SABCA S 47
| SABCA S 47 Caproni Ca.335 Mistral | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier / recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Cesare Pallavicino |
| Constructor |  Caproni CAB SABCA |
| Prima întâlnire de zbor | 16 februarie 1939 |
| Data intrării în serviciu | 1942 |
| Utilizator principal | Forțele Aeriene Regale Belgiene |
| Exemplare | 1 |
| Alte variante | Caproni Ca.355 Dive |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 10,61 m |
| Anvergura | 13,20 m [1] |
| Înălţime | 3,20 m |
| Suprafața aripii | 23,80 m² |
| Greutate goală | 2 100 kg |
| Greutatea încărcată | 2 850 kg |
| Capacitate | 2 500 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Hispano-Suiza 12Y -31 |
| Putere | 860 CP [1] (632 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 500 km / h la 4000 m |
| Viteza de blocare | = 115 km / h |
| Viteza de croazieră | 325 km / h |
| Viteza de urcare | până la 6 000 m în 12 min 20 s |
| Autonomie | 700 km |
| Tangenta | 9 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibrul de 7,7 mm în jumătăți [1] un calibru de 7,7 mm care poate fi rotit în habitaclul din spate [1] |
| Tunuri | un calibru Hispano-Suiza HS.404 20 mm [1] |
| Bombe | până la 100 kg |
datele sunt extrase de la Ali și bărbați [2] integrate acolo unde este indicat | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
SABCA S 47 a fost un low-aripa cu două locuri de lumină bombardier / recunoastere aeronave construit de italian compania cantier Aeronautici Bergamaschi (CAB) ( Caproni Group) în numele belgiene Société Anonyme Belge de Construcții Aéronautiques (SABCA) la sfârșitul anilor 1930 . Deși Caproni a transferat drepturile către SABCA, aeronava este cunoscută și sub numele intern al companiei: Caproni Ca.335 Maestrale .
Istorie
Dezvoltare
Proiectul S 47 s-a născut din nevoia Aéronautique Militaire / Militair Vliegwezen , denumirea de atunci a Forțelor Aeriene Belgiene, de a găsi un înlocuitor pentru biplanul Fairey Fox pe care Avions Fairey , filială belgiană a British Fairey Aviation Company Limited , a furnizat-o în rolul bombardierului ușor. Proiectul Fox datează din anii 1920 și britanicul Farey suspendase deja producția în favoarea unor avioane din punct de vedere tehnic mai recente, așa că SABCA, care dețin deja licențe de producție de la Aeronautica italiană Caproni , a cerut să poată produce un concurent al britanicilor. Fairey Battle . Caproni a încredințat proiectul inginerului Cesare Pallavicino, care a creat designul unui motor cu două aripi cu un singur motor cu aripă joasă, cu cabine de pilotaj închise separate, al cărui nume de companie era Caproni Ca.335 Maestrale .
Prototipul, conceput pentru a fi dezvoltat atât ca un bombardier de vânătoare, cât și ca o aeronavă de recunoaștere, a fost construit în Italia și zburat pentru prima dată pe 16 februarie 1939 pe aerodromul corporativ al Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB) din Ponte San Pietro , la comenzile pilotului de testare Ettore Wengi.
După testele considerate satisfăcătoare, la jumătatea lunii iunie a aceluiași an avionul a fost demontat și trimis în Belgia pe calea ferată. Sosirea la SABCA a făcut obiectul unor noi teste de zbor efectuate de pilotul principal de testare P. Burniat, rezultatele cărora au dus la modificări minore ale radiatorului ventral și ale capotei habitaclului din față.
În iulie 1939, aeronava a fost trimisă la cel de-al 2-lea Brussels Air Show [3] de pe aeroportul Bruxelles Evère. Cu acea ocazie, modelul, prezentat cu denumirea sa belgiană SABCA S 47, a atras interesul diferitelor comisii în numele guvernelor din Olanda , Danemarca , Suedia , Norvegia , Portugalia , Elveția și Venezuela . [2] Cu toate acestea, contactele nu au condus la nicio comandă.
