Șantierul naval Monfalcone

Fincantieri Șantierul naval Monfalcone
Stat	Italia
fundație	1907 în Monfalcone
Gasit de	Familia Cosulich
Sediu	Monfalcone
grup	Fincantieri
Sector	Metalurgic , Transport
Produse	Vase de croazieră
Editați datele pe Wikidata · Manual

Șantierul naval Monfalcone, al cărui nume actual este Fincantieri - Cantiere Navale di Monfalcone , este un șantier naval cu sediul în Monfalcone, în districtul Panzano .

Fabrica este în prezent cea mai mare din Fincantieri ^[1] și se angajează în construcția de nave de croazieră cu tonaj ridicat.

Istorie

Acest articol sau secțiune privind subiectele companiilor de transport și companiilor de prelucrare a metalelor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Originile și șantierul naval Trieste

Același subiect în detaliu: Cantiere Navale Triestino .

Istoria șantierului naval Monfalcone a început în 1907 când familia Cosulich, originară din Mali Lošinj și proprietarul Companiei de navigație Trieste , a decis să investească în Monfalcone prin înființarea unui șantier naval . Activitățile din oraș au început oficial pe 3 aprilie 1908, când a fost inaugurat șantierul naval Trieste .

Activitățile șantierului naval s-au concentrat în producția de nave comerciale și militare încă din primii ani.

În timpul primului război mondial șantierele navale au fost aproape abandonate deoarece erau prea aproape de front, chiar dacă producția nu se oprea complet, angajându-se în principal în construcția de submarine. La sfârșitul conflictului, șantierul a fost puternic avariat.

Activitățile au fost reluate în anii 1920, perioadă din care a început și în producția de aeronave.

Activitățile șantierului naval Trieste au încetat în 1929 , anul în care uzina a fuzionat cuuzina tehnică dinTrieste, dând naștere Cantieri Riuniti Dell'Adriatico .

Cele mai semnificative realizări ale șantierului naval din Trieste au fost cele ale transatlanticelor gemene „ Saturnia ”, „ Vulcania ”, „Neptunia” și „Oceania”.

Atelierele aeronautice

Producția aeronautică a început în 1923 , anul în care a fost fondată Officine Aeronautiche de către familia Cosulich, proprietarul Companiei aeriene italiene de servicii (SISA) din 1921 .

În primii ani de activitate, direcția tehnică și de proiectare a fost încredințată inginerului Raffaele Conflenti , căruia i s-a alăturat ca director tehnic adjunct un tânăr Filippo Zappata .

Numeroasele aeronave produse, atât pentru uz civil, cât și militar, asumă inițial abrevierea originală CNT și ulterior CANT definitiv, sau C antieri A eronautici și N avali T riestini. Primul avion de succes care a ieșit din atelierele Monfalcone este biplanul cu trei motoare CANT 6 , un succes continuu în domeniul militar cu modelele CANT 7 și CANT 18 , utilizate din 1923 în școlile de zbor ale nou-înființatei Regia Aeronautica , și în domeniul civil cu CANT 10 și CANT 22 , utilizate din 1926 pentru primele servicii programate .

Odată cu fuziunea șantierului naval în nou-înființatul Cantieri Riuniti Dell'Adriatico, denumirea atelierelor aeronautice a fost schimbată în CRDA CANT.

S-au adunat șantierele navale din Marea Adriatică

Același subiect în detaliu: Cantieri Riuniti dell'Adriatico .

Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CRDA) s-a născut la 18 septembrie 1930 , cu sediul la Trieste , din fuziunea Uzinei Tehnice Triestino și a Șantierului Naval Trieste . Președintele companiei, amiralul Umberto Cagni .

În 1933 , Cantieri Riuniti dell'Adriatico au intrat pe orbita IRI ; totuși familia Cosulich a rămas la conducerea șantierului până în 1949, anul morții lui Augusto Cosulich.

Între timp, Atelierele Aeronautice sunt reorganizate și consolidate: în 1935 - 1936 este special amenajat aeroportul Ronchi dei Legionari , unde pot fi testate noile modele CANT. Între 1926 și 1935 , aproximativ 140 de avioane au fost construite sub licență SIAI, care a cucerit în general peste 40 de recorduri mondiale. La ordinul lui Italo Balbo, designerul-șef devine Filippo Zappata , care lucrase cu Louis Blériot .

Compania , grație integrării între fabricile din Monfalcone , Trieste , Veneția și Pola , creează un centru naval-mecanic în fruntea producției de motoare, mașini electrice și aeronave care, în perioada antebelică, avea peste 12.000 angajați.

