Fiat BR1
| Fiat BR1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier |
| Echipaj | 2 (pilot și tun) |
| Designer | Celestino Rosatelli |
| Constructor |  Fiat Aviation |
| Prima întâlnire de zbor | 1924 |
| Data intrării în serviciu | 1924 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Alți utilizatori |  Svenska Flygvapnet |
| Exemplare | Aproximativ 150 [1] |
| Dezvoltat din | Fiat BR |
| Alte variante | Fiat BR2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,47 m |
| Anvergura | 17,30 m |
| Înălţime | 3,91 m |
| Suprafața aripii | 77,20 m² |
| Greutate goală | 2 430 kg |
| Greutatea încărcată | 3 930 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Fiat A.14 , doisprezece cilindri în V , răcit cu lichid |
| Putere | 700 CP (515 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 240 km / h |
| Autonomie | 4 ore și 30 min |
| Armament | |
| Mitraliere | 1 pivotare spate |
| Bombe | 6 bombe |
| Torpilă | 1, ca alternativă la bombe |
Date preluate din „Ghidul avioanelor din Italia de la origini până astăzi” [2] , cu excepția cazului în care se indică altfel . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
FIAT BR1 a fost un bombardier biplan cu două locuri produs de compania italiană Fiat Aviazione în anii 1920 .
Dezvoltat de inginerul Celestino Rosatelli de la Fiat BR anterior , acesta a fost angajat în serviciul operațional în departamentele Regia Aeronautica , terminându-și cariera ca avion de antrenament . Două exemplare au fost cumpărate și de Svenska Flygvapnet .
Istoria proiectului
BR1 a fost evoluția Fiat BR anterior, la realizarea căruia s-a dedicat inginerul Celestino Rosatelli începând din 1923 [1] .
A fost practic o actualizare a aeronavei anterioare; principalele diferențe au constat în structura traverselor inter-aripi , conformarea trenului de aterizare și utilizarea unui nou tip de radiator mai modern [1] .
BR1 a preluat predecesorul său, atât în liniile de asamblare, cât și (treptat) în departamentele Regiei Aeronautice începând cu 1924 [1] .
Tehnică
BR1 a fost un biplan monomotor cu un aspect clasic și a menținut structura mixtă (lemn și metal) a predecesorului său direct.
Fuzelajul a fost caracterizat de două cabine de pilotaj în scaune tandem, partea din față pentru pilot, indicatorul din spate pentru observator echipat cu apărare pivotantă pentru mitralieră. Spate sa încheiat într - un fletching monoderiva clasic cu planuri orizontale fixate .
Cele două planuri de aripă , dintre care cel superior era mai lung, aveau dimensiuni mai mari decât BR-ul anterior; În schimb, fusese complet revizuit sistemul de legătură între cele două planuri, care nu conținea cele mai multe două perechi de montanți, dar era constituit dintr-un "Warren" de tip fermă din tuburi de oțel sudate.
Trenul de aterizare era fix, echipat în față cu elemente mari cu o singură roată , independente unul de celălalt, conectat la partea inferioară a fuselajului și la aripile inferioare prin intermediul unei structuri tubulare; căruciorul a fost integrat în spate de un tampon de susținere.
Propulsia a fost încredințată Fiat A.14 , un lichid răcit cu 12- cilindru 60 ° V capabil de 700 CP (515 kW ), echipat cu un nou și mai eficient radiator și combinate cu un pas fix două - elice din lemn lamă .
Utilizare operațională
Începând din 1924 [1] , BR1 a înlocuit treptat BR-ul anterior din care a derivat în departamentele de bombardament din Regia Aeronautică . În noua aeronavă a fost testat un sistem pentru eliberarea bombelor cu cilindri rotitori și, în conformitate cu noul tip de tren de aterizare care permitea păstrarea liberă a spațiului de sub fuzelaj, au fost efectuate teste pentru lansarea torpilelor [1] [3] .
Aviația militară a Regatului Italiei a pus în funcțiune aproape toate unitățile construite și, la sfârșitul anilor treizeci , a prevăzut actualizarea aeronavei încă în serviciu prin instalarea unui motor de putere mai mare [2] . Această transformare a dat naștere noii variante a aeronavei numită Fiat BR2 .
La fel ca BR-ul anterior, BR1 la începutul carierei sale a atins și un record de altitudine, purtând o sarcină utilă de 1 500 kg la 5 516 m [1] .
Flygkompaniet , forța aeriană a armatei suedeze, care avea deja două [1] (sau trei) [4] Fiat BR , a fost singura forță armată străină care a achiziționat BR1-urile: au fost achiziționate două avioane [1] care, atunci când au au fost repartizați noului Svenska Flygvapnet în 1926, au fost redenumiți B 2 [3] [4] (deși o altă sursă [1] menține denumirea modelului anterior). În orice caz, exemplarele cumpărate au avut o utilizare marginală, în ciuda faptului că au fost anulate numai în 1937 [4] .
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Minor Aircraft - Fiat BR1 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 182, ISBN nu există.
- Giorgio Apostolo, Fiat BR.3 , în Ghidul avioanelor din Italia de la origini până astăzi , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981, p. 58, ISBN nu există.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Fiat BR, BR 1, BR 2, BR 3 și BR 4 , în L'Aviazione , vol. 7, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 219, ISBN nu există.
- Massimo Civoli, Aeroplani 1923 - 2003 , Milano, editor Gribaudo, 2002, ISBN 978-88-8058-299-1 .
- Jotti din Badia Polesine , Anuarul Forțelor Aeriene Italiene 1929-1930 , Milano, Ed. Libreria Aeronautica, 1930.
linkuri externe
- ( RO ) Carlo Soliani, Fiat BR1 , pe 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com , 31 august 2002. Adus pe 5 noiembrie 2012 .
- Avioane italiene de epocă, nivel 3, Fișele tehnice „B” , pe Enricopezzi.it , http://www.enricopezzi.it/ . Adus la 16 noiembrie 2008 (arhivat din original la 5 noiembrie 2008) .
- ( EN ) Lars Henriksson, B 1 & B 2 - Fiat BR / BR 1 (1926-1937) , despre aviația militară în Suedia , http://www.avrosys.nu/aircraft/index.htm , 1 februarie 2008. URL Accesat pe 5 noiembrie 2012 .
- ( RU ) Fiat BR , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 24 aprilie 2010 .
