto din Torino și erau operaționale în primele luni ale anului 1936 . Cu toate acestea, după primele zboruri, s-a evidențiat faptul că, pentru destinația lor, erau subalimentați. Pentru a remedia problema, compania producătoare a recurs la o reproiectare parțială a unor detalii. Coada a fost modificată prin adoptarea unui nou empenaj caracterizat printr-o derivație de design diferit și un stabilizator echipat cu contravântuire, astfel că au optat pentru înlocuirea „ uzinei motorului din originalul A.59 R cu o pereche de cel mai puternic Fiat A. 80 RC.41 cu 1 030 CP (758 kW ), din nou cu o arhitectură radială, dar cu o stea dublă și echipat cu un compresor .
Tehnică
G.18 era un avion cu aspect convențional; joasă - aripa cantilever gemene - motor monoplan din toate metal construcții.
Fuzelajul , de secțiune dreptunghiulară, a integrat carlinga plasată în poziția superioară conectată la habitaclu cu 18 locuri și la compartimentul pentru bagaje. Același lucru s-a încheiat în spate într-o coadă tradițională echipată cu o întindere mare pe o singură față .
Aripa , montată jos și în consolă, a fost împărțită în două jumătăți de aripi cu structură trilongheronică , din duraluminiu și acoperite cu tablă netedă din același material.
Trenul de aterizare avea o configurație clasică triciclu cu angrenaje față semi-retractabile care cădeau în nacelele motorului integrate de o roată de sprijin spate poziționată sub coadă.
Propulsia a fost asigurată de două motoare poziționate în două nacele cu aripi, Fiat A.59 Rs de 700 CP (515 kW ), ale radialelor cu 9 cilindri răcite cu aer , dar a fost prevăzută utilizarea motoarelor radiale alternative produse la nivel național.
Utilizare operațională
Au fost produse șase exemple în această configurație, toate livrate către ALI, care au fost utilizate pentru a acoperi unele rute europene până la izbucnirea celui de- al doilea război mondial . În iunie 1940 , ALI a fost plasat sub controlul Regiei Aeronautice cu numele Nucleo Comunicazioni Avio Lines, care a rechiziționat G.18 pentru a le folosi ca avioane de transport , printre altele, în operațiunile de transport al trupelor în Albania în noiembrie. mai târziu, una dintre operațiunile integrate în campania italiană a Greciei . În aceste circumstanțe, la 26 noiembrie 1940, Fiat G.18 cu numărul de serie 1 și mărcile I-ELIO care zburau de la Tirana la Linate s-au prăbușit în timp ce aterizau și a luat foc pe pământ. [1]
La data armistițiului Cassibile, un singur exemplar a rămas operațional, în timp ce trei au fost rechiziționate de Luftwaffe și un ultim exemplar de G.18 V a fost folosit de Forțele Aeriene Naționale Republicane . Acesta din urmă, cu mărcile I-ELCE, a fost implicat la 30 aprilie 1944 într-un accident pe pista aeroportului Bresso unde, din cauza încărcăturii de muniție, a explodat implicând și infrastructurile cărora le-a cauzat pagube considerabile.
Versiuni
- G.18
- versiune originală, produsă în trei exemple și echipată cu două motoare Fiat A.59 R de 700 CP (515 kW )
- G.18V
- dezvoltarea versiunii G.18, produsă în șase unități și echipată cu două motoare Fiat A.80 RC.41 de 1 030 CP (758 kW )
Utilizatori
Civili
Militar
- A lucrat cu trei cerințe exemplare după Armistițiul din Cassibile .
-
Italia
Notă
- ^ ( EN ) ASN Accident aerian Aeroportul Fiat G.18 I-ELIO Milano-Linate (LIN) , pe rețeaua de siguranță a aviației , https://aviation-safety.net/ . Adus la 6 mai 2016 .
Bibliografie
- ( RO ) Michael JH Taylor. Jane's Encyclopedia of Aviation . Londra, Studio Editions, 1989. p. 389
- ( EN ) Fișiere de informații despre aeronave mondiale . Londra, Editura Bright Star. Dosar 894 Foaia 21
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat G.18
linkuri externe
- Un articol a apărut în „L'Aerotecnica” din 1936 , onereo-italiani.net .
- ( RU ) Fișa tehnică a Fiat G.18 V pe airwar.ru , pe airwar.ru .
- ( EN ) ( PDF ) Extras din revista Flight din 16 mai 1935
- ( EN ) ( PDF ) Fragment din revista Flight din 9 iunie 1938
- aeronautica.difesa.it