Între timp, construcția navală conduce construcția paralelă a navelor maritime și a submarinelor .

Al doilea razboi mondial

Șantierul naval a fost puternic bombardat de RAF la 19 martie, 4 și 20 aprilie 1944 . Aceste bombardamente distrug complet Atelierele Forțelor Aeriene și avionul în construcție. În anii următori, doar șantierul naval a fost reconstruit, în timp ce Officine Aeronautiche și-a încetat producția.

Perioada postbelică

Conte Biancamano după reconstrucție.

Perioada postbelică și reconstrucția sunt unul dintre cele mai înalte momente pentru industria națională a construcțiilor navale, angajând tot personalul în reconstrucția nu numai a fabricilor, ci și a ambarcațiunilor avariate.

În Monfalcone, unul dintre cei mai mari protagoniști este directorul șantierului naval Nicolò Costanzi. Deja în 1950 a fost demolată epava Conte di Savoia , construită la Trieste în Cantieri Riuniti dell'Adriatico la începutul anilor 1930 , și s-a efectuat reamenajarea Contei Biancamano , la care pictori precum Massimo Campigli , Mario Sironi , Roberto Crippa a colaborat.

Între timp, Augustus și Giulio Cesare , primul transatlantic italian construit după război, lansat în 1951 , au fost construite la Trieste și Monfalcone.

Italcantieri și Fincantieri

Același subiect în detaliu: Italcantieri .

La începutul anului 1966 , guvernul a elaborat un plan de reorganizare a industriei naționale a construcțiilor navale care prevede o nouă grupare numită Italcantieri - Cantieri Navali Italiani , o companie aparținând galaxiei IRI , în care șantierul naval Sestri Ponente , Cantieri Riuniti dell 'Adriatico de Monfalcone și Trieste și șantierul naval Castellammare di Stabia .

Producția din perioada Italcantieri prezintă nume importante pentru piața națională: submarinul Enrico Toti și portavionul Giuseppe Garibaldi datează din această perioadă. La începutul schimbării administrației, platforma Micoperi 7000 s-a născut din șantierul naval, singura construcție de acest gen construită vreodată de către industrie.

Același subiect în detaliu: Fincantieri .

Activitățile companiei Italcantieri au continuat până în 1984 , anul în care compania financiară Fincantieri, care deja o controla, a încorporat-o și a preluat controlul direct asupra activităților.

Odată cu noua guvernare Fincantieri , șantierul naval Monfalcone abandonează definitiv piața militară și se concentrează exclusiv pe producția de nave de croazieră.

Cu ocazia centenarului inaugurării, la 27 martie 2008 , președintele Republicii Giorgio Napolitano a vizitat șantierul naval Monfalcone pentru a inaugura expoziția Cantiere 100 anni di navi în Monfalcone . Expoziția a fost deschisă publicului în perioada 3 aprilie - 21 decembrie 2008. Fincantieri a publicat și catalogul expoziției editat de Matteo Martinuzzi.

Istoria șantierului naval și relația cu orașul sunt povestite încă din 2017 de centrul muzeal al industriei navale din Monfalcone , inaugurat la parterul foștilor „ muncitori hotelieri ”.

Șantierul de astăzi

În prezent șantierul naval face parte din grupul Fincantieri și răspunde la gestionarea navelor comerciale, producând nave cu tonaj ridicat pentru principalii operatori mondiali de croazieră.

Fabrica, care acoperă 787.000 de metri pătrați, dintre care 252.000 acoperiți, este cea mai mare din Fincantieri . Fabrica este dotată cu tehnologii moderne de tăiere a tablelor prin utilizarea de lasere și noi magazii pentru vopsire. Pentru construcția propriu-zisă a navelor, acesta este echipat cu un doc de 350 x 56 metri, cu 2 macarale portic de 400 de tone fiecare și două docuri de 515 și 550 de metri. ^[1]

În uzină pot fi realizate maximum 3 construcții în același timp, situație care a devenit din ce în ce mai frecventă în ultimii ani, având în vedere volumul de muncă în creștere.

Clădiri

Saipem 7000 (fost Micoperi 7000).

Producțiile „istorice” ale șantierului naval, inclusiv navele transatlantice Saturnia și Vulcania și nava cu motor Augustus , reprezintă și astăzi excelență în ingineria navală.

