Marina comercială italiană

Steagul marinei comerciale italiene.

Marina comercială italiană reprezintă flota civilă compusă din nave comerciale italiene care sunt gestionate de guvernul italian sau de sectorul privat, angajate în comerț și transport maritim de pasageri și mărfuri.

Este responsabil pentru transportul de pasageri și mărfuri în timp de pace. În timp de război, marina comercială acordă asistență marinei și poate fi chemată să efectueze transportul trupelor și să aprovizioneze armata.

Istorie

Secolul al XIX-lea și noile rute

Originile marinei comerciale italiene moderne pot fi urmărite în prima jumătate a secolului al XIX-lea odată cu apariția propulsiei mecanice cu abur și cu primele conexiuni regulate între Trieste și Veneția , Napoli și Marsilia și în apele interioare, cum ar fi pe râul Po . și marile lacuri lombarde și cu afirmarea de noi companii de transport maritim, precum cele ale genovezului Raffaele Rubattino și Vincenzo Florio , născut în Palermo, în timp ce la Trieste, în timpul Imperiului austriac, a fost afirmat Loyd austriac . Primul vapor cu aburi de fier din Mediterana a fost lansat în șantierul naval Orlando din Livorno, în timp ce în Genova în 1853 s-a născut Ansaldo , care de-a lungul anilor va deveni un colos industrial. ^[1] Odată cu unificarea Italiei , au fost deschise noi rute dincolo de Gibraltar și Suez, iar noii armatori au intrat în afaceri, în timp ce de la fuziunea dintre companiile Rubattino și Florio a fost stabilită Navigația Generală Italiană .

Între sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, fenomenul migrator a dat un nou impuls construcției de noi vapoare și în același timp dezvoltării liniilor transatlantice de mare viteză și de lux într-o cursă de steaguri care face din Nastro Azzurro ( Europa - America de Nord ) o emblemă râvnită. În 1904 și 1906 , Lloyd Italiano și Lloyd Sabaudo au fost înființate la Genova și, respectiv, la Torino . În timpul războiului italo-turc din anul 1911 - de 12 a existat o utilizare largă a marinei comerciale civile, în care să transporte trupele din forța expediționară din Libia au fost rechiziționate 161 aburitoare.

Războaiele mondiale

Carte poștală din anii 1930 care descrie tonajul navei comerciale italiene scufundate în timpul primului război mondial
(Biroul istoric al Marinei Regale )

Odată cu intrarea Italiei în Primul Război Mondial , 400 de vapoare majore și 180 de unități minore au fost militarizate. În timpul conflictului, s-au pierdut 10 transatlantice, 16 mediteraneene, 46 de vapoare mixte, 143 de nave de marfă, reprezentând aproape jumătate din flota națională, cu compensare, însă, la sfârșitul războiului, a aproape tuturor navelor care arborează deja pavilionul. din fostul Austro-Imperiu. Ungaria și, de asemenea, achiziționarea Veneției Giulia au adus contribuția substanțială a unei marine de nivel înalt cu companii de transport maritim precum Lloyd Triestino (fostul Lloyd austriac), Cosulich Società Triestina di Navigazione și șantiere navale precumUzina tehnică Triestino (cu șantierele navale San Marco și San Rocco ), Arsenale Triestino și marele șantier naval Triestino din Monfalcone .

Perioada dintre cele două războaie mondiale a văzut intrarea în funcțiune a navelor de mare prestigiu, construite la șantierele navale naționale, cum ar fi transatlanicele Giulio Cesare și Duilio care au deschis pentru prima dată noua eră, super- transatlanticul Rex (deținătorul Panglicii Albastre) ) și Conte di Savoia , navele transatlantice Roma și Augustus , care în timpul celui de-al doilea război mondial au început să le transforme în portavioane pentru Regia Marina și navele cu motor Saturnia și Vulcania , care au deschis seria de nave mari echipate cu motoare cu combustie interne realizate în mod fiabil și transatlantic Conte Rosso , Conte Verde și Conte Biancamano au fost construite în Scoția.

Al Doilea Război Mondial a provocat pierderi enorme navelor comerciale italiene, pe lângă porturile și șantierele distruse în mare parte din aliații care bombardau covorul.

