Caproni PS.1
| Caproni PS.1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion privat sportiv |
| Echipaj | 1-2 |
| Designer | Cesare Pallavicino |
| Constructor |  Caproni CAB |
| Prima întâlnire de zbor | 1934 |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,19 m |
| Anvergura | 10,41 m |
| Înălţime | 2,1 m |
| Suprafața aripii | 17,54 m² |
| Greutate goală | 659 kg |
| Greutatea încărcată | 1 078 kg |
| Pasagerii | 2-3 |
| Capacitate combustibil | 160 L |
| Propulsie | |
| Motor | un Fiat A.70 |
| Putere | 205 CP (151 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 261 km / h (141 kt ) |
| Viteza de blocare | 60 km / h (32 kt) |
| Viteza de croazieră | 230 km / h (124 kt) |
| Autonomie | 805 km (434 nmi ) |
| Tangenta | 6 500 m (21 327 ft) |
datele sunt extrase din aeronavele civile și militare italiene 1930-1945 [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Caproni PS.1 , denumit și Pallavicino PS-1 , a fost un motor de turism sport cu patru locuri, cu un singur motor, cu aripă joasă , dezvoltat de compania italiană Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB) (grupul Caproni ) din Ponte San Pietro , Bergamo , la începutul anilor 1930 .
Creat special pentru participarea la ediția din 1934 a Challenge International de Tourisme [1] , a fost produs în doar două exemplare.
Istoria proiectului
Între anii douăzeci și treizeci, abilitatea și intuițiile companiilor și designerilor au avut ocazia să fie testate grație participării lor la evenimente aeronautice, care au luat treptat o conotație tot mai sportivă. Cu ocazia celei de-a patra Challenge International de Tourisme organizată de Fédération Aéronautique Internationale (FAI), federația care își asumase sarcina de a gestiona aviația sportivă internațională, Caproni a decis să dezvolte un avion pentru a participa la eveniment, alăturându-se echipei italiene. .
Proiectul a fost încredințat inginerului Cesare Pallavicino pe cale să părăsească divizia aeronautică din Breda pentru a accepta funcția de proiectant-șef la Caproni, apoi mutat la Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB). Modelul, identificat inițial ca Pallavicino PS-1, reflectă abordarea generală a aeronavei , conceptul german, cu un singur motor monoplan cu aripa joasă și ampenaj clasic monoderiva cu cabina de pilotaj închis patru locuri și cu particularitatea de adoptare a unui retractabil de aterizare de viteze spre partea din spate . PS.1 a fost de fapt unul dintre primele avioane italiene echipate cu un tren de aterizare retractabil. [2]
Au fost produse două exemple de PS.1, ale căror numere de serie militare MM.257 și MM.258 au fost apoi convertite în mărcile civile I-MELO și I-FRAN. Cele două aeronave, împreună cu două Breda Ba.39S și două Breda Ba.42 , au reprezentat Italia în competiția desfășurată la Varșovia , Polonia , între 28 august și 16 septembrie 1934, pilotată de Ugo Vincenzi și respectiv Armando François . Niciunul dintre aeronavele italiene nu a performat satisfăcător, din cauza unei serii de probleme tehnice. Dintre cele șase menționate, doar avionul lui François a reușit să cucerească un loc 18 în clasamentul final. [2]
Notă
Bibliografie
- Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni - Gianni Caproni, creator și constructor de aripi italiene , Muzeul Caproni, 1992, ISBN nu există.
- Gianni Caproni, Avioanele Caproni - studii, proiecte, realizări din 1908 până în 1935 , Milano, Ediții de artă Emilio Bestetti, 1937, ISBN nu există.
- ( PL ) Marian Krzyżan, Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 , Varșovia, 1988, ISBN 83-206-0637-3 .
- ( EN ) Jonathan Thompson, Italian Civil & Military Aircraft 1930-1945 , 1st ed., New York, Aero Publishers Inc., 1963, ISBN 0-8168-6500-0 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Caproni PS.1
