Caproni aprox.73
| Caproni aprox.73 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Bombardier ușor |
| Echipaj | 2 - 3 |
| Designer | Gianni Caproni Rodolfo Verduzio Umberto Nobile |
| Constructor |  Forțele Aeriene Caproni |
| Prima întâlnire de zbor | 1924 |
| Data intrării în serviciu | 1926 |
| Data retragerii din serviciu | 1934 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 150 |
| Dezvoltat din | Caproni aprox.66 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 15,10 m |
| Anvergura | 25,0 m |
| Înălţime | 5,60 m |
| Suprafața aripii | 143,0 m² |
| Greutate goală | 2 300 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 5 700 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Isotta Fraschini Asso 500 |
| Putere | 500 CP (368 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 195 km / h |
| Autonomie | 6 ore |
| Tangenta | 4 600 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 pivotante (în nas și în spatele aripii) |
| Bombe | 900 kg |
| Notă | datele se referă la versiunea Ca.73ter |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Caproni Ca.73 a fost un biplan cu bombă ușoară, conceput inițial să funcționeze ca un transport civil pentru 10 pasageri cu 2 membri ai echipajului. Proiectul dezvoltat între 1922 și 1924 de inginerul Rodolfo Verduzio , cu colaborarea lui Umberto Nobile printre alții, se remarcă prin faptul că este primul avion din Italia realizat cu o structură în întregime metalică. [2]
Configurația aeronavei era cea a unui sesquiplane inversat , în care aripa superioară de 18 m lungime era lipsită de aleron; planurile de coadă aveau, de asemenea, o configurație biplană. Cele 2 motoare cu cilindru în linie au fost instalate în tandem într-o telegondolă (fără capotă) plasată între cele două aripi. La 17 mai 1927, cu Caproni Ca.73 pilotat de căpitanul Artuso și locotenentul Razzi al escadrilei a 18-a, a fost efectuată o croazieră, rămânând în zbor timp de 18.40, începând de la câmpul Malpensa și aterizând la câmpul Centocelle din Roma. .
Aeronava a fost folosită de turmele Regiei Aeronautice până în 1934 , participând și la operațiuni împotriva separatiștilor din Africa de Nord italiană . În special, au echipat a 8-a escadronă , a 11-a escadronă , o secțiune a 12-a escadrilă , a 13-a escadrilă , a 18-a escadrilă și a 19-a escadrilă . Avioane coloniale au fost desfășurate pe aeroportul Benina de lângă Benghazi până la sosirea Caproni Ca.101 .
Variante
- Aproximativ 73
- prima versiune a producției de serie cu motoare Isotta-Fraschini Asso 500.
- Aproximativ 73bis
- versiune cu motoare Lorraine-Dietrich 12 Db 400 CP (294 kW ).
- Aproximativ 73ter
- versiunea de bombardare ( vezi foaia ) denumită și Ca.82 .
- 73 aprox
- versiunea de bombardament denumită și Ca.88 .
- 73 aprox
- versiunea de bombardament denumită și Ca.89 .
- Aproximativ 74
- versiune cu motoare radiale Bristol Jupiter de 400 CP, denumită inițial Ca.80 .
- Aproximativ 80S
- versiunea de ambulanță aeriană.
- Aproximativ 88 / Aproximativ 89
- dezvoltări caracterizate prin modificări ale fuselajului , inclusiv instalarea unei turele ventrale.
Utilizatori
Notă
- ^ Caproni Ca.73 în Уголок неба .
- ^ Bianchessi , p. 201.
Bibliografie
- Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni - Gianni Caproni creator și constructor de aripi italiene , Muzeul Caproni, 1992, ISBN nu există.
- Federico Bianchessi, Gianni Caproni. O poveste italiană , Pietro Macchione Editore, 2014, ISBN 978-88-6570-194-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Caproni Ca.73
linkuri externe
- ( RU ) Caproni Ca.73 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 15 octombrie 2010 .
