Caproni cca 135

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Caproni cca 135
Caproni Ca.135bis.jpg
Vedere frontală a Caproni Ca.135bis
Descriere
Tip bombardier mediu
Echipaj 4-5
Designer Cesare Pallavicino
Constructor Italia Caproni CAB
Prima întâlnire de zbor 1 aprilie 1935
Data intrării în serviciu 1937 [1]
Utilizator principal Italia Royal Air Force
Alți utilizatori Peru Cuerpo Aeronáutico del Peru
Ungaria Magyar Királyi Honvéd Légierő
Exemplare 115 (toate versiunile) [1]
Alte variante Caproni aprox 169 [1]
Dimensiuni și greutăți
Caproni Ca 135 bis.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 14,40 m
Anvergura 18,80 m
Înălţime 3,40 m
Suprafața aripii 60,00 m²
Greutate goală 6 050 kg
Greutatea maximă la decolare 9 550 kg
Propulsie
Motor 2 radial Piaggio P.XIbis RC.40
Putere 1000 CP (735 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 440 km / h
Viteza de croazieră 350 km / h
Autonomie 2 000 km
Tangenta 7 900 m
Armament
Mitraliere 4 × Calibru Breda-SAFAT 12,7 mm
Bombe până la 1 600 kg
Notă datele se referă la versiunea cu motor Piaggio P.XIbis RC.40

datele sunt extrase din Уголок неба [2] integrat acolo unde este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Caproni Ca.135 a fost un bombardier mediu cu două aripi joase construit de compania italiană Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB) (grupul Caproni ) din Ponte San Pietro , Bergamo în a doua jumătate a anilor '30 și utilizat în principal de către Air Forță în timpul celui de- al doilea război la nivel mondial .

Istoria proiectului

În 1934 , Ministerul Aeronauticii a emis o specificație pentru furnizarea unui nou bombardier terestru bimotor mediu. CRDA CANT (Cantieri Riuniti dell'Adriatico - Cantiere Navale Triestino) a participat la anunțul concursului cu CANT Z.1011 , compania Rinaldo Piaggio cu Piaggio P.32 și Caproni, cu un proiect conceput de ing. Cesare Pallavicino și dezvoltat de filiala CAB căreia i s-a atribuit denumirea Ca.135, identificare pentru compania-mamă (grupul 100 și nu 300 ca fiind atribuit producției CAB).

Acesta a efectuat primul său zbor la 1 aprilie 1936 , dar datorită puterii reduse a motoarelor , două Isotta Fraschini Asso XI RC.40 cu 12 cilindri cuplate cu elice cu pas fix fix din lemn cu două lame, nu au trezit un interes deosebit din partea comisiei Regia Aeronautica responsabilă de evaluarea aeronavei. Ulterior a fost echipat cu o pereche de radiale Piaggio P.XI RC.40 și elice cu trei pale.

Această aeronavă nu a avut niciodată un mare succes, de fapt a fost construită doar în aproximativ treizeci de unități atribuite în ianuarie 1938 Grupului 34 al celei de-a 11-a aripi desfășurate în Ferrara și imediat după aceea s-a întors în Ungaria datorită alegerii de către Regia Aeronautica a utilizării Caproni Ca.313 .

Tehnică

Motorul monoplan Caproni Ca.135
Din nou Ca.135 alimentat de motoare V.

Ca.135 era o aeronavă cu aspect tradițional fabricată în tehnică mixtă. Fuzelajul a fost realizat cu o structură din tuburi sudate din oțel de molibden acoperite în față cu panouri din duraluminiu și în spate cu pânză. Mai târziu a continuat într-o coadă caracterizată de steril cu două aripi, de asemenea din lemn. Aripa joasă , din lemn, era în consolă pe fuzelaj și articulată pentru a facilita demontarea în caz de transport. Trenul de aterizare era un triciclu, semi-retractabil în față, cu picioarele de forță care se retrăgeau parțial în nacelele motorului, integrate în spate de o roată de sprijin.

Armament

Armamentul defensiv consta dintr-o mitralieră dorsală, un ventral retractabil și unul frontal. Ofensiva consta într-o încărcătură de bombe de diferite tipuri până la maximum 1 600 kg.