Printre cele mai importante realizări se numără platforma off-shore „ Micoperi 7000 ”, petrolierele construite pentru ENI de mult 250 m și vrachiere mai lungi de atât 320 m cu 131 000 tone tonaj brut .

Lansarea submarinului lombard .

Dintre construcțiile făcute pentru Marina, submarinele clasei Toti , lansate între 1967 și 1968 , și clasa Sauro , lansate între 1976 și 1993 , și mai presus de toate portavionul Garibaldi , lansat la 4 iunie 1983 care deținea rolul de flagship al flota Marinei înainte de lansarea portavionului Cavour.

Lansarea portavionului Garibaldi
la 4 iunie 1983 .

La începutul anilor nouăzeci șantierul naval și-a îndreptat producția către construcția de nave de croazieră de prestigiu, începând din 1990 cu „ Prințesa moștenitoare ” și continuând cu diverse unități pentru Holland America Line, până la construirea „ Destinului Carnavalului ” în 1995 . pentru Carnival Corporation , „ Marea Prințesă ” în 1998 , „ Principesa de Aur ” în 2001 și „ Principesa Stea ” în ianuarie 2002 , toate construite pentru proprietarul britanic P&O Princess Cruises. Construcții cu adevărat remarcabile, nu numai pentru lungimea și tonajul navelor, ci și, și mai ales, pentru calitatea și stilul lor.

Șantierul naval este încă angajat în construcția de nave de croazieră pentru principalii operatori mondiali; nave care, datorită capacității ridicate nu numai a infrastructurii, ci și a forței de muncă a centralei, bat permanent recorduri la nivel național și nu numai.

