Caproni aprox.32

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Caproni aprox.32
300 CP / Aproximativ
Caproni Ca.32 (300cp-Ca.2) cu Gianni Caproni la bord.jpg
Al doilea exemplu de Ca.32 în Taliedo, iulie 1915
La bord, în stânga, designerul Gianni Caproni , în dreapta sublocotenentul Laureati
Descriere
Tip Bombardier greu
Echipaj 4
Constructor Italia Caproni
Prima întâlnire de zbor 1915
Data intrării în serviciu 1915
Exemplare peste 160
(cu excepția producției franceze)
Dezvoltat din Caproni aprox.31
Alte variante Caproni aprox.33
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,05 m
Anvergura 22,74 m
Înălţime 3,84 m
Suprafața aripii 96,54 m²
Greutatea maximă la decolare 3 000 kg
Propulsie
Motor 3 motoare în linie Fiat A.10
Putere 100 CP (73,5 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 127 km / h
Autonomie 450 km (4 ore)
Tangenta 4 000 m
Armament
Mitraliere de la 2 la 4 Fiat Mod. 14 Aviație calibru 6,5 mm
Bombe în 2 rafturi subalare
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Caproni Ca.32 a fost un biplan italian de bombardament din Primul Război Mondial . Derivat de la prototipul Ca.31 , care zburase în 1914 , începând cu 1915 a echipat departamentele de bombardament italiene și franceze . În timpul conflictului, avionul a fost desemnat Ca.1 [1] de Armata Regală și 300 CP de către producător. De la Ca.32, prin etapa intermediară de 350 CP / Ca.2 , următorul Ca.33 , unul dintre cele mai utilizate bombardiere aliate în conflict.

Istoria proiectului

Avionul era o versiune îmbunătățită a Ca.31 care zburase în octombrie 1914 . Acesta a fost realizat din lemn acoperit cu pânză, cu excepția suprafețelor de control încadrate din metal. Fuzelajul central scurt conținea motorul care conducea o elice de împingere , în timp ce cele două grinzi laterale adăposteau fiecare un motor care conducea o elice de tracțiune erau montate deasupra aripii inferioare. A menținut coada monoplanului cu trei aripioare, acestea aveau o formă diferită și o suprafață crescută. A introdus un mecanism de direcție pentru roțile din față ale căruciorului . Acesta a adoptat trei motoare în linie Fiat A.10 de 100 CP, în locul motoarelor rotative Gnôme , motiv pentru care a fost desemnat intern de 300 CP de companie. Utilizarea motoarelor răcite cu lichid a condus la instalarea radiatoarelor respective pe stratul intermediar cel mai apropiat de motorul la care au fost conectate.

Cei 4 membri ai echipajului din cabina deschisă erau localizați în cabina centrală. În poziția înainte, tunarul, în spatele lui, cei doi piloți în scaune una lângă alta. Urmând cele două tancuri unul lângă altul, cu spațiu în spatele mecanicului. La pupa al treilea motor. Începând cu cele mai recente modele, deasupra motorului a fost instalată o turelă ridicată cu mitralieră, o soluție care a garantat mecanicului / 2 tunatorului o vedere largă la 360 de grade. De regulă, o singură mitralieră a fost instalată în turelă, uneori au fost instalate două sau trei.

Deși Ca.31 a zburat în octombrie 1914 , în ciuda părerii contrare a lui Maurizio Mario Moris , inspector al Forțelor Aeriene, dar cu sprijinul lui Giulio Douhet , comandantul Batalionului Aviatorilor , și primul ordin pentru 12 exemple de Ca. 32 a fost emis în decembrie următoare, începutul producției de serie a trebuit să aștepte până în martie 1915 . Această întârziere a rezultat din problemele de pornire a mașinii industriale italiene, producția de masă a fost gestionată de Societatea pentru Dezvoltarea Aviației în Italia (SSAI) , o companie de stat creată în acest scop. Alte întârzieri derivă din alegerea motoarelor.

Între timp, o licență de producție fusese acordată firmei franceze Robert Esnault-Pelterie (REP) .

Giovanni Battista "Gianni" Caproni a fost totuși nemulțumit de performanțele aeronavei, sigur că o creștere a puterii ar fi fost suficientă pentru a le îmbunătăți. În funcția sa de director al firmei de stat ( Caproni fusese naționalizat în 1913 ) abia în martie 1916 a primit autorizația de a înlocui motorul central A.10 cu un motor Isotta Fraschini V.4B mai puternic de 150 CP . Avionul desemnat de 350 CP a fost testat de Emilio Pensuti la 10 mai 1916 și a demonstrat imediat o viteză maximă mai mare chiar dacă cele mai evidente avantaje au fost cele în ceea ce privește viteza de urcare . Comandați pentru producția în serie, au fost desemnați Ca.2 de către Armata Regală. Doar 9 exemple au fost finalizate, deoarece aeronava a fost în curând înlocuită de mai puternicul Ca 33 (450 CP) . Livrările au fost finalizate în decembrie 1916.

