Caproni Ca.161
| Caproni Ca.161 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion record |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Rodolfo Verduzio |
| Constructor |  Caproni |
| Prima întâlnire de zbor | 1936 |
| Exemplare | 3 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,25 m |
| Anvergura | 14,25 m |
| Înălţime | 3,50 m |
| Suprafața aripii | 35,5 m² |
| Greutate goală | 1 205 kg |
| Greutatea încărcată | 1 650 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 1 radial Piaggio P.XI RC.100 / 2v |
| Putere | 750 CP (560 kW ) |
| Înregistrări și premii | |
| 17 083 m altitudine | |
| Notă | datele se referă la versiunea Ca.161bis |
biciclete și nu tricicluri | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Caproni Ca.161 a fost un biplan experimental cu un singur motor construit de compania italiană Caproni Aeronautica la mijlocul anilor '30 pentru a bate recordul mondial anterior de altitudine maximă.
Istoria proiectului
Pentru a afirma superioritatea tehnică a aeronavelor sale și pentru spiritul concurenței, inginerul Gianni Caproni a decis să construiască o aeronavă special concepută pentru a putea bate recordul mondial la altitudine maximă. Pentru proiect, el l-a încredințat lui Rodolfo Verduzio, care se baza pe Caproni Ca.113 , un biplan monomotor de pregătire avansată cu capacități acrobatice, produs în fabricile din Taliedo de la începutul anilor 1930.
Tehnică
Ca.161 avea un aspect convențional, ca și Ca.113 din care a derivat, adică un biplan monomotor într-o configurație de remorcare și cărucior fix.
Fuzelajul avea o structură de tub sudat și era echipat cu o singură cabină deschisă modificată pentru a conține echipamentul necesar pentru a ajunge la altitudine mare. Partea din spate sa încheiat într - un fletching mono clasic vine echipat cu planuri orizontale fixate.
Configurația aripilor era biplană cu scalare pozitivă, cu aripile superioare și inferioare de dimensiuni egale, cu decalajul inferior spre spate, conectate între ele și fuzelajul printr-o serie de montanți în tuburi metalice.
Trenul de aterizare era un triciclu clasic foarte simplu, fix, integrat în spate de o roată de sprijin.
Propulsia a fost încredințată unui motor Piaggio P.xi RC.72, un cilindru radial cu 14 stele , răcit cu aer cu reductor și compresor cu o cotă de restabilire de 7 200 m , conectat la o ' helix quadripala, soluție deja adoptată de versiunea Ca. 113AQ (High Altitude) și proiectat pentru a reduce efectele rarefierii aerului.
Primatele
La 8 mai 1937 , pilotat de Mario Pezzi , comandant din 1934 al Departamentului de înaltă altitudine din Guidonia , Ca.161 a fost zburat pentru a stabili noul record. Pe experiența făcută cu Ca.113AQ, pilotată și de comandantul Pezzi, pentru a evita problemele de respirație și a contracara frigul intens, pilotului i s-a cerut să poarte un costum special încălzit echipat cu un costum de scufundare, care seamănă cu costumele introduse vechi de douăzeci de ani mai târziu pentru primele încercări de cucerire a spațiului. Dezvoltarea costumului special sub presiune s-a făcut în colaborare cu pilotul de test Ferdinando Rosei care l-a testat atât în laborator, cât și în zbor. În această configurație, Pozzi a reușit să atingă 15 635 m altitudine, stabilind noul record.
Cu toate acestea, acest lucru a rămas neînvins pentru o scurtă perioadă de timp. La 30 iunie a aceluiași an, britanicul MJ Adam , aflat la comanda unui Bristol Type 138 , l-a depășit la rândul său, ajungând la 53 940 ft , corespunzător la 16 440 metri.
Pieces și Caproni au decis apoi să preia primatul, creând o versiune și mai extremă a modelului, numită Ca.161bis. Cele mai evidente schimbări s-au referit la instalarea în fuzelajul unei camere presurizate, în care Pezzi s-ar fi coborât, închisă în partea superioară de un costum de scufundare etanș. În plus, o versiune a motorului P.XI a fost construită și mai optimizată pentru altitudini mari, echipată cu un compresor în două trepte cu o altitudine de recuperare de 10.000 m, numit Piaggio P.XI RC.100 / 2v.
În această configurație, Pezzi a reușit să atingă o altitudine de 17 083 m, record care rămăsese neînvins de mult timp pentru biplanele cu motoare cu piston și propulsie cu elice. A fost bătut abia la 4 august 1995 de monoplanul experimental Grob Aerospace Grob G 850 Strato 2C , care a ajuns la 18 552 m la ultimul său zbor. [1] [2]
Versiuni
- Aproximativ 161
- versiune originală motorizată cu un Piaggio P.xi RC.72 radial echipat cu un compresor cu cota de restabilire de 7 200 m .
- Aproximativ 161bis
- versiune modificată echipată cu motor Piaggio P.XI RC.100 / 2v cu compresor cu două trepte și altitudine de restabilire la 10 000 m
- Aproximativ 161 Hidro
- versiunea hidroavion cu cizme
Notă
- ^ Abate, Alegi, Apostolo , pp. 132-133.
- ^ Stemp , p. 520 .
Bibliografie
- Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni - Gianni Caproni creator și constructor de aripi italiene , Muzeul Caproni, 1992, ISBN nu există.
- Gianni Caproni , Avioanele Caproni: proiectele ing. Gianni Caproni - caracteristici, imagini, istorie , Milano, edițiile de artă E. Bestetti, 1937, ISBN nu există.
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, p. 236, ISBN 0-517-10316-8 .
- ( EN ) PD Stemp, Zmee, Păsări și Lucruri - Avioane din Germania - E to H , lulu.com, 2014, p. 332, ISBN 978-1-291-29268-8 .
- ( EN ) Jonathan W. Thompson, Italian Civil and Military Aircraft 1930-1945 , London, Aero Publisher, Inc., 1963, ISBN 0-8168-6500-0 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Caproni Ca.161
linkuri externe
- Biografia generalului SA Mario Pezzi - Medalia de aur pentru valoare aeronautică , pe generalul BA Enrico Pezzi - Omagiu memoriei , http://www.enricopezzi.it/ . Adus la 1 ianuarie 2009 .
- Aeroportul Alfredo Barbieri , pe ViviGuidonia.it , http://www.viviguidonia.it/ . Adus la 6 ianuarie 2009 (arhivat din original la 13 februarie 2009) .
- Fabrizio dell'Acqua, The Height Record in the '30s , pe Ali d'Italia , http://www.aliditalia.com/ . Adus la 6 ianuarie 2009 (arhivat din original la 9 mai 2008) .
