Caproni aprox 105
| Caproni aprox 105 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de transport avion de recunoaștere avion de legătură |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Giovanni Battista Caproni |
| Constructor |  Caproni |
| Prima întâlnire de zbor | 1930 |
| Data intrării în serviciu | 1930 |
| Data retragerii din serviciu | 1934 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 1 |
| Cost unitar | £ . 350 000 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,68 m |
| Anvergura | 14,00 m |
| Înălţime | 3,00 m |
| Suprafața aripii | 26,00 m² |
| Greutatea încărcată | 1 600 kg |
| Pasagerii | 3 o |
| Capacitate | 600 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Alfa Romeo Lynx radial |
| Putere | 200 CP (147 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 192 km / h |
| Autonomie | 5 ore |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Caproni Ca.105 a fost un motor multirol cu un singur motor cu aripă înaltă , dezvoltat de compania aeronautică italiană Aeronautica Caproni la sfârșitul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea . Destinat atât pieței aviației comerciale, cât și militare, a fost construit într-un singur exemplu care, în ciuda faptului că a fost achiziționat de Regia Aeronautică , a fost utilizat cuînregistrare civilă în timpul raidurilor aeriene cu rezultate diferite. [3]
Istoria proiectului
Între sfârșitul anului 1929 și începutul anului 1930 , inginerul Giovanni Battista Caproni , în fruntea companiei care îi purta numele, a decis să înceapă dezvoltarea unui nou model, identificat ca Ca.105, potrivit pentru transportul cu mai multe roluri pentru uz civil și militar. Proiectul a implicat un singur - un singur motor - aeronave motor cu o capacitate de tragere elice realizate în tehnica mixta cu un închis din cabina de pilotaj , cu patru locuri, trei plus pilotul . [3] Prototipul a fost finalizat în anii 1930 și a zburat pentru prima dată în același an. Prezentat autorităților militare din Regia Aeronautică, a fost considerat potrivit pentru a acoperi rolul de recunoaștere aeriană sau adecvat pentru a opera în climatul coloniilor italiene. [3] Caproni a obținut un contract de la Ministerul Aeronauticii , nr. 499 aprobat prin decretul nr. 363 din 28 ianuarie 1931, care a stabilit achiziția sa pentru o sumă egală cu £ . 350 000. Va rămâne singura fabricată de companie în fabricile sale din Taliedo . [2]
Tehnică
Ca.105 a fost o aeronavă cu tehnică mixtă care a propus un cadru clasic pentru tipul de aeronavă și pentru rolul pe care a fost destinat să acopere atât în sfera civilă, cât și militară, monomotor în configurație de remorcare, monoplan cu aripi înalte cu închis cabină și cărucior fix. [2]
Fuzelajul , cu secțiune dreptunghiulară și realizat cu o structură metalică sudată de grilaj acoperită cu pânză tratată, a integrat cabina de pilotaj cu patru locuri, cele două scaune din față echipate cu comenzi duale și celelalte pentru pasageri. Spate încheiat într - un fletching mono clasic provine din planuri orizontale fixate . [2]
Configurația aripii era monoplan , cu o aripă poziționată sus pe fuzelaj și conectată la aceeași cu o pereche de tije de întărire pe fiecare parte, tije care acționau și ca suport pentru trenul de aterizare. [3] Structura era din lemn și era acoperită și cu pânză tratată, caracterizată prin posibilitatea de a fi pliată de-a lungul fuselajului pentru a facilita operațiunile de hangar . [2]
Trenul de aterizare era o bicicletă fixă cu roți independente, [3] cu structura compusă dintr-un element vertical absorbit de șocuri conectat la tijele de întărire și ancorat sub fuzelaj prin intermediul unor stâlpi în V, integrați în spate printr-un tampon de sprijin poziționat sub coadă. [2]
Propulsia a fost încredințată unui motor Alfa Romeo Lynx , [3] Bristol Lynx produs sub licență de Alfa Romeo din Milano, un radial cu 7 cilindri așezat pe o singură stea răcită cu aer capabilă să exprime o putere de 200 CP (147 kW) ), poziționat la vârful fuzelajului frontal fără nicio carcasă și combinat cu un pas helix din lemn fix . [2]
Utilizare operațională
Deși deținută de Regia Aeronautica, aeronava a fost echipată cuînregistrarea civilă I-ABCE în anticiparea raidului care urma să facă legătura între Roma și Cape Town , [4] în Africa de Sud . La comanda perechii de piloți Francis Lombardi [4] și Leonida Robbiano , [5] avionul a decolat de pe aeroportul Urbe în decembrie 1931 în direcția sud, dar lunga călătorie a fost întreruptă în Tabora [4] din cauza unui mecanic de neplăceri care a forțat echipajul să se întoarcă acasă. [2]
La 12 decembrie 1932 [6] aeronava a fost reînregistrată I-FOCO de către Ministerul Aeronauticii și intenționată să comemoreze căderile primei traversări a Atlanticului [4] cu un zbor comemorativ Roma- Bolama [6] ( Guineea Portugheză ) pe cu ocazia celei de-a doua aniversări, la următoarea 17 decembrie. [2] Cu acea ocazie, echipajul era format din Leonida Robbiano și jurnalistul Mario Massai . [7]
Ca.105 a rămas la Regia Aeronautică până la 14 octombrie 1934 , data la care a fost implicat într-un accident care a compromis repararea acestuia. Declarată scoasă din uz, a fost trimisă la demolare. [2]
Utilizatori
Notă
- ^ Caproni Ca. 105 , în Italian Aircraft - Scurte pagini ale istoriei aviației italiene , http://www.aerei-italiani.net/index.htm . Adus la 3 decembrie 2012 (Arhivat din original la 17 iunie 2011) .
- ^ a b c d e f g h i j Aur în AGA .
- ^ a b c d e f Mancini 1936 , p. 155 .
- ^ a b c d Mancini 1936 , p. 526 .
- ^ Mancini 1936 , p. 525 .
- ^ a b Mancini 1936 , p. 430 .
- ^ Ferrari 2005 , p. 120, din cauza unui articol nefericit scris de Massai, ministrul aviației Italo Balbo a mers atât de departe încât s-a căit în scris pentru că i-a dat avionul pentru zbor.
Bibliografie
- Massimo Ferrari, Aripile celor douăzeci de ani: aviația italiană din 1923 până în 1945. Bilanțe historiografice și perspective ale judecății , Milano, Franco Angeli Storia, 2005, ISBN 88-464-5109-0 .
- Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
linkuri externe
- Giorgio Dorati, Caproni Taliedo Ca.105 , în GMS Gruppo Modellistico Sestese , http://www.giemmesesto.org/ . Accesat la 3 decembrie 2012 (arhivat din original la 5 martie 2016) .
