Caproni-AV.ISC4
| Caproni-AV.ISC4 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de legătură avion de recunoaștere |
| Echipaj | 3 |
| Designer | Ugo Abate |
| Constructor |  Caproni |
| Prima întâlnire de zbor | Iunie 1940 |
| Data intrării în serviciu | vara anului 1941 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 6 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,7 m |
| Anvergura | 13,96 m |
| Înălţime | 3,00 m |
| Suprafața aripii | 28 m² |
| Greutate goală | 1826 kg |
| Greutatea încărcată | 1 329 kg |
| Pasagerii | 2 sau 1 targă |
| Capacitate combustibil | 235 L |
| Propulsie | |
| Motor | a Hirth HM 508 D |
| Putere | 280 CP (215 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 240 km / h |
| Fuga la decolare | 35 m |
| Aterizare | 65 m |
| Autonomie | 800 km |
| Tangenta | 6 000 km |
datele sunt extrase din Sky Dimension 11 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Caproni-AV.ISC4 ( Avio Industrie Stabiensi ) a fost un prototip al unui avion monoplan de conexiune colonială și de recunoaștere colonială cu trei locuri ( STOL ), similar cu Fieseler Fi 156 contemporan. A fost proiectat de ing. Ugo Abate și construit de Caproni-AV.IS (Avio Industrie Stabiensi ) în 1939 .
Tehnică
Era un monoplan cu o structură mixtă metal-lemn, propulsat de un motor răcit cu lichid. Fuzelajul avionului a fost realizat din tuburi metalice sudate și acoperit cu foi subțiri de duraluminiu ; avea o configurație cu aripi joase , de „tip Junkers” cu sistemul tipic de hiper-ostentație. A fost construit cu două spare de lemn și a fost confruntat cu placaj . Acest aranjament, în comparație cu cele două vehicule similare Fieseler Fi 156 "Storch" și IMAM Ro.63 , a permis o viteză mai mare, dar a compromis vizibilitatea în recunoaștere și decolare / aterizare pe distanțe scurte.
Trenul de aterizare cu roți independente era fix și amortizat și avea roți de joasă presiune, potrivite în special pentru piste nepregătite; tamponul de coadă a fost, de asemenea, amortizat.
Cabina a oferit un loc pentru un pilot , unul pentru un pasager side-by-side și un pasager din spate; De asemenea, a fost planificată o versiune de salvare rănită, care a inclus o targă în locul pasagerului din spate.
Dintre toate opțiunile luate în considerare, cel mai potrivit motor pentru aeronavă s-a dovedit a fi germanul 280 CP Hirth HM 508 D, un motor de aeronavă cu opt cilindri V inversat la 90 ° răcit cu aer produs de compania germană Hirth Motoren GmbH , care opera cu o elice cu două pale.
Au fost construite șase aeronave care au primit numerele deserie MM11585 și MM.11590.
Notă
- ^ Sky Dimension 11, p.45.
Bibliografie
- Emilio Brotzu, Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Vol. 11, School-Link Vol . 2 , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, septembrie 1977, pp. 46-50.
Elemente conexe
- Fieseler Fi 156 "Storch"
- IMAM Ro.63
- Caproni GDL (prototip niciodată finalizat)
- Westland Lysander
- Taylorcraft L-2
- Muzeul de Aeronautică Gianni Caproni
linkuri externe
- Giorgio Dorati, Caproni AV.ISC4 , în GMS Sestese Modeling Group , http://www.giemmesesto.org/ . Adus la 3 decembrie 2012 (arhivat din original la 14 martie 2016) .
- www.ww2incolor.com - Caproni-AVIS-C4 , pe ww2incolor.com .