Realizari principale

Anul lansării	Nume	Tipul construcției	Societate	Date particulare	Imagine
1908	Trieste	Vapor	ND	Prima unitate lansată de șantierul naval [2]
1911	Kaiser Franz Josef	Vapor	ND	La momentul lansării, cea mai mare barcă construită vreodată într-un șantier naval mediteranean. [2]
1917	Kaiserin Elisabeth	Vapor	ND	Ar fi trebuit să fie o barcă mai mare decât Kaiser Franz Josef, dar a fost distrusă în timpul bombardamentelor din Primul Război Mondial. [2]
1920	Victoria	Vapor	ND	Primul vapor cu aburi după război [2]
1921	Dora	Petrolier	ND	Primul petrolier construit de șantierul naval [2]
1924	Mauly	Vapor	ND	Prima barcă cu motoare diesel [2]
1925	Saturnia	Transatlantic	ND
1926	Vulcania	Transatlantic	ND
1933	Nereidă	Submarin	Marina Regală
1933	Sirenă	Submarin	Marina Regală
1933	Naiadă	Submarin	Marina Regală
1933	Amfitrit	Submarin	Marina Regală
1935	Pilsudski	Transatlantic	Linia Gdynia-America
1936	Batory	Transatlantic	Linia Gdynia-America
1937	Galatea	Submarin	Marina Regală
1937	RAMB II	Bananaera	Marina comercială italiană
1937	Undină	Submarin	Marina Regală
1938	Barbarigo	Submarin	Marina Regală
1938	Stockholm	Transatlantic	Suedeză American Line	Pentru timpul său a reprezentat cea mai mare navă cu trei elice din lume. [2] Nu trebuie confundat cu omonimul care a provocat scufundarea Andrea Doria , chiar dacă a avut o viață la fel de neplăcută: în timpul lucrărilor de construcție, a izbucnit o pasarelă care a provocat 9 decese și tot atâtea răniți. [3] Lansat în mai 1938, a fost distrus de un incendiu teribil la sfârșitul anului. După o restaurare totală, a fost lansată din nou în 1940, dar din cauza războiului nu a fost livrată niciodată proprietarului. Sub numele de Sabaudia, a fost scufundat definitiv lângă Muggia în 1944. [2]
1939	Leonardo da Vinci	Submarin	Marina Regală
1940	RAMB IV	Bananaera	Marina comercială italiană
1942	Giada (submarin)	Submarin	Marina Regală
1943	Vortex (submersibil)	Submarin	Marina Regală
1943	Pumnal	Torpedoare	Marina Regală
1943	Pietro Calvi ex Bario	Submarin	Marina Regală
1943	Gladio	Torpedoare	Marina Regală
1944	Sword (Torpedo Boat)	Torpedoare	Marina Regală
1944	Lancia (barca torpile)	Torpedoare	Marina Regală
1944	Pumnal (Torpedo Boat)	Torpedoare	Marina Regală
1944	Alabardă (barca torpile)	Torpedoare	Marina Regală
1949	Sumatra (nava comercială)	Nava comercială	Ostasiatiska Kompaniet
1957	Ausonia	Nava de pasageri	Navigare Adriatică
1951	Iulius Cezar	Transatlantic		Primul transatlantic construit în Italia de la sfârșitul celui de- al doilea război mondial .
1963	Galileo Galilei (Transatlantic)	Transatlantic	Lloyd Triestino
1963	Guglielmo Marconi	Transatlantic	Lloyd Triestino
1965	oceanic	Transatlantic	Linii de acasă	La momentul livrării și până în 1990, cea mai mare navă de pasageri construită în Italia pentru armament non-național [3]
1966	Eugenio Costa	Navă de croazieră	Costa Crociere	Primul vas de croazieră construit în Monfalcone .
1967	Enrico Toti (S 506)	Submarin	Marina	Primul submarin construit în Italia de la sfârșitul celui de- al doilea război mondial , deschis în prezent publicului la Muzeul „Leonardo da Vinci” din Milano . [4]
1968	Enrico Dandolo (S 513)	Submarin	Marina	În prezent deschis publicului ca muzeu la arsenalul de la Veneția .
1974	Nazario Sauro (S 518)	Submarin	Marina	În prezent ancorat și deschis publicului ca muzeu plutitor la portul antic din Genova .
1980	Guglielmo Marconi (S 521)	Submarin	Marina
1983	Giuseppe Garibaldi (551)	Portavion	Marina	Ultima navă lansată pentru „alunecare” [3]
1987	Micoperi 7000	Nava de atelier Nava macara semi-submersibilă	Saipem	Structură, de acest gen, în prezent încă unică în lume. Trebuie remarcat faptul că, având în vedere tonajul său enorm, a fost necesar să-l construim în două părți distincte, având în vedere dimensiunea prea mică a bazinului și, ulterior, să unim cele două secțiuni în mare. [3] [4]
1989	Noua Lloydiana	Nava de containere	Lloyd Triestino
1989	coroana printesei	Navă de croazieră	PIC
1990	Auriu	Mineral		Cea mai mare navă comercială construită vreodată în Italia în momentul livrării. [3]
1990	Regal Princess (1990)	Navă de croazieră	PIC
1993	Statendam	Navă de croazieră	Holland America Line
1993	Maasdam	Navă de croazieră	Holland America Line
1993	Gazzana-Priaroggia	Submarin	Marina italiană	Ultimul submarin construit în șantierul naval. Ultima construcție militară. [3] De la livrare, activitatea șantierului naval s-a transferat exclusiv la construcția de nave de croazieră.
1994	Ryndam	Navă de croazieră	Holland America Line
1995	Sun Princess	Navă de croazieră	Croaziere prințesă
1995	Carnival Destiny	Navă de croazieră	Carnival Cruise Lines	La livrare, cea mai mare navă de pasageri din lume și prima din istorie care a depășit tonajul brut de 100.000 [3]
1997	Dawn Princess	Navă de croazieră	Croaziere prințesă
1998	Marea Prințesă	Navă de croazieră	Croaziere prințesă	La livrare, cea mai mare navă de pasageri construită vreodată în lume. [5]
1998	Printesa de mare	Navă de croazieră	Croaziere prințesă
1999	Carnavalul Triumf	Navă de croazieră	Carnival Cruise Lines
2000	Ocean Princess	Navă de croazieră	Croaziere prințesă
2000	Victoria Carnavalului	Navă de croazieră	Carnival Cruise Lines
2001	Printesa de Aur	Navă de croazieră	Croaziere prințesă
2002	Star Princess	Navă de croazieră	Croaziere prințesă	Nava a fost vizitată în timpul pregătirii în curte de către președintele Republicii Carlo Azeglio Ciampi . [6]
2002	Cucerirea Carnavalului	Navă de croazieră	Carnival Cruise Lines	La momentul livrării, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia [3] .
2003	Gloria carnavalului	Navă de croazieră	Carnival Cruise Lines
2004	Principesa Caraibelor	Navă de croazieră	Croaziere prințesă	La momentul livrării, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia [3] .
2004	Carnaval Valor	Navă de croazieră	Carnival Cruise Lines
2005	Carnival Liberty	Navă de croazieră	Carnival Cruise Lines
2006	coroana printesei	Navă de croazieră	Croaziere prințesă	La momentul livrării, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia [3] .
2007	Emerald Princess	Navă de croazieră	Croaziere prințesă
2007	Fram	Navă de croazieră	Hurtigruten
2008	Ventura	Navă de croazieră	PIC	La momentul livrării, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia [3] .
2008	Ruby Princess	Navă de croazieră	Croaziere prințesă
2009	Vis de carnaval	Navă de croazieră	Carnival Cruise Lines	La momentul livrării, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia [3] .
2010	Azura	Navă de croazieră	PIC
2010	Regina Elisabeta	Navă de croazieră	Cunard
2011	Magia carnavalului	Navă de croazieră	Carnival Cruise Lines
2012	Briza de carnaval	Navă de croazieră	Carnival Cruise Lines
2013	Prințesa regală	Navă de croazieră	Croaziere prințesă
2014	Regal Princess	Navă de croazieră	Croaziere prințesă
2015	Britannia	Navă de croazieră	PIC	Cea mai mare navă construită vreodată de Fincantieri [7] în momentul livrării. Cea mai mare navă construită vreodată pentru piața britanică [8] . Nava are cel mai mare Union Jack din lume pictat pe prova [9] . Prima navă construită de Fincantieri di Monfalcone care a avut două pâlnii. [10] Cea mai mare navă de croazieră deținută de P&O . [11]
2016	Carnival Vista	Navă de croazieră	Carnival Cruise Lines
2017	Majestic Princess	Navă de croazieră	Croaziere prințesă	La momentul livrării, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia și primul dedicat în mod expres pieței chineze . [12] Nava, pentru ceremonia de prezentare, a fost vizitată de președintele Consiliului de Miniștri Paolo Gentiloni . [13]
2017	MSC Seaside	Navă de croazieră	MSC Cruises	La momentul livrării, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia și într-un bazin mediteranean . [11] Președintele Republicii Sergio Mattarella a participat la ceremonia de predare. [14]
2018	MSC Seaview	Navă de croazieră	MSC Cruises
2019	Coasta Veneției	Navă de croazieră	Costa Asia
2019	Sky Princess	Navă de croazieră	Croaziere prințesă
2020	Prințesă fermecată	Navă de croazieră	Croaziere prințesă
2021	MSC Seashore	Navă de croazieră	MSC Cruises	În construcție [15] . La momentul lansării, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia. [16] În prezent [17] este cea mai lungă navă din flota MSC Cruises . [18]
2021	Discovery Princess	Navă de croazieră	Croaziere prințesă	În construcție [19] . Ultima construcție a celor 6 nave din clasa Royal . Acest articol sau secțiune conține informații referitoare la un mijloc de transport în producție, preconizat sau anunțat. Conținutul s-ar putea schimba dramatic pe măsură ce vor fi disponibile mai multe informații. Vă rugăm să nu adăugați speculații la zvon.
2023	MSC Seascape	Navă de croazieră	MSC Cruises	În construcție. [20] [21] Acest articol sau secțiune conține informații referitoare la un mijloc de transport în producție, preconizat sau anunțat. Conținutul s-ar putea schimba dramatic pe măsură ce vor fi disponibile mai multe informații. Vă rugăm să nu adăugați speculații la zvon.