Utilizare operațională

Primele 32 de exemplare realizate au fost livrate în 1938 la prima aripă BT (Bombardament terestru), dar au rămas pe linia de zbor doar pentru o scurtă perioadă de timp. Din cauza problemelor legate de conduita zborului, a fost solicitată radiația, care a fost urmată de prevederea înlocuirii motoarelor originale Isotta Fraschini Asso XI cu motoarele Piaggio P.XI și care și-au asumat denumirea Ca.135 Mod. În 1939 6 exemplare modificate au fost trimiși în Insulele Baleare din Spania pentru a participa la războiul civil, dar doar 2 au ajuns la el și urmele s-au pierdut. Între timp, în peninsulă, cele 135 de capre ale turmei 1 BT au fost aproape toate dezarhivate, deoarece erau nesigure și periculoase. (modificat). [3]

Modelul a avut mai mult succes în străinătate. Peru a comandat șase unități echipate cu motoare Isotta Fraschini fără a le folosi însă operațional în timpul războiului ecuador-peruan din 1941 . Ungaria a fost principalul contractor cu comanda de aprovizionare pentru 36 de unități desemnate Ca.135bis U, echipate cu motoare Piaggio, care au fost utilizate de către operațional Magyar Királyi Honvéd Légierő pe frontul de Est între 1941 și 1942 în operațiunile de război alături. Al Puterilor Axei . Când Ungaria a declarat război Uniunii Sovietice în iunie 1941, Ca.135 au fost echipate cu grupa 3./III a Terzo Stormo Bombardieri, cu sediul în Debrecen . Bombardierele italiene au intrat în acțiune pe 11 august, când șase Caproni, sub comanda locotenentului maior Szakonyi, au decolat pentru a bombarda un pod de 2 km peste râul Bug din orașul Nikolayev din Marea Neagră . Unul dintre Ca.135 a trebuit să se întoarcă imediat la bază, din cauza problemelor motorului, dar celelalte cinci, escortate de ungurul Fiat CR42 și Reggiane Re.2000, au continuat să zboare spre est. Caproniul lui Szakonyi a fost lovit de antiaerian și a rămas cu un singur motor în funcțiune, dar comandantul formației a continuat spre poartă. Un alt dintre piloții maghiari, căpitanul Eszenyi, a lovit și a distrus podul, în timp ce Szakonyi a bombardat stația Nikolayev. Pe ruta de întoarcere, Capronis au fost interceptate de luptătorii sovietici Polikarpov I-16 . Escorta maghiară Fiats și Reggiane au doborât cinci I-16, în timp ce Ca.135 din Szakonyi, deși avariat, a reușit să dărâme alte trei. Distrugerea podului a facilitat cucerirea orașului de către Armata a 11-a germană, pe 16 august, iar comandantul Luftflotte 4, colonelul general Lohr, a dorit să decoreze personal echipajele maghiare din Sutyska. [4] Această primă unitate a fost retrasă de pe frontul de est, cu toată componenta aeriană maghiară, în septembrie 1941, permițând echipajelor să se recupereze și să aibă întreținerea avioanelor. În 1942, Miklós Horthy , regentul Regatului Ungariei , sub cereri germane presante, a trimis a doua armată maghiară pe frontul sovietic, desfășurat pe Don, între aprilie și iunie 1942. Pentru a oferi sprijin tactic și desfășura misiuni de recunoaștere, a fost trimisă a doua brigadă aeriană maghiară. Singura componentă de bombardare a unității a fost aripa 4/1, echipată cu 17 Ca.135. [5]

Cu toate acestea, datorită deteriorării lor progresive, Caproni au fost înlocuite în curând cu modele egale ale producției germane , cum ar fi Junkers Ju 88 . [3]

  • În zbor

  • Special

  • Vedere laterală

  • Special

  • În Spania

  • două Caproni Ca.155 în Alghero în 1938

Versiuni

Utilizatori

Italia Italia
Peru Peru
Ungaria Ungaria

Notă

  1. ^ a b c Caproni - CAB Ca.135 în Sestese Modeling Group .
  2. ^ Caproni Ca.135 în Уголок неба .
  3. ^ a b Caproni Ca 135 în Bombers al doilea război mondial , p. 39.
  4. ^ Neulen 2000, pp. 125-126.
  5. ^ Neulen 2000, pp. 126-127.

Bibliografie

  • Bill Gunston , Bombers din al doilea război mondial , Milano, Fabbri Publishing Group, 1981.
  • Hans Werner Neulen, În cerurile Europei - Forțele aeriene aliate Luftwaffe 1939-1945 , Ramsbury, Marlborough, The Crowood Press, 2000, ISBN 1-86126-799-1 .
  • Massimo Civoli, Avioane - Royal Air Force Aeronautica Militare 1923-2003 , Cavallermaggiore, Gribaudo, 2002, p. 120, ISBN 88-8058-299-2 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Caproni_Ca.135&oldid=120715908 ”