De la a doua perioadă postbelică până astăzi

La începutul anilor postbelici , navele scufundate în docurile portuare și offshore au fost inițial recuperate și restaurate, iar navele de transport de tip Liberty au fost achiziționate din Statele Unite . La sfârșitul anilor patruzeci a fost construit transatlanticul Giulio Cesare și la începutul anilor cincizeci alte realizări prestigioase au fost navele mari de linie Augustus , Leonardo da Vinci , Cristoforo Colombo și Andrea Doria , urmate în prima jumătate a anilor șaizeci de Galileo Galilei și Guglielmo Marconi și în cele din urmă lui Rafael și Michelangelo , creații care se lăudau cu munca unor artiști distinși în spațiile de cazare și în mobilierul interior.

Începând din anii șaptezeci, odată cu afirmarea avionului ca mijloc de transport pe distanțe lungi, a condus la retragerea marilor nave de linie cu armatori care s-au adaptat schimbărilor, mutându-și atenția asupra transportului de mărfuri. Criza mondială a petrolului din 1973 a impus noi strategii în transportul maritim cu construcția de cisterne de peste 250.000 de tone brute , care urmează să fie construite în bazin. Revoluția în transportul maritim a condus la crearea navelor avansate tehnologic, care au revoluționat și organizarea porturilor; au fost introduse tehnici de prefabricare, automatizare, transportul mărfurilor în containere, permițând transportatorului șederile minime în porturile atinse, transportul gazelor lichefiate, navele „polivalente” cu versatilitate de utilizare intrate în serviciu, difuzarea utilizării feriboturilor odată cu creșterea capacitatea de a transporta camioane și mașini cu unități caracterizate prin uși mari la pupa care permit vehiculelor să intre și să iasă.

Direcţie

Același subiect în detaliu: Ministerul Marinei Comerciale .

Administrarea și gestionarea marinei comerciale odată cu unificarea Italiei în 1861 a fost încredințată Diviziei Marinei Mercante din Ministerul Marinei , care în 1874 a devenit Direcția Generală a Marinei Mercante. În guvernul Mussolini a fost numit un comisar al marinei comerciale, care în 1943 cu guvernul Badoglio I a devenit subsecretariat .

În 1946, în guvernul De Gasperi II a fost înființat Ministerul Marinei Comerciale . În deceniile următoare a luat diferite denumiri. În 2008, în guvernul Berlusconi IV , competențele au fost colectate în Ministerul Infrastructurii și Transporturilor , înființând în cadrul Departamentului pentru Transporturi, Navigație, Afaceri Generale și Personal, Direcția Generală pentru supravegherea autorităților portuare, a infrastructurilor portuare și a celor maritime și interioare. transport pe căi navigabile .

Statutul personalului

Același subiect în detaliu: navigatorii și ierarhia la bordul navelor comerciale italiene .

Statul major al navei include toți ofițerii din fiecare secțiune și rangul care operează la bord. Posibilele cariere sunt cele de ofițer de punte , ofițer inginer , steward al navei și medicul navei . Pentru ofițerii de punte, cariera se dezvoltă între gradele de ofițer de punte și comandant ; pentru ofițerii de motoare între gradele de inginer elev și manager de motoare ; pentru urmăritori între gradele de asistent urmăritor și urmăritor șef ; pentru medicii navei, printre gradele de prim medic asistent și medicul navei director al serviciului de sănătate . Numai pentru navele de pasageri și de croazieră, în locul ofițerului radiotelegraf găsim unul sau mai mulți operatori de comunicații. Acestea din urmă, aflate în posesia - așa cum este cerut de reglementările actuale GMDSS - ale "Certificatului general de operator", sunt în general clasificate în personalul general al navei, deoarece ofițerii radiotelegrafici erau încadrați anterior.

Cariera personalului personalului general adresat serviciilor de punte și motoare se dezvoltă atunci când sunt îndeplinite cerințele pentru a accesa calificările prevăzute de legislația națională și internațională în vigoare în domeniul educației nautice și al formării profesionale, precum și promovarea examenelor articulate la autoritatea maritimă italiană și participarea la numeroase cursuri pentru creșterea tot mai necesară și necesară a nivelului de pregătire profesională a ofițerilor la bordul navelor marinei comerciale. Administratorii navei, medicii navei și operatorii GMDSS urmează căi școlare, de formare și dezvoltare a carierei legate de activitățile lor profesionale, diferite de școlile și căile de instruire oferite ofițerilor de punte și motoare.

Mai exista și titlul de marinar autorizat, care conform articolului 255 din regulamentul pentru navigația maritimă era de două categorii: marinar autorizat să circule și marinar autorizat să pescuiască . Titlul de marinar autorizat să circule a fost înlocuit cu Decretul ministerial din 5 octombrie 2000 și modificările ulterioare cu titlul de comandant de clasa a II-a .

