Lloyd Savoy

Această intrare sau secțiune despre subiecte de afaceri și marine nu este încă formatată conform standardelor . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Această intrare pe tema companiilor de transport italiene este doar o schiță . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia .

Lloyd Savoy
Stat	Italia
fundație	1906 la Torino
Închidere	1932
Sediu	Torino apoi Genova
Sector	Transport
Produse	Transport maritim
Editați datele pe Wikidata · Manual

Lloyd Sabaudo a fost o companie de transport maritim italiană.

Istorie

A fost înființată la Torino în 1906 . Compania, după ce a început un serviciu Genova - Napoli - Palermo - New York , în 1907 a început un serviciu de călători între Genova și Buenos Aires .

În 1912 , sediul central a fost mutat de la Torino la Genova și în 1913 a fost înființată o filială „Marittima Italiana” pentru a gestiona serviciile către Orientul Apropiat , Marea Roșie , Africa de Est , India și Extremul Orient . În 1919 a fost demarat un nou serviciu de conexiune de la Marea Neagră și Mediterana de Est la New York, care a fost în curând abandonat din cauza concurenței intense a altor companii.

În 1932 , compania, fuzionând cu Cosulich Società Triestina di Navigazione și cu Navigazione Generale Italiana , a dat naștere Italia Flotte Riunite .

După rezultatul pozitiv pentru companiile de transport maritim italiene ale Conferinței mediteraneene de la Florența din 1906, unii investitori de frunte au decis să intre în traficul de pasageri către America. Cea mai importantă companie de transport maritim născută ca urmare a acestui acord a fost Lloyd Sabaudo, fondată în 1906 cu sediul social în Torino și portul de origine în Genova, unde se aflau birourile operaționale ale companiei. Nașterea acestei companii a creat nu puțini nemulțumiri în clasa armatorilor liguri și, în special, la NGI, care a înțeles imediat că noua companie ar fi făcut o concurență acerbă.

Lloyd Sabaudo a fost finanțat de sucursala Aosta a familiei Savoy și, prin urmare, NGI a înțeles că politicile sale agresive de concurență față de companiile rivale au făcut posibilă, datorită sprijinului acordat guvernului central al Romei, nu puteau fi puse în aplicare. Sabaudo.

După o perioadă inițială de criză datorată mai întâi datoriei necesare pentru crearea unei flote de la zero și ulterior, din cauza Marelui Război, Lloyd Sabaudo în anii 1920 a crescut rapid până a absorbit grupul Cosulich din Trieste, proprietarul șantierului naval. de Monfalcone . Cosulich a controlat, de asemenea, Lloyd Triestino , șantierele navale San Marco și San Rocco din Trieste și celebra fabrică de mașini Sant'Andrea care, de la mijlocul secolului al XIX-lea, a fost un formidabil constructor de sisteme de propulsie navală în capitala iuliană.

