Giuseppe Gabrielli

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Gabrielli într-o fotografie din 1957 (la vârsta de 54 de ani)

Giuseppe Gabrielli ( Caltanissetta , 26 februarie 1903 - Torino , 29 noiembrie 1987 ) a fost inginer și academic italian .

Biografie

Giuseppe Gabrielli s-a născut la Caltanissetta la 26 februarie 1903 din Federico Gabrielli (1876) din Palermo și Francesca Miccichè (1875) [1] [2] din Nyssa, la vârsta de șapte ani s-a mutat la Torino unde și-a finalizat studiile și a absolvit în Inginerie Industriale Meccanica la Politehnica din Torino la 31 iulie 1925 , la vârsta de doar 22 de ani. [3] După ce a participat la „plăcere” la laboratorul de aeronautică de la castelul Valentino. [4]

Datorită unei burse a obținut doctoratul la Aachen , Germania , sub supravegherea marelui aerodinamician Theodore von Kármán , cu o cercetare privind rigiditatea torsională a aripilor în consolă. Înapoi în Italia, în 1927, și-a început activitatea ca designer la Piaggio sub ing. Giovanni Pegna la uzina aeronautică din Finale Ligure . Din punct de vedere academic, în 1928 a devenit asistent universitar în cursul construcțiilor aeronautice, iar în 1930 a devenit titularul aceleiași catedre.

Giuseppe Gabrielli în Villanova d'Albenga lângă Piaggio P.9 în 1932 .

În 1929 , a reproiectat versiunea complet metalică a hidroavionului Savoia-Marchetti S.55 construit până acum în lemn, care a fost primul exemplu de avion italian din metal. Construcția experimentală, în numele Regiei Aeronautice și cu colaborarea lui Alessandro Marchetti , a unor exemplare ale acestei aeronave a arătat că greutatea goală a fost cu 530 kg mai mică și rezistența mai mare decât cea originală din lemn.

Giovanni Agnelli , fondatorul Fiat , și-a simțit imediat marele potențial și l-a dorit în departamentul de proiectare a aeronavelor din industria sa, angajându-l în 1931 și începând o colaborare cu compania care a durat până în anii optzeci . Primul proiect a fost Fiat G.2 în 1932 urmat de G.5 și G.8 1933 - 1934 , cel mai rapid avion bimotor de transport de pasageri al vremii G.18V în 1937 , G.12 în 1940 larg utilizat în timpul războiului ca transport militar.

Giuseppe Gabrielli în stânga, împreună cu Jirō Horikoshi , designerul Mitsubishi și Willy Messerschmitt în 1967 .

În 1937 a construit primul luptător italian cu aripi joase din metal, Fiat G.50 și în 1942 G.55, care a fost cel mai rapid și mai puternic luptător italian din cel de- al doilea război mondial , cu siguranță la înălțime, dacă nu chiar superior , celor mai populari și renumiți luptători aliați ai perioadei. Imediat după război, Eng. Gabrielli, membru ales deja în Consiliul de Administrație Fiat și director al diviziei de proiectare tehnică a acestuia, ca protagonist al reluării și relansării activității aeronautice italiene, pe atunci practic inexistentă.

Proiectarea unora dintre primele avioane produse la nivel național, precum Fiat G.80 și Fiat G.82, l-au determinat să dezvolte fundalul care i-a permis să-și dezvolte și să-și construiască capodopera: Fiat G.91 care, câștigând, către sfârșitul anilor 1950 , competiția NATO pentru un luptător ușor a devenit luptătorul standard al acestei instituții transnaționale. Au fost produse aproximativ 800 de exemplare.

La începutul anilor șaizeci Gabrielli și-a dirijat cercetările privind construcția de aeronave de decolare și aterizare verticale, dezvoltând brevete originale cu soluții tehnice interesante, precum G.91S, G.95 / 4, G.95 / 6 , care nu se vor realiza în continuare. În 1970 , prototipul G.222 a văzut lumina, o aeronavă de transport tactică cu calități interesante la decolare și aterizare scurte.

În 1982 a fost numit președinte al Fiat Avio în timp ce își continua colaborarea cu Politehnica din Torino ca titular al catedrei de proiectare a aeronavelor: o activitate academică la care nu a renunțat niciodată. El a proiectat un total de 142 de avioane, dar activitatea lui Gabrielli nu a fost doar proiectarea, ci s-a extins la cercetare științifică, pentru a studia în domeniul aerospațial, după cum subliniază cele aproximativ 200 de publicații ale sale, la negocieri pentru crearea de colaborări industriale capabile să aducă producția sub licență. proiecte precum de Havilland DH.100 Vampire , F-86K nord-american sau Lockheed F-104G .

Giuseppe Gabrielli a murit la Torino , la vârsta de 84 de ani, pe 29 noiembrie 1987 .

Unele dintre avioane proiectate

Monoplanul de transport Fiat G.2 .
Fiat G.55 , unul dintre cei mai buni luptători italieni din cel de- al doilea război mondial .

(în ordinea desemnării)

Desenul prototipului Fiat G.80.
Un Aeritalia G-91 cu însemnele Luftwaffe .

Arhiva Giuseppe Gabrielli

O colecție de aproximativ 90 de metri liniari (extreme cronologice: 1908 - 1984) [5] care include manuscrise, desene tehnice, proiecte, brevete, corespondență, fotografii, participarea la conferințe și congrese poate fi consultată cu programare la Centrul Istoric Fiat din Torino.

Notă

  1. ^ Certificat de naștere , pe dl.antenati.san.beniculturali.it .
  2. ^ Arborele genealogic Gabrielli , pe familysearch.org .
  3. ^ Cesare Annibaldi, Marea întreprindere și dezvoltarea italiană: studii pentru a sută de ani de la FIAT , Il mulino, 1999.
  4. ^ Luciano Gallino, Massimo L. Salvadori și Gianni Vattimo, Atlas of the Twentieth Century , UTET, 2000, ISBN 978-88-02-05424-7 .
  5. ^ Fondo Ing. Gabrielli , pe SIUSA. Unified Information System for Archival Superintendencies . Adus pe 12 iunie 2018 .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 305 115 032 · ISNI (EN) 0000 0004 1718 1442 · WorldCat Identities (EN) VIAF-305115032
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Giuseppe_Gabrielli&oldid=122069873 ”