Caproni aprox.148
| Caproni aprox.148 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de transport |
| Echipaj | 3 (doi piloți și un navigator) |
| Constructor |  Caproni |
| Data intrării în serviciu | 1938 |
| Data retragerii din serviciu | 1954 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Alți utilizatori |  forțelor aeriene |
| Exemplare | 106 |
| Cost unitar | £ . 1 090 000 |
| Dezvoltat din | Caproni cca 133 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 15,83 m |
| Anvergura | 21,44 m |
| Înălţime | 4,00 m |
| Suprafața aripii | 65,00 m² |
| Greutate goală | 4 787 kg |
| Greutatea încărcată | 8 000 kg |
| Pasagerii | 17 |
| Capacitate | 3 123 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 3 radial Piaggio P. VII C.16S |
| Putere | 478 CP (352 kW ) 510 CP (375 kW ) la cota de restabilire |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 241 km / h (225 km / h la altitudine mică) |
| Viteza de blocare | 135 km / h |
| Viteza de croazieră | 200 km / h |
| Viteza de urcare | până la 2 000 m în 13 min |
| Autonomie | 900 km 4 h 45 min |
| Tangenta | antrenament 3 900 m |
| Notă | datele se referă la versiunea Ca.148P |
datele sunt extrase din Ali d'Italia N.20 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Caproni Ca.148 a fost un aparat de transport cu trei motoare cu umbrelă cu aripă înaltă dezvoltat de compania italiană Aeronautica Caproni la sfârșitul anilor 1930 .
Produs din 1938 până în 1943 , a fost o versiune îmbunătățită a lui Ca.133 din care a derivat, caracterizată printr-un fuzelaj modificat cu un cockpit avansat în comparație cu modelul anterior și prin sarcina utilă mai mare.
Istorie
Dezvoltare
Proiectul se datorează unei inițiative a proprietarului și designerului Gianni Caproni care, asistat de Agostino Caratti și de biroul tehnic, a decis să dezvolte în continuare Ca.133 intervenind în unele aspecte ale proiectului original pentru a-și îmbunătăți aerodinamica generală și , în consecință, performanța. [2]
Lucrările la dezvoltarea noului model, care a primit denumirea Ca.148, au început în 1938 . Extern nu se deosebea de liniile generale ale predecesorilor săi care provin de la un singur motor Ca.97 din 1927 , adică o construcție mixtă cu un cadru din tuburi sudate din oțel cu o secțiune dreptunghiulară, o aripă înaltă întărită de montanți transversali robusti , un cărucior fix și, ca și Ca.133, un sistem de propulsie bazat pe aceleași trei motoare radiale Piaggio P.VII. Diferențele față de predecesorul său au fost în poziția cabinei de pilotaj, acum avansată cu 0,91 m, în transferul accesului principal și în îmbunătățirea structurală a șasiului care a conferit Ca.148 un aspect mai masiv. [2]
Într-un test comparativ, modelul nu a reușit să obțină performanțe mai mari decât modelul Ca.133, cu toate acestea necesitatea trimiterii de noi unități pe teritoriile Africii de Est italiene i- a garantat și lui Caproni un contract de furnizare pentru 106 unități [2] , din care 100 din versiunea Ca.148P (mărită în fuselaj) a cărei utilizare implica transportul parașutiștilor [3] .
Utilizare operațională
Spre deosebire de predecesorii săi, concepuți ca multi-rol, Ca.148 au fost folosiți exclusiv în rolul avioanelor de transport tactice, ca echipamente pentru diferitele departamente de transport din Regia Aeronautica staționate în AOI.
Odată ce luptele din AOI s-au încheiat, unele dintre exemplarele supraviețuitoare (poate doar unul, numărul de serie I-ETIO [3] ) au fost solicitate în Europa și au rămas în serviciu până la sfârșitul celui de- al doilea război mondial atât în Regia, cât și după rechiziționarea de către personalul german al Wehrmacht în urma armistițiului Cassibile , tot în Luftwaffe . [2]
După sfârșitul conflictului, unele specimene au fost transformate în avioane de transport , identificate cu denumirea Ca.148P, care operau în companiile aeriene pe rute pe distanțe scurte până la sfârșitul vieții lor operaționale, la sfârșitul anilor 1940. [2]
Conform celor raportate de o altă sursă, numele Ca.148P ar fi fost atribuit unei variante speciale pentru transportul parașutiștilor. Din ordinul a 100 de exemplare, doar 8 aeronave ar fi fost livrate înainte de armistițiu [3] .
Ultimul exemplar a zburat la Aeroportul Roma-Urbe până în 1954 pentru Aero Club din Italia .
Utilizatori
Militar
- Regia Aeronautica (perioada de război)
- Forțele Aeriene (perioada postbelică)
Notă
Bibliografie
- ( IT , EN ) Gregory Alegi, Caproni Ca.133 , în Ali d'Italia , n. 20.
- Giorgio Apostolo, Caproni Ca.133 , în Ghidul avioanelor din Italia de la origini până astăzi , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981, pp. 150-3.
linkuri externe
- ( RU ) Caproni Ca.148 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 10 septembrie 2011 .