La 21 iunie 1906 Alessandro Cerruti și Eduardo Canali au semnat actul care a sancționat oficial nașterea lui Lloyd Sabaudo în biroul unui notar din Torino; ambele au fost personalități marcante ale lumii afacerilor genoveze, primul în domeniul maritim și al doilea în sectorul asigurărilor. Cerruti a fost, în special, agent de transport maritim și navlositor de transportatori de emigranți, atât de mult încât în ​​1904 preluase agenția cu același nume fondată în 1860 de antreprenorul genovez Gio Batta Gastaldi. Oportunitatea de a înființa compania a apărut din reducerea cotelor emigranților italieni acordate armatorilor străini: compania engleză Prince Line avea în construcție două vapoare la șantierul naval Sir James Laing & Sons din Glasgow , prințul piemontez și prințul gemeni Sardinian , când a decis, în urma rezultatelor Conferinței mediteraneene din 1906, să se retragă de pe linia Genova-New York. Alessandro Cerruti a fost agentul italian al Prince Line și, prin urmare, împreună cu prietenul său Eduardo Canali, a decis să facă marele pas și să devină el însuși proprietar. Comanda inițială pentru cele două nave de la șantierul naval scoțian a fost integrată cu un al treilea geamăn: Regele Italiei , Regina Italiei și Prințul Piemontului ar deveni astfel primele linii transatlantice ale Lloyd Savoy pe ruta nord-americană. La 7 aprilie 1907, regele Italiei a pornit de la Genova pentru prima călătorie a noii companii către New York. În același timp, Lloyd Sabaudo a comandat de la un alt șantier naval scoțian, Barclay, Curle & C. , două nave cu aburi destinate traseului expres al Americii de Sud pentru care au fost alese numele Prințului de Udine și al Ducelui de Genova . Această din urmă navă ne poate da o idee despre competiția imediată și acerbă din partea NGI care, aflând despre alegerea numelui, a anunțat că vaporul său în construcție în Cantieri Navali Riuniti din La Spezia și care ar fi trebuit să fie lansat cu numele de Roma îl asumase oficial pe cel de duce de Genova . Deși nu fără controverse, Lloyd Sabaudo la rândul său a schimbat numele următorului său vapor cu aburi în Tomaso di Savoia . Evident, navele destinate Americii de Nord (așa-numita clasă regală) aveau în principal spații în camere mari pentru emigranți (aproape 2000) și un număr foarte mic de pasageri în cabină, aproximativ șaizeci. Tomaso di Savoia și gemenii Principe di Udine aveau în schimb un pachet central care oferea cazare de lux pentru o sută de oaspeți și, la pupa, o zonă foarte confortabilă de clasa a doua pentru încă o sută de pasageri în cabină. Evident, atât de multe investiții pentru construirea unei flote de șase vapoare noi în doar doi ani l-au condus pe Lloyd Sabaudo la datorii serioase: în aprilie 1913, imediat după prezentarea acționarilor a unui alt buget în roșu (de un milion și o sută de mii lire) întregul consiliu de administrație a fost în furtună și a fost obligat să demisioneze. Un nou consiliu de administrație al principalilor acționari a decis, ca alternativă la un anumit faliment, să încerce un ultim card pentru a restabili compania, încredințându-i sarcina marchizului Renzo Durand De La Penne, în vârstă de patruzeci de ani (tatăl puțului -amiral cunoscut Luigi, medalia de aur al doilea război mondial). Strălucitul manager, fost comandant al Lloyd Italiano, a început o strategie care s-ar dovedi a avea succes. Îl întâlnise pe Guglielmo Marconi la bordul prințesei Mafalda , cu care avea să fie prieten; datorită lui, care a fost numit președinte onorific al Lloyd Sabaudo, a fost introdus în lumea puternică a transportului maritim britanic și, datorită intermedierii celebrului om de știință italian, a adus în capitalul social al Lloyd Sabaudo bogatul antreprenor scoțian Sir William Beardmore , proprietarul colosului industrial cu același nume din Dalmuir , Scoția, unde au fost construite nave mari, locomotive și chiar avioane și dirijabile.

Datorită acestei mișcări formidabile (care, de altfel, l-a apropiat pe Guglielmo Marconi de Italia), construcția primului mare transatlantic Conte Rosso a fost imediat începută în Dalmuir, pentru a face față noilor programe de construcții anunțate de NGI și Transatlanticul italian. În timp ce nava-pilot Lloyd Sabaudo era în construcție pe portul scoțian, a izbucnit primul război mondial , dar cu o altă mișcare inteligentă, Lloyd Sabaudo a reușit să vândă corpul aproape finalizat către Amiralitatea britanică : Contele Roșu va deveni primul portavion al povestea sub numele de HMS Argus .

După ostilități, a fost construit un nou Conte Rosso (1922), care a fost urmat în anul următor de geamănul Conte Verde și în 1925 o versiune îmbunătățită și mărită a acestuia, Conte Biancamano , o parte din care acum este păstrată în Muzeul Științei și a tehnologiei Leonardo Da Vinci din Milano.

linkuri externe

• Lloyd Sabaudo (în