Notă

Bibliografia

• Libro commemorativo "Cantieri Riuniti dell'Adriatico – origini e sviluppo – 1857 – 1907 – 1957" edito nel 1957 dai Cantieri Riuniti dell'Adriatico nel centenario della fondazione dello Stabilimento Tecnico Triestino e nel cinquantenario del Cantiere Navale Triestino di Monfalcone.
• Dante Fornasir, Ampliamento dell'officina navale dei cantieri riuniti dell'Adriatico di Monfalcone , Trieste, Tip. L. Smolars e Nipote, 1938.
• Matteo Martinuzzi, Cantiere 100 anni di navi a Monfalcone , Trieste, Fincantieri, 2008.
• Carnemolla, Stefania Elena, «Monfalcone, storia di un cantiere navale», Diacronie. Studi di Storia Contemporanea, N. 12, 4 , su studistorici.com . URL consultato il 2012. .

Voci correlate

• Italcantieri
• Fincantieri
• Grandi Motori Trieste
• Cantiere navale di Trieste
• Cantiere Navale Triestino
• Cantieri Riuniti dell'Adriatico
• Porto di Monfalcone

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Cantiere navale di Monfalcone

Collegamenti esterni

• Sito Archeologia Industriale , su archeologiaindustriale.it . URL consultato il 4 marzo 2016 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
• http://www.italianliners.com/monfalconeit

Portale Marina

Portale Trasporti