Giovanni Pegna

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

John Pegna ( 4 ianuarie 1888 - Milano , 19 mai 1961 ) a fost un inginer militar și aeronautic italian .

O figură importantă în dezvoltarea aviației italiene, a condus birourile de proiectare ale Piaggio și Officine Reggiane (grupul Caproni ).

Portret foto al ing. Giovanni Pegna

Biografie

Giovanni s-a născut la 4 ianuarie 1888. În tinerețe a fost atras de întreprinderile aeronautice ale pionierilor care priveau la începutul secolului al XX-lea și la vârsta de 16 ani, în 1904 , a realizat o serie de machete de elice și libratori . În anul următor, în 1905 , a decis să se înscrie la cursurile Academiei Navale din Livorno , unde a urmat cursuri tehnice și de la care a plecat șase ani mai târziu, după ce a obținut o diplomă în inginerie navală . Cu toate acestea, el nu și-a abandonat pasiunea pentru aeronautică prin inserarea unui studiu privind stabilitatea longitudinală aplicat aeronavelor în teza de licență.

Cariera militară

După ce a părăsit Academia, a fost repartizat la Arsenalul Militar Militar din La Spezia, unde a avut ocazia să abordeze zborul mai întâi ca observator în hidroavioanele de recunoaștere cu două locuri și apoi ca pilot, reușind să obțină brevetul în 1913 . Experiența dobândită cu zborul îl va îndemna să-și desfășoare primele două proiecte în acei ani, două hidroavioane care, totuși, au rămas la nivelul de proiectare.

Responsabil de înființarea unor departamente de hidroavion, inițial în Pesaro , și apoi se deplasează la Porto Corsini , Brindisi și Taranto , el simte posibilitatea de a utiliza hidroavioane ca avioane de atac prin dotarea acestora cu o torpilă , precursori ai torpilă bombardiere , dar, în timp ce efectuează unele teste demonstrative, ideea sa nu a fost susținută de superiori.

În 1915 a fost transferat la Milano , repartizat la supravegherea muncii companiilor aeronautice care au suferit o accelerare tehnologică din cauza izbucnirii primului război mondial . Contactul direct cu producția îi permite să realizeze trei proiecte noi, un hidroavion și două bărci terestre cu patru motoare. Construcția prototipului primului a fost comandată lui Isotta Fraschini, care a decis să-și continue dezvoltarea chiar și după ce ordinul oficial a fost anulat. Autoritățile militare, crezând că decizia companiei a fost influențată direct de Pegna, l-au judecat apoi și l-au condamnat la trei luni de arest pentru insubordonare . 1917 și-a confirmat predispoziția pentru cercetarea aeronautică prin proiectarea unei aeronave potrivite pentru zborul stratosferic în timp ce a fost repartizat la Direcția Tehnică de Aviație Militară, dar nici aceasta nu a avut nicio evoluție în domeniul militar. Apoi a decis, la sfârșitul războiului, să părăsească Marina Regală luând concediu, în 1919 , cu gradul de maior .

Cariera civilă

În 1922 contele Giovanni Bonmartini l-a convins pe Pegna să întemeieze Pegna-Bonmartini. În același an, Pegna a început să proiecteze o aeronavă pentru uz militar avansat conceptual, un luptător de proporții compacte.

Proiecte Pegna Bommartini [1]
Avioane An Motor / motoare Notă
Elicopter 1923 ? Cu 4 elice încrucișate mișcate de unelte, niciodată construite
Leonardo da Vinci 1923 Fiat A.12 bis Hidroavion comercial pentru 16 motoare tip trasatlantico, greutate tot. 55 t și 20 t sarcină utilă
PBN 1922 Hispano Suiza de la 300 CP Biplan bombardat noaptea cu patru motoare capabile să zboare la 8000 m altitudine, cumpărat de comisarul către Forțele Aeriene, el a devenit Piaggio Piaggio P.3 cu motoare SPA 6A
PBN la mare altitudine 1922 Hispano Suiza de la 300 CP Biplan de bombardament nocturn cu patru motoare de mare altitudine capabil să zboare la 8.000 m altitudine cu un singur compresor pentru toate motoarele capabile de 240 km / h
A inghiti 1923 ABC de la 3,1 / 2 CP Mic avion de turism monoplaz, testat cu succes de Donati, niciodată produs în serie
Rapid 1923 ABC de la 3,1 / 2 CP La fel ca rondina, dar cu două locuri, a devenit Piaggio P.1 cu Piaggio

În 1923 , când prototipul era deja într-o stare avansată de construcție, Rinaldo Piaggio , proprietarul companiei omonime care până atunci se ocupase de mobilierul navelor și material feroviar, a decis să-și diversifice în continuare activitățile încercând să-l angajeze pe Pegna pentru a dezvolta aeronautica. sector. Confruntat cu opoziția lui Bonmartini de a părăsi acționarul, Piaggio a decis, prin urmare, să preia în totalitate compania. [2]

În anii următori a continuat să lucreze ca designer, asumând, în anii 1930 , funcția de director tehnic al companiei, continuând să proiecteze diverse modele, în principal hidroavioane , inclusiv Piaggio P.6 .

În 1936 a trecut la Reggiane (grupul Caproni ).

Pegna este cunoscut în special pentru creațiile sale neconvenționale de atunci, precum hidrocorsa Piaggio PC7 proiectată în 1928 pentru Cupa Schneider sau aripa zburătoare testată de mult în „orașul aeronautic” Guidonia ( DSSE ) pe tot parcursul perioadei antebelice.
Celelalte proiecte interesante ale sale au fost Piaggio P.32 și Caproni-Reggiane Ca.405 C.

Onoruri

Ofițer al Ordinului Sfinților Maurice și Lazăr - panglică pentru uniforma obișnuită Ofițer al Ordinului Sfinților Maurice și Lazăr
- Decretul regal 27 octombrie 1935 [3]
Ofițer al Ordinului Coroanei Italiei - panglică pentru uniforma obișnuită Ofițer al Ordinului Coroanei Italiei
- Decretul regal 27 octombrie 1935 [4]

Notă

  1. ^ Luigi Mancini, Mare enciclopedie aeronautică . Ed. „Aeronautica” - Milano, 1936. EF XIV p. 386-7.
  2. ^ Istoria Piaggio , pe Fundația Piaggio , http://www.museopiaggio.it/index.html . Adus la 4 februarie 2010 (arhivat din original la 14 februarie 2010) .
  3. ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr.122 din 27 mai 1936, pagina 1728.
  4. ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr.122 din 27 mai 1936, pagina 1722.

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Giovanni_Pegna&oldid=115582235 ”