Fiat BR3
| Fiat BR3 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Celestino Rosatelli |
| Constructor |  Fiat Aviation |
| Data intrării în serviciu | 1930 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | aproximativ 100 |
| Dezvoltat din | Fiat BR2 |
| Alte variante | Fiat BR4 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,56 m |
| Anvergura | 17,30 m |
| Înălţime | 3,91 m |
| Suprafața aripii | 77,20 m² |
| Încărcare aripă | 58,30 kg / m² |
| Greutate goală | 2 850 kg |
| Greutatea încărcată | 4 550 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Fiat A.25 |
| Putere | 950 CP (699 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 227 km / h |
| Fuga la decolare | 300 m |
| Aterizare | 270 m |
| Autonomie | 1 300 km |
| Tangenta | 5 800 m |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru Darne de 7,5 mm față un calibru pivotant spate Lewis de 7,7 mm |
| Bombe | până la maximum 600 kg |
Datele sunt preluate din | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Fiat BR3 a fost un bombardier biplan cu două locuri, produs de compania italiană Fiat Aviazione la începutul anilor treizeci și utilizat de Regia Aeronautica între 1930 și 1940 .
Istoria proiectului
Ultima etapă evolutivă construită începând cu proiectul original Fiat BR (datând din 1918 ), a fost, de asemenea, ultimul biplan de bombardament monomotor construit de compania din Torino pentru a intra în serviciu pentru Regia Aeronautică [2] .
Încă o dată inginerul Celestino Rosatelli , responsabil cu proiectul, a procedat la rafinarea celulei versiunii anterioare ( Fiat BR2 din 1925 ) echipându-l cu îmbunătățirile tehnologice care deveniseră disponibile între timp: în acest caz, BR3 a fost primul aeronavele din serie care utilizează sistemul de emisie-recepție radio [2] [3] și o cameră panoramică [4] .
Primul exemplar din noua serie a fost zburat în 1930 și următoarele exemplare din serie (în total aproximativ o sută [2] [5] ) au mers alături de BR2-urile încă în funcțiune.
Dezvoltările ulterioare au condus la crearea variantei BR4 (echipată cu un radiator poziționat sub motor, ca la Fiat CR30 , și un cărucior cu roți "cu gheare ", ca la Fiat CR42 [2] ) care a fost pilotat pentru prima dată, în 1934 [2] ; deși supusă unor intervenții aerodinamice minuțioase , mașina a evidențiat limitele datorate originilor sale îndepărtate și nu a reușit să concureze cu monoplanul aflat în construcție, de aceea dezvoltarea sa a fost abandonată [2] .
Tehnică
Fiat BR3 era un avion realizat cu o structură mixtă din lemn și metal. Fuzelajul era îmbrăcat în placaj , cu excepția părții frontale acoperite cu tablă de aluminiu ; aripile și coada erau acoperite cu pânză lăcuită [1] .
Fuzelajul avea o secțiune dreptunghiulară cu o structură din lemn ( molid și frasin ) și tuburi de oțel [1] . Motorul a fost instalat la capătul arcului și a fost trasă o mitralieră (prin intermediul unui sistem de sincronizare) prin discul elicei din partea stângă. La înălțimea marginii de ieșire a aripilor au fost obținute cele două compartimente pentru pasageri dispuse în tandem.
Cele două planuri de aripă (dintre care cel superior cu deschidere ușor mai largă) erau conectate între ele prin intermediul unei ferme în grinda Warren. Aripa superioară a fost echipată cu aleroane și, în exemplarele ultimelor loturi de producție, au existat aripioare Handley-Page în marginea anterioară [2] . Coada era clasică, cu stabilizatori susținuți de tije de întărire.
Trenul de aterizare era de tipul bicicletei, fix, cu elemente cu o singură roată echipate cu frâne hidraulice și amortizoare [1] . În spate era un pantof de susținere în formă de lingură, din tablă de oțel [1] .
Motorul a fost folosit, ca și în BR2, Fiat A.25 : era un motor cilindru de la ora douăsprezece în V , răcit la lichid , capabil să furnizeze puterea de 950 CP (care putea crește până la 1050 la decolare sau perioade scurte de funcționare [6] ). Elicea era cu două palete, din lemn de nuc [1] .
Printre instrumentele instalate pe aeronavă se numărau, după cum sa menționat, un sistem de emisie-recepție radio și o cameră OMI cu plăci sau film (format 13 × 18 mm) cu un sistem de sincronizare a fotografiilor alimentat de o elice mică plasată pe partea dreaptă a fuselajul [1] .
Armamentul defensiv consta din două mitraliere : un Darne de calibru 7,5 mm a fost instalat pe partea stângă a arcului în timp ce observatorul avea un calibru Lewis de 7,7 mm [1] . Sarcina de cădere a constat din maximum 600 kg de bombe aruncate cu ajutorul unui lansator special de oțel [1] .
Utilizare operațională
BR3 a intrat în serviciu în departamentele de bombardament din Regia Aeronautică la începutul anilor treizeci, rămânând operațional până la începutul anilor patruzeci , când, în mod similar cu predecesorul său BR2, a fost reutilizat ca antrenor în școlile de zbor [2] [5] .
Potrivit surselor găsite, BR3 a înregistrat și unele vânzări în străinătate: într-un caz [2] ar fi vorba despre un singur exemplar vândut Ungariei sau, potrivit altora [5] , ar fi fost niște exemplare care, pe lângă toate „Aviația maghiară, au plecat și în Polonia [5] .
În octombrie 1931, un Fiat BR3 pare să fi participat la competiția aeronautică „Cupa Bibescu ” pentru avioane militare, în cursul căreia a parcurs 1 140 km cu o medie de 252 km / h [2] .
Deși atribuite sarcinilor de instruire, multe BR3 erau încă operaționale în anii 1940 [2] .
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- Giorgio Apostolo, Fiat BR.3 , în Ghidul avioanelor din Italia de la origini până astăzi , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981, p. 58, ISBN nu există.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Fiat BR, BR 1, BR 2, BR 3 și BR 4 , în L'Aviazione , vol. 7, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 219, ISBN nu există.
- Jotti de la Badia Polesine, Fiat BR 3 , în Anuarul Forțelor Aeriene Italiene - 1934 , Milano, Libreria Aeronautica Editrice, 1934, p. 65, ISBN nu există.
linkuri externe
- FIAT BR 3 , despre aeronavele italiene - Scurte pagini ale istoriei aviației italiene , http://www.aerei-italiani.net/index.htm . Adus la 9 noiembrie 2012 (depus de „url original 14 februarie 2012).
- ( RU ) Fiat BR , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 24 aprilie 2010 .