Caproni 350 CP / aprox
Descriere
Tip Bombardier greu
Echipaj 4
Constructor Italia Caproni
Prima întâlnire de zbor 1916
Data intrării în serviciu 1916
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,05 m
Anvergura 22,74 m
Înălţime 3,84 m
Suprafața aripii 96,54 m²
Greutate goală 2 300 kg
Greutatea maximă la decolare 3 100 kg
Propulsie
Motor 2 motoare în linie Fiat A.10
1 Isotta Fraschini V.4B
Putere 150 CP (fiecare dintre Fiat A.10s)
150 CP (Isotta Fraschini V4B)
Performanţă
viteza maxima 131 km / h
Tangenta 4 800 m
Armament
Mitraliere de la 2 la 4 Fiat Mod. 14 Aviație calibru 6,5 mm
Bombe 350 kg în 2 rafturi sub-aripi
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Utilizare operațională

Primele exemplare au fost livrate la 23 iulie 1915 . Departamentul, bazat pe aerodromul Campo della Comina (Friuli-Venezia Giulia) , a fost botezat 1ª Squadriglia Caproni . Botezul de foc în 20 august următor, cu o acțiune împotriva aerodromului austriac Aisovizza . Din această acțiune au apărut deja calitățile unui bun casier al aeronavei, având în vedere că în timpul returului aeronavele au fost lovite de fulgi de șrapnel antiaerian, dar nu au avut probleme să se întoarcă la bază.

Ultimul Ca.32 din primul lot de 12 au fost livrate în octombrie același an, între timp fiind emisă o a doua comandă de 12 aeronave. Acest ordin a fost în curând mărit la 36 și în cele din urmă la 106 exemplare.

Prima escadrilă a desfășurat peste 20 de acțiuni cu bărci cu trei motoare Caproni în 1915 . Între 1915 și 1916 s-au format alte nouă escadrile, două dintre ele în grupul 4 de bombardament și al 11-lea grup de bombardament. Cele două grupuri aveau aproximativ 40 de avioane la sfârșitul anului 1916 .

Activitatea departamentelor a crescut pe măsură ce conflictul a continuat. Deosebit de semnificativă a fost atacul asupra portului și șantierelor navale din Rijeka în vara anului 1916 . Pentru prima dată în istoria aviației militare a avut loc o acțiune în masă cu adunarea în zbor a bombardierelor de pe diferite aerodromuri. 24 de bărci cu trei motoare au fost desfășurate pe trei valuri. Pe lângă aceste acțiuni strategice, ambarcațiunile cu trei motoare Caproni au fost folosite în acțiuni de bombardare împotriva liniilor din spate inamice, atât pe frontul Isonzo (august 1916 ), cât și pe frontul Carso (septembrie-octombrie 1916 ).

În primăvara anului 1917 , Ca.32 a început să fie alăturat în serviciu de Ca.33 .

Francezul Ca.32 și-a găsit un loc de muncă pe frontul de vest , modelele produse în Italia erau încadrate în escadres CAP, cele construite sub licență în escadres CEP (CEP: Caproni Esnault Pelterie) și aveau două motoare Le Rhône 9C 80 CP și un Salmson -Canton Unnè 9R de la 130 CP.

Utilizatori

Franţa Franţa
Italia Italia

Variante

  • Deși Ca.32 a fost propulsat de 3 Fiat A.10, unele dintre modele au fost echipate cu motoare rotative Gnôme de 100 CP.
  • Cei 350 CP , o etapă intermediară între Ca.32 și Ca.33 , păstrau două motoare Fiat A.10 în aripi, în timp ce adopta un Isotta Fraschini V.4B mai puternic de 150 CP într-o poziție centrală. Cele 9 aeronave care au intrat în serviciu au fost desemnate Ca.2 . După război nu li s-a atribuit nicio desemnare specifică, incluzându-i de facto printre Ca.32. [2]
  • Avioanele fabricate în Franța au diferit în funcție de motoare și capotaje diferite.

Notă

  1. ^ Ca.1 este, de asemenea, desemnarea primului biplan al lui Giovanni Battista Caproni : vezi Caproni Ca.1 .
  2. ^ În cadrul companiei Caproni, diferitele modele au fost identificate prin referire la puterea totală instalată. Când Armata Regală a început să pună în funcțiune prima serie de avioane, le-a desemnat Ca.1, Ca.2, Ca.3 etc., denumire care fusese folosită și pentru a indica primele avioane fabricate de Caproni începând din 1910 ( vezi Ca.1 , Ca.2 , Ca.3 etc.). După război, Caproni a adoptat retroactiv o nouă denumire unică, adoptată aici.

Bibliografie

  • Rosario Abate, Gregory Alegi și Giorgio Apostolo, Avioane Caproni - Gianni Caproni, creator și constructor de aripi italiene , Trento, Asociația Muzeului Aeronautic „G. Caproni”, 1992, ISBN nu există.
  • TL Barbero, The Hundred Caproni Airplanes, 1909-1930 , ISBN nu există.
  • Gianni Caproni , Triplano Ca 48 , în Avioanele Caproni - Studii, proiecte, realizări din 1908 până în 1935 , Milano, Ediția Muzeului Caproni - Ed. Of Art E. Bestetti, 1937.
  • Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Caproni_Ca.32&oldid=120998149 ”