Caproni aprox.405
| Caproni Ca.405C "Procellaria" | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | curse / avioane poștale rapide |
| Echipaj | 3 |
| Designer | Giovanni Pegna |
| Constructor |  Piaggio Caproni Reggiane |
| Data comandă | 18 martie 1937 |
| Prima întâlnire de zbor | 19 mai 1937 |
| Număr de serie | MM.375 MM 376 |
| Proprietar | Royal Air Force |
| Exemplare | 2 |
| Dezvoltat din | Piaggio P.32bis |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 15,50 m 16,00 m |
| Anvergura | 18,00 m |
| Înălţime | 4,70 m |
| Suprafața aripii | 59,00 m² |
| Greutate goală | 6 000 kg 6 870 kg |
| Greutatea încărcată | 11 000 kg 11 370 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Isotta Fraschini Asso XI RC.40 |
| Putere | 835 CP (614 kW ) fiecare la 4.000 m |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 420 km / h (227 kt ) la 5.000 m |
| Viteza de croazieră | 380 km / h (205 kt) |
| Autonomie | 2 500 km |
| Tangenta | 7 500 m |
date luate [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Caproni Ca.405C "Procellaria" a fost un avion bimotor de competiție construit de compania italiană Caproni Reggiane în a doua jumătate a anilor treizeci .
Realizat din exemplare Piaggio P.32bis în construcție [2] , a fost modificat special pentru a participa la "Nastro Azzurro" Istres - Damasc - Paris Raid, dar nu a participat la competiție din cauza întârzierilor în instalare și a puterii slabe dintre motoarele Isotta Fraschini [3] a însemnat că Procellaria nu a luat parte la competiție.
Istorie
Dezvoltare
La 18 martie 1937, Ministerul Aeronauticii a semnat un contract cu Caproni Reggiane pentru construcția a două aeronave care să fie utilizate pentru a reprezenta Italia la competiția aeriană Nastro Azzurro, care avea să aibă loc între 20 și 21 august din același an [4] ] pe ruta Istres - Damasc - Paris; aeronavele care urmează să fie livrate până la data de 15 mai următoare [2] .
Inginerul Giovanni Pegna , care se mutase de la Piaggio la Reggiane în 1936 , a informat Ministerul că, din cauza timpului limitat disponibil, nu va fi capabil să proiecteze un model adecvat acestui scop de la zero și, prin urmare, va trebui să recurgă la dezvoltarea proiectului său anterior, bombardierul mediu Piaggio P.32 , adaptându-l la noile nevoi. După aprobarea Ministerului, care a stipulat contractul de furnizare la 18 martie 1937[5] , Pegna a fost autorizată să preia două exemple din seria P.32bis din linia de asamblare, cărora li s-au atribuit matricile militare MM.375 și 376 [ 6] , începând astfel să se efectueze modificările menite să le ușureze, să elimine instalațiile militare și să le rafineze caracteristicile aerodinamice, referindu-se la studiul pentru Ca.405, bombardier rapid / avion poștal cu fuselaj cu chilă, avion marin pentru a facilita plutirea a aeronavei în caz de șanț forțat.[5] .
Primul dintre cele două exemplare, care a introdus un nou fuselaj mai îngust, cu nasul lung comparativ cu P.32bis, a fost zburat încă din 19 mai 1937[5] . După cel de-al 5-lea zbor din 26 mai, testele aeronavei au fost oprite, în urma testelor statice pe aripa P.32bis [7] : P.32bis și C.405C au menținut de fapt aceeași aripă. Aripa modificată a fost instalată pe al doilea prototip [7] care a zburat pentru prima dată pe 30 iunie. Cu toate acestea, dezvoltarea aeronavei pentru cursa Istres-Damasc-Paris a suferit o oprire definitivă la 24 iulie următor, cu un accident în timpul fazei de aterizare [7] . Pe aerodromul Reggio Emilia, Ca.405C, pilotat de Suster și Anzani , a lovit cu roata dreaptă un cărucior folosit pentru lucrări pe pistă. Daunele erau încă limitate, dar ansamblul căruciorului a străpuns partea superioară a aripii [8] . Perechea C.405C a fost apoi transferată la Guidonia, începând cu 9 august. În realitate, după cum raportează Sergio Govi [9] , este de asemenea posibil ca doar o singură aeronavă să fi fost transferată către Guidonia, în timp ce cea avariată în accidentul din 24 iulie ar fi putut fi reparată la Reggio și apoi supusă unor modificări la fuselaj adoptând unul de tip avion marin, ca în designul original al C.405. Nu există fotografii ale ambelor prototipuri în Guidonia, ci doar ale exemplarului cu numărul de cursă I-9. Cu toate acestea, Govi favorizează ambele exemplare transferate la Guidonia [9] . Zborurile de testare au continuat până pe 20 august [9] , dar întârzierile în reglare și puterea redusă a motoarelor Isotta Fraschini [3] au însemnat că Procellaria nu a luat parte la competiție. Cu siguranță Ca.405C cu un fuselaj de tip nautic va fi apoi transferat la Guidonia la 9 ianuarie 1939 [9] . Potrivit lui Sergio Govi, nu există știri despre soarta finală a celor doi Procellaria . Aeronava rămasă era prea specializată pentru a fi utilizată într-un rol operațional în cadrul Regiei Aeronautice, astfel încât posibila sa recondiționare nu a fost luată în considerare, iar modelul a fost transportat în gama Furbara unde și-a încheiat existența ca țintă în 1942 [6] .
Notă
- ^ cf. pagina 240 de Sergio Govi, Vânătoarea RE2000 și istoria „Reggiane” , Giorgio Apostolo Editore, Milano, 1983, ediția a 3-a, aprilie 1987; Cu toate acestea, în datele raportate în volum este specificat: Datele raportate sunt cele care au apărut la momentul respectiv în diferite publicații specializate ale vremii și, prin urmare, nu au valabilitate oficială. Aproape sigur sunt datele teoretice de calcul anticipate și care nu sunt verificate în timpul testelor practice de zbor .
- ^ a b cfr. pag.228 de Sergio Govi, Luptătorul RE2000 și istoria „Reggiane” , Giorgio Apostolo Editore, Milano, 1983, ediția a 3-a, aprilie 1987.
- ^ a b Govi, la pagina 236 scrie Puterea slabă a motoarelor Asso XI RC.40 care a dus, în consecință, la neparticiparea Procellaria la Istres-Damasco .
- ^ History of air races , pe Society of Air Race istoric , http://www.airrace.com . Adus pe 2 februarie 2010 .
- ^ a b c Reconnaissance Bombers 4, p. 15.
- ^ a b Giorgio Dorati, Piaggio - P. 32 , pe GMS Gruppo Modellistico Sestese , http://www.giemmesesto.org/ . Accesat la 2 februarie 2010 (arhivat din original la 3 aprilie 2009) .
- ^ a b c cfr. pagina 224 de Sergio Govi, Luptătorul RE2000 și istoria „Reggiane” , Giorgio Apostolo Editore, Milano, 1983, ediția a 3-a, aprilie 1987.
- ^ cf. pagină 229 Govi, op cit .
- ^ a b c d cf. pagină Govi, op cit .
Bibliografie
- Brotzu, Emilio, Caso, Michele, Cosolo, Gherardo. Reconnaissance Bombers 4: Ro.37, Ro.43, CZ.501, SM.81, SM.79, Ca.135, Br.20, P.32, Ca.405 . Dimensiunea cerului. Edițiile Ateneo & Bizzarri, Roma.
linkuri externe
- ( RU ) Caproni Ca. 405 Procellaria , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 2 februarie 2010 .
