Caproni aprox.7
| Caproni aprox.7 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Biplan pionier |
| Echipaj | 1 [1] |
| Designer |  Gianni Caproni |
| Exemplare | - |
| Dezvoltat din | Caproni aprox.6 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Structura | Lemn |
| Lungime | 9,65 m |
| Anvergura | 12.00 m |
| Strat | Pânză |
| Înălţime | 3,00 m [1] |
| Suprafața aripii | 36,00 m² |
| Greutate goală | 475 kg |
| Greutatea încărcată | 675 kg |
| Pasagerii | 2 [1] |
| Propulsie | |
| Motor | 2 × Rebus online |
| Putere | 50 CP (36,8 kW ) |
Datele sunt preluate de la Caproni Airplanes [2] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Caproni Ca.7 a fost al șaptelea model de avion proiectat de pionierul aviației din Trentino Gianni Caproni .
Istoria proiectului
Gianni Caproni a început să proiecteze Ca.7 la începutul anilor 1910 ; [3] a fost primul avion Caproni conceput ca multi-motor, după experimentele efectuate de Caproni începând din 1910 cu motoarele monomotor de la Ca.1 la Ca.6 . [2]
Faptul că este primul avion multi-motor Caproni înseamnă că este considerat precursorul marilor bombardiere realizate de inginerul Trentino în timpul primului război mondial . [3]
Tehnică
Proiectul Caproni Ca.7 a implicat un biplan echipat cu un sistem dublu de coadă orizontală , montat respectiv la capetele din față și din spate ale fuselajului . Proiectul a presupus instalarea a două motoare „tandem” în interiorul fuselajului, care ar fi trebuit să găzduiască, pe lângă pilot (adăpostit la capătul din față, imediat în spatele cozii de prova), doi pasageri (așezați în spatele motoarelor). [1]
Aeronava ar fi trebuit să aibă două elice de împingere, acționate de componente de transmisie cu lanț de la motoarele adăpostite în fuzelaj; [1] cele două motoare erau conectate prin ambreiaje de frecare , astfel încât să poată funcționa împreună sau separat. [3] Tocmai datorită dificultăților de proiectare inerente utilizării a două propulsoare, ambele adăpostite în fuzelaj, dintre care unul la un moment dat ar fi trebuit să poată fi oprit, chiar și în zbor, în scopuri de răcire, însă a împiedicat construcția avionului, care, prin urmare, a rămas în stadiul de proiectare. [1]
Notă
- ^ a b c d e f g h Avioane Caproni - Studii - Proiecte - Realizări 1908-1935 , Ediția Muzeului Caproni, 1937, pp. 34-36, ISBN nu există.
- ^ a b Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni - Gianni Caproni creator și constructor de aripi italiene , Muzeul Caproni, 1992, p. 241, ISBN nu există.
- ^ a b c TL Barbero, The hundred Caproni avions 1909-1930 , în Aeronautics - Revista lunară internațională , pp. 12-13, ISBN nu există.
Bibliografie
- Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni - Gianni Caproni, creator și constructor de aripi italiene , Muzeul Caproni, 1992, ISBN nu există.
- Avioane Caproni - Studii - Proiecte - Realizări 1908-1935 , Ediția Muzeului Caproni, 1937, ISBN nu există.
- TL Barbero, The Hundred Caproni Airplanes 1909-1930 , în Aeronautica - Revista lunară internațională , ISBN nu există.
- Giovanni Celoria , Trei ani de aviație în vătămarea Sommei Lombardo (5 aprilie 1910 - 5 aprilie 1913) , Milano, Stab. Bacsis. Uniunea Cooperativă, 1913, ISBN nu există. (Retipărit într-o ediție anastatică editată de Romano Turrini, Trento, Il Sommolago - G. Caproni Aeronautics Museum - Municipality of Arco, 2004).
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Caproni Ca.7
