Caproni AP1

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Caproni AP1
Ap1m.jpg
Un AP1 al escadrilei 169
Descriere
Tip avioane de atac la sol
Echipaj 1
Designer Cesare Pallavicino
Constructor Italia TAXI
Prima întâlnire de zbor 27 aprilie 1934
Data retragerii din serviciu 1938
Utilizator principal Italia Royal Air Force
Exemplare 62
Alte variante Caproni aprox.307
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,96 m
Anvergura 12.00 m
Înălţime 2,82 m
Suprafața aripii 24,00 m²
Greutate goală 1 680 kg
Greutatea încărcată 2 330 kg
Propulsie
Motor un radial Piaggio P.IX RC.40
Putere 610 CP (449 kW )
Performanţă
viteza maxima 346 km / h
Viteza de croazieră 298 km / h
Autonomie 640 km
Tangenta 5 800 m
Armament
Mitraliere 2 calibrul Breda-SAFAT 7,7 mm
Bombe 500 kg
Notă datele se referă la versiunea AP1 (Ca.301)

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Caproni AP1 a fost un singur motor de atac la sol produs de compania italiană Cantieri Aeronautici Bergamaschi , o filială a Caproni Aeronautics în anii 1930 .

Utilizat în principal de Regia Aeronautica , a fost exportat în număr mic și utilizat de forțele aeriene din El Salvador și Paraguay .

Istorie

Dezvoltare

Caproni AP1 (unde AP este abrevierea pentru Assalto Pallavicino ) a fost un avion de asalt Caproni care a îndeplinit specificațiile Regiei Aeronautice elaborate de locotenent-colonelul Amedeo Mecozzi în anii 1930 : raiduri de joasă altitudine cu o încărcătură capabilă să distrugă clădirile și concentrații de trupe și vehicule. Mai mult, din moment ce trebuia să poată opera fără escortă a luptătorului , trebuia să se poată apăra cu armamentul de la bord.

Avionul a fost primul proiectat de inginerul Cesare Pallavicino , care tocmai se mutase de la Breda la Caproni CAB. Rezultatul a fost un singur motor cu un echipaj de 2 persoane (pilot și posibil tunar).

Partea structurală a fuselajului a fost realizată din tuburi sudate din oțel Cr-Mo, compusă din față (care a fost introdusă pe aripă ) și din spate și acoperită cu placaj și pânză.

Aripa în consolă (acoperită și ca fuselajul ) era o singură piesă pe o bază bilongeră , iar trenul de aterizare fix în consolă era articulat pe ea. Scaunul pilotului era avansat și ridicat, astfel încât să asigure o vizibilitate maximă chiar și pentru artiler. Locul aruncatorului ar putea fi eliminat și închis.

Aeronava putea transporta până la 500 kg de bombe, inițial a fost echipată cu două mitraliere Scotti sau SAFAT de 7,7 mm în carenajul trenului de aterizare. Ulterior au fost transferate pe aripi și actualizate la 12,7 mm. În plus, tunarul avea o mitralieră pivotantă de 12,7 mm.

Motorul era un Piaggio P.IX RCP2 de 600 CP stelar cu 9 cilindri, închis într-un inel Magni ; elicea era cu două palete . Datorită puterii reduse a motorului, a fost prevăzută posibilitatea instalării diferitelor tipuri. Dispozitivul, numit oficial AP.1, în Caproni a fost indicat cu codul intern Ca.301 .

Prima serie

Dispozitivul MM.242 văzut din lateral. Eșantion cu locul închis pentru gunner. Mitraliere ies din carenajul căruței.

Au fost comandate două prototipuri din prima serie, înregistrate ca MM.242 și MM.243. Primul a fost finalizat în aprilie 1934 la uzina Ponte San Pietro și a zburat pentru prima dată pe 27 aprilie cu pilotul Alberto Marazzani. O aterizare prea scurtă a necesitat reparații care s-au încheiat pe 17 noiembrie a acelui an. Al doilea model a început testarea pe 18 mai 1934 în mâinile șoferilor de teste Antonini și Wengl.

MM.242 a trecut testele militare din Montecelio în februarie 1935, în timp ce MM.243 a fost modificat la cererea ministerului de la fix la retractabil. Cu această modificare, aeronava a preluat noul nume de AP.1bis (numărul de înregistrare intern Ca.305 ).

Motoarele au fost înlocuite cu o versiune mai puternică produsă de Piaggio: P.IX RC.40 închis într-un inel Townend .

În aprilie 1935, Regia Aeronautica a comandat livrarea a 12 exemplare din prima serie până în februarie 1936.

A doua serie

Îmbunătățirile aduse prototipului au simplificat profilul aeronavei, au eliminat carenajele considerabile ale trenului de aterizare, au mărit deschiderea aripii cu 1,01 m (cu o creștere consecventă a suprafeței de 3,01 m²), au îmbunătățit motorul cu o Alfa Romeo 125 RC.35 radial cu 9 cilindri 680 CP echipat cu carcasă cilindrică tip NACA .

Noua versiune a fost desemnată intern Ca.307 și a fost comandată în 27 de unități pe 22 martie 1936 , cu noul motor Alfa Romeo 126 RC.34 de 780 CP, carenaj conic trunchiat și elice cu trei pale.

Utilizare operațională

Aeronava a echipat a 86-a și a 98-a escadrile din grupa a 7-a (sau a 7-a grupă de luptători autonomi terestre ) (a 5-a aripă de asalt ), a 100-a și a 102-a escadrile din grupa a 19-a (sau a 19-a grupă ) (a 5-a aripă de asalt), a 160-a și a 165-a Escadrile din al 12-lea grup de luptători (a 50-a aripă de asalt ) și a 168-a și a 169-a escadrile din grupa a 16-a (sau grupul XVI ) (a 50-a aripă de asalt).

O aeronavă a fost înregistrată cu numărul civil de serie I-ABHW pentru a desfășura expoziții în străinătate. Paraguay a comandat 18 plus 4 în versiunea hidroavion, iar El Salvador a comandat 4 exemplare. Cu toate acestea, toate avioanele au fost livrate în mod regulat către El Salvador, din cauza incertitudinilor sale politice, doar 7 au fost livrate în Paraguay, iar celelalte 10 deja fabricate au fost achiziționate de Regia Aeronautica.

Utilizatori

Unul dintre exemplarele destinate Paraguay părăsește fabricile cu livrea Fuerza Aérea Paraguaya .
El Salvador El Salvador
Italia Italia
Paraguay Paraguay
operat cu șapte exemplare.

Galerie de imagini

  • Un exemplu cu emblema asaltului celei de-a doua serii chiar lângă linia de asamblare

  • A doua serie AP1 cu colorare camuflaj.

  • Vedere asupra cabinei unei serii Assalto Pallavicino de 1 secundă.

  • Cârma cozii unui asalt Pallavicino 1.

  • AP1 cu colorare camuflaj.

  • AP1 cu colorare camuflaj.

  • AP1 cu schiuri în loc de cărucior.

  • AP1 cu o culoare neobișnuită de camuflaj.

  • A 50-a aripă la Ciampino Sud

  • Un escadron format din nouă AP1, probabil din Grupul VII Fighter and Assault

  • Un avion al 100-a Squadriglia.

  • Un avion al 100-a Squadriglia.

Notă

  1. ^ Caproni AP.1 în Уголок неба .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Caproni_A.P.1&oldid=93642290#La_seconda_serie ”