Marinar autorizat să circule

Cerințele și obligațiile navigatorului autorizat au fost prevăzute la articolul 256 din Regulamentul de navigație maritimă. Pentru a obține titlul de marinar autorizat pentru trafic, au fost necesare următoarele cerințe:

• să fie înscriși în prima categorie de navigatori ;
• să aibă cel puțin 21 de ani;
• ați obținut licența de gimnaziu;
• au parcurs patru ani de navigație în serviciu de punte;
• au promovat cu succes un examen conform programelor stabilite prin decret al ministrului transporturilor și navigației .

Marinarul autorizat ar putea:

• să se îmbarce ca ofițer pe nave de marfă sau de remorcare a unui tonaj brut de cel mult 1.000, care au călătorit în Marea Mediterană și, în afara acesteia, nu dincolo de Huelva , Casablanca , Kosseir , precum și în Marea Neagră ;
• ia comanda:
  • de nave de marfă sau de remorcare cu un tonaj brut care nu depășește 1.000 de tone, efectuând călătorii în Marea Mediterană și, în afara acesteia, nu dincolo de Huelva , Casablanca , Kosseir , precum și în Marea Neagră , cu condiția să fi realizat cel puțin trei ani de navigare în calitate de ofițer;
  • a navelor de marfă sau de remorcare cu tonaj brut de cel mult 500, în Marea Mediterană;
  • de nave care transportă pasageri cu un tonaj brut care nu depășește 100 de tone, de-a lungul coastelor continentale sau insulare ale Mediteranei, în zonele de la nord de paralela 35, între meridianul 6 și 20.

Al doilea șef și sergenți pilot provenind din serviciul permanent sau voluntar al Marinei , în termen de cinci ani de la părăsirea serviciului, puteau obține titlul de marinar autorizat pentru trafic fără examene, cu condiția să fi încheiat cel puțin patru ani de la îmbarcare. Pentru a transforma titlul de marinar autorizat să circule în titlul de comandant de clasa a II-a, articolul 7 din Decretul ministerial din 5 octombrie 2000 stabilea următoarele cerințe:

• să fie în posesia certificatului de calificare de „ căpitan de clasa a II-a ”;
• să fi efectuat cel puțin douăsprezece luni de navigație ca șef comandant în virtutea deținerii certificatului de calificare de „căpitan de clasa a II-a” sau să fie în posesia certificatului de calificare de „ ofițer de navigație ”;
• au finalizat cu succes un program de instruire privind atribuțiile primilor ofițeri și ai căpitanilor navelor cu tonaj brut cuprins între 500 și 3000 de tone, inclusiv o perioadă de navigație de cel puțin 36 de luni în calitate de ofițer responsabil cu o navigație de pază la bordul navelor de 500 tonaj brut sau mai mult;
• au promovat, cu un rezultat favorabil, la sfârșitul perioadei de instruire, un examen teoretic-practic, conceput pentru a demonstra deținerea cunoștințelor și capacitatea de a îndeplini sarcinile și atribuțiile primilor ofițeri și căpitanilor navelor cu tonaj brut între 500 și 3000 de tone.

Conform articolului 7 din Decretul ministerial din 5 octombrie 2000, comandantul clasei a II-a ar putea prelua comanda navelor cu un tonaj brut cuprins între 500 și 3000 de tone, fără a se limita la destinația navei.

Marinar autorizat să pescuiască

Cerințele și îndatoririle marinarului autorizat să pescuiască au fost convertite automat în ofițer de navigație pentru pescuitul oceanic, autorizat să se îmbarce ca ofițer pe navele de pescuit oceanice și să își asume responsabilitatea de pază și întotdeauna reconvertit automat în comandant pentru pescuitul de coastă de aproape bărci cu lungimea mai mică de 24 de metri. Titlul de comandant maritim de clasa I ar putea fi, de asemenea, convertit în comandant pentru pescuitul mediteranean pe bărci cu lungimea de peste 24 de metri, dar cu cerința de a fi efectuat cel puțin 12 luni de navigație ca ofițer sau în comandant pentru pescuitul oceanic pe bărci peste 24 de metri lungime, dar cu cerința de a fi efectuat cel puțin 24 de luni de navigație ca ofițer. au fost stabilite prin articolul 257 din Regulamentul de navigație maritimă. Pentru a obține titlul de marinar autorizat pentru trafic, au fost necesare următoarele cerințe:

• să fie înscriși în prima categorie de navigatori ;
• să aibă cel puțin 21 de ani;
• ați obținut licența de gimnaziu;
• au efectuat patru ani de navigație în punte, dintre care cel puțin unul pe nave de pescuit;
• au promovat cu succes un examen conform programelor stabilite prin decret al ministrului transporturilor și navigației .

