Caproni Ca.183bis
| Caproni Ca.183bis | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | interceptor experimental la mare altitudine |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Caproni |
| Exemplare | 1 incomplet |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Greutatea maximă la decolare | 7 500 kg |
| Propulsie | |
| Motor | Daimler-Benz DB 605 + Fiat A.30 cuplat la un compresor axial Campini |
| Putere | 1 250 + 700 CP |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 740 km / h |
| Autonomie | 2 000 km |
| Armament | |
| Mitraliere | 4 × MG 151 20mm |
| Tunuri | 1 × MK 108 30mm |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Caproni Ca.183bis a fost un interceptor bimotor la mare altitudine dezvoltat de compania aeronautică italiană Aeronautica Caproni în perioada celui de- al doilea război mondial . Este un exemplu perfect al abilității de a amesteca originalitatea futuristă și lipsa resurselor tehnice ale Forțelor Aeriene italiene în timpul războiului.
Istoria proiectului
Spre deosebire de Dr. Hans von Ohain și Sir Frank Whittle , inginerul Secondo Campini , crezând că studiile asupra turbinei cu gaz au condus la crearea unui motor nepractic și prea futurist, a decis să proiecteze un sistem care să utilizeze conceptele experimentate de „Ing. . Luigi Stipa în avionul Stipa-Caproni combinându-le cu experiențele trăite pe Campini-Caproni CC2 . Acest lucru a dus la Ca.183bis, o aeronavă care exploata combinația tradițională motor-elice la altitudine mică și la altitudini mai mari, contribuția suplimentară a unui motor-jet, precum cea testată pe CC2 în 1940 . De fapt, la altitudini mari, elicele convenționale, chiar echipate cu un compresor pentru a compensa subțierea aerului, scad eficiența acestora cu pierderea consecutivă de putere, astfel încât forța suplimentară datorată unui motor cu reacție ar fi fost extrem de utilă. [1]
Proiectul a presupus utilizarea a două motoare cu piston; primul instalat în nas, un Daimler-Benz DB 605 răcit cu lichid cu 1 250 CP , care avea sarcina de a conduce două elice rotative cu trei pale , în timp ce al doilea, un Fiat A. de 700 CP răcit cu aer radial . 30 [2] , care avea singura sarcină de a opera compresorul Campini, a fost plasat într-un canal în mijlocul fuselajului . Admisiunile pe părțile laterale ale fuselajului asigurau masa de aer necesară pentru răcirea motorului Fiat și pentru alimentarea post-arzătorului. Se crede că dispozitivul lui Campini a reușit să garanteze aeronavei o creștere a vitezei de până la 96 km / h , permițând Ca.183bis să atingă o viteză maximă de aproximativ 740 km / h cu o autonomie de aproximativ 2 000 km . [1]
Armamentul consta din patru tunuri MG 151/20 de 20 mm poziționate în aripi și un tun MK 108 de 30 mm în butucul elicei, o configurație comună Messerschmitt Bf 109 G cu care împărțea motorul instalat pe nas. [1]
Construcția prototipului a început în Officine Caproni din Taliedo, dar nu s-a finalizat niciodată din cauza opririi industriale care a urmat armistițiului . [1]
În prezent, datele referitoare la proiectarea acestei aeronave sunt încă minime. [1]
Notă
- ^ a b c d e Might Have Beens: Italian Twin-Engined Fighters, 1943 în WorldAtWar .
- ^ Probabil eroare de transcriere sau cercetare originală incorectă de către autorul linkului extern citat, Robert Craig Johnson. Deși articolul atribuie modelul A.30, în realitate motorul nu era unul radial, ci un răcit cu lichid 60 ° V-12 .
Bibliografie
- ( EN ) Miranda, Justo și P. Mercado. „Caproni Ca.183 bis”. Necunoscut! Numărul 2 ; Madrid, Spania, 2006.
linkuri externe
- ( EN ) Robert Craig Johnson, Might Have Beens: Italian Twin-Engined Fighters, 1943 , în WorldAtWar , http://worldatwar.net , 26 decembrie 2008 (ultima modificare). Adus 15-08-2008 .