În martie 1940 aeronava a fost examinată de autoritățile militare ale Armée de l'air francez la Base aérienne 123 Orléans-Bricy unde, din cauza unor avarii minore în urma unei coliziuni la sol, rămâne în depozit în așteptarea reparațiilor. [2]
Evenimentele de război care au urmat campaniei franceze au avut drept consecință controlul aeroportului de către trupele germane ale Wehrmacht - ului și, în consecință, confiscarea aeronavelor de către autoritățile militare [2] , blocând planurile de producție. [1] Posibilitatea recâștigării posesiei aeronavei l-a determinat pe Caproni să depună o cerere de recuperare, dar autorizația necesară nu a fost urmărită. [2]
Avioane derivate
Din Ca.335 fost derivat Caproni Ca.355 Tuffo , un singur loc destinat bombardarea scufunda [4] .
Descriere tehnica
SABCA S 47 / Caproni Ca.335 era o aeronavă monoplan cu un singur motor, cu aspect convențional, cu un singur motor, cu tren de aterizare retractabil.
Fuzelajul a fost caracterizat de cele două cabine de pilotaj separate în tandem, partea frontală destinată pilotului și observatorul / tunului din spate, ambele închise cu trape, ambele glisante deschizabile. În corespondență cu habitaclul din spate, s-au făcut geamuri în structură pentru a crește capacitatea de observare. Între cele două stații era spațiu pentru cele două rezervoare de combustibil, cu o capacitate de 500 L , compartimentul intern pentru căderea bombelor, sistemul de alimentare cu oxigen pentru altitudini mari, echipamentul de emisie-recepție și camera . S-a terminat într-o deriva clasică mono empennage spate cu planuri orizontale în consolă.
Configurația aripii era monoplan , cu aripa conică și îmbinată la capete , montată jos pe fuzelaj și echipată cu aleroane și clapete .
Trenul de aterizare era o bicicletă din față integrată de o roată din spate poziționată sub coadă, complet retractabilă, partea din față cu mișcare de coadă și răsucire.
Propulsia a fost încredințată unui motor Hispano-Suiza 12Y -31, un lichid răcit cu 12 cilindri în V capabil să furnizeze, în acea versiune, o putere egală cu 860 CP (632 kW ) [1] , închisă într-o capotă poziționată la capătul frontal al fuselajului și combinat cu o elice cu trei pale .
Armamentul a fost constituit dintr-un tun de aeronavă Hispano-Suiza Hs.404 calibru 20 mm [1] iese ogiva elicei, o pereche de mitraliere calibru 7,7 mm poziționate în profilul celor două aripi și care trag în afara discului elicei, plus o treime , de asemenea, calibru 7,7 mm introdus în cabina spate pe un suport care i-a permis să se balanseze înapoi și disponibil pentru al doilea membru al echipajului. Sarcina război ofensiv a fost completat cu o pereche de 50 kg picătură bombe introduse în compartimentul inferior al fuselajului. [1]
Utilizatori
- a folosit singurul model actualizat din Belgia pentru zboruri de testare și demonstrative.
Notă
- ^ a b c d e f g h i AAVV, Aviație - mare enciclopedie ilustrată , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1985, pagina 237 - Vol. XI.
- ^ a b c d și Caproni Ca.335 / 355 în Aripi și bărbați .
- ^ Flight , 13 iulie 1939, Flight global - Arhivă ( PDF ), pe flightglobal.com . Adus la 4 ianuarie 2009 .
- ^ AAVV, Aviație - mare enciclopedie ilustrată , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pagina 15 - Vol. V.
Bibliografie
- AAVV Aviația - mare enciclopedie ilustrată . De Agostini Geographic Institute, Novara (anii 1983 și 1985)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre SABCA S 47
linkuri externe
- Roberto "Galland" Stocchetti, Caproni Ca.335 / 355 , pe Aripi și bărbați , http://www.alieuomini.it//homepage . Adus la 31 iulie 2010 (arhivat din original la 23 august 2010) .
- ( EN ) Sabca S 47 , despre Belgian Aviation History Association , http://www.baha.be/ , 10 decembrie 2010. Accesat la 16 octombrie 2011 (arhivat din original la 10 martie 2011) .
- ( RU ) SABCA S.47 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru , 2004. Adus pe 5 ianuarie 2009 .