Marinarul autorizat să pescuiască ar putea:

• imbarcare:
  • ca prim ofițer pe nave de pescuit în Marea Mediterană , Marea Neagră, Marea Azov , Marea Roșie , de-a lungul coastelor Arabiei și Indiei , inclusiv Golful Persic și până la Bombay , de-a lungul coastelor africane, incluzând insule nu mai mult de trei la o sută de mile de coastă, cu condiția ca el să fi realizat cel puțin trei ani de îmbarcare ca al doilea partener pe navele angajate în pescuit dincolo de strâmtoare;
  • ca ofițer secund pe nave care nu depășesc 3.000 de tone folosite pentru pescuit, în Marea Neagră, Marea Azov , Marea Roșie , de-a lungul coastelor Arabiei și Indiei , inclusiv Golful Persic și până la Bombay , de-a lungul coastelor africane, inclusiv a insulelor nu mai mult de trei sute de mile de coastă, cu cerința de a fi efectuat cel puțin doi ani de navigație în serviciu de punte pe navele utilizate pentru pescuitul dincolo de strâmtoare și cel puțin doi ani la comanda navelor destinate pescuitului mediteranean;
• să preia comanda navelor cu tonaj brut de maximum 200 de tone implicate în pescuitul mediteranean în zona cuprinsă între meridianul 6 și 20.

Al doilea șef și sergent pilot care provin din serviciul permanent sau voluntar al Marinei , în termen de cinci ani de la părăsirea serviciului, puteau obține titlul de marinar autorizat la pescuit fără examene, cu condiția să fi încheiat cel puțin patru ani de la îmbarcare.

În urma Decretului prezidențial nr. 88/2010, titlul de marinar autorizat poate fi transformat automat în ofițer de navigație pentru pescuitul oceanic, autorizat să urce ca ofițer pe navele de pescuit oceanice și să își asume responsabilitatea de a paza în navigație cu condiția ca acesta să aibă a efectuat cel puțin 36 de luni de navigație în calitate de ofițer și s-a transformat întotdeauna automat în comandant pentru pescuitul de aproape pe țărm pe nave cu o lungime mai mică de 24 de metri. Titlul de marinar autorizat poate fi, de asemenea, convertit în comandant pentru pescuitul mediteranean pe bărci de peste 24 de metri lungime, dar cu cerința de a fi efectuat cel puțin 24 de luni de navigație ca ofițer.

alte cerințe pentru conversia titlului sunt:

• Diplomă de calificare de trei ani cu adresă maritimă (operator maritim);
• Diplomă de învățământ secundar inferior completată de un curs de specializare cu o durată de cel puțin 300 de ore de lecții combinate și exerciții practice a căror participare la curs trebuie să fie certificată de institutul de formare
• 24 de luni de navigație în serviciu de punte pe nave de pescuit de 12 metri sau mai mult în lungime angajate în pescuit aproape de țărm

sau mai mare, din care 12 luni se pot face pe trafic

• Cursuri IMO STCW
  • Combaterea incendiilor de bază și avansată;
  • Supraviețuire și salvare;
  • Siguranța personală și responsabilitatea socială (PSSR);
  • Radar normal de observare și radar de detectare automată a datelor (ARPA)
  • Certificat de sănătate de prim ajutor emis de Ministerul Sănătății în conformitate cu Decretul ministerial din 25 august 2007

Dacă ofițerul este desemnat să îndeplinească sarcini legate de serviciile radio de la bord, acesta trebuie să dețină calificarea corespunzătoare, obținută în urma unui examen teoretic-practic, eliberat sau recunoscut de Ministerul Dezvoltării Economice, Sectorul Comunicațiilor.

Statistici

Pentru Confitarma , asociația comercială a armatorilor italieni, la 31 decembrie 2016 flota comercială italiană de peste 100 de tonaje brute era compusă din 1.474 de nave pentru un total absolut de 16.549.662 GT de tonaj brut ^[2] , dintre care:

• Vase de marfă lichide: 254 (93 petrolier, 23 petrolier; 106 petrolier; 32 alte petrolier)
• Vase de marfă uscate: 185 (30 marfă generală; 15 containere și frigidere; 68 vrachere; 72 feriboturi)
• Nave mixte și de pasageri: 436 (26 de nave de croazieră; 75 hidrofoiluri, catamarane și ambarcațiuni de mare viteză; 200 de feriboturi; alte 135 de nave de pasageri)
• Transportoare vrac multifuncționale: 1
• Vase de servicii auxiliare: 598 (364 remorchere, nave de licitație și alte 234 de tipuri de nave)

De asemenea, conform Confitarma , Italia, prin adunarea datelor navelor naționale și a celor care arborează pavilioane străine cu un tonaj greutate egal sau mai mare de 1000 dwt (sau dtw ), ocupă locul 14 în lume cu 18.106.000 dwt, în ciuda faptului că are doar 2% din navele din totalul eșantionului de referință alcătuit din 755 de nave, dintre care: 553 care arborează pavilionul italian și 202 (25,8%) care arborează pavilioane străine, dar care pot fi atribuite armatorilor italieni. ^[3]

Lloyd's Register of Shipping în statisticile sale privind flotele mondiale ^[4] , începând cu 1 ianuarie 2011, a clasificat flota comercială care arborează pavilionul italian pe locul 11 ​​pentru tonaj peste 100 GT ( tone brute ) și pe locul 13 pentru țara deținătoare. ^[5]

Flota

Conform World Factbook al CIA , începând din 2019, marina comercială italiană considera ca bază a eșantionului toate navele egale sau mai mari de 1.000 grt (și dintre acestea tonajul total greutate ^[6] și tonajul brut total ^[7] ocupă locul 21 în lume și este compus după cum urmează: ^{[8] [9] [10]}

• Total: 1.353 nave
• După tip: 48 de vrachere , 116 de marfă generală , 120 de cisterne , 9 de containere , 1.060 de alte tipuri.

Dacă, pe de altă parte, s-ar dori să se utilizeze numai și numai baza numerică a datelor raportate în World Factbook al CIA, și nu pe capacitatea de transport (date foarte importante), flota comercială italiană, cu 1.430 de nave, ar locul 16 în lume ^[11] .

Alte statistici sunt disponibile pe site-ul web al Administrației Maritime a Departamentului Transporturilor din SUA ^[12], grație studiilor din serviciile de informații și publicații maritime: IHS Fairplay ^{[13] [14]} ; pe site-ul UNCTAD ^[15] și pe cel al Agenției Europene pentru Siguranță Maritimă (EMSA) prelucrate prin baza de date a sistemului Equasis ^{[16] [17]} .

Steag

Marina comercială italiană folosește un steag foarte asemănător cu cel militar. Stema nu este însă depășită de coroana rostrală, iar Leul San Marco deține o carte care poartă sintagma latină „ PAX TIBI MARCE EVANGELISTA MEVS ” (Pace cu tine, Marco, evanghelistul meu) și nu o sabie.

Onoruri

	Medalie de aur pentru vitejia militară
	« Pentru vitejia eroică, abilitatea și tăgăduirea de sine arătate pe mări de către echipajele sale și pentru sacrificiul celor mai buni oameni ai săi și al navelor sale, în cursul unui lung conflict amărât împotriva adversarilor feroce. " - Zona de operațiuni, 10 iunie 1940 - mai 1945.

Notă

Bibliografie

• G. Fioravanzo, Organizarea marinei în timpul conflictului . în 3 volume, Biroul istoric al marinei, Roma 1972-1978.
• R. Notarangelo, GP Pagano, Navele comerciale pierdute . Biroul istoric al Marinei, Roma, 1997.

Elemente conexe

• Academia de marine comerciale italiene
• Autoritățile portuare
• Cod de navigare
• Oameni de mare
• Ierarhia la bordul navelor comerciale italiene
• Broșură de navigare
• Registrul naval italian
• Rolul echipajului
• Calificări profesionale maritime italiene
• Biroul de Ocupare a Marinarilor

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din Marina Merchant italiană

Portal dreapta	Portalul Italia	Portal de locuri de muncă
Portalul marin	Portal nautic	Portalul de transport

linkuri externe

• Navele comerciale capturate și scufundate în timpul celui de-al doilea război mondial , pe casinadeicapitani.net .
• Transport internațional și armatori italieni studiază Banca Italiei
• Imnul marinei comerciale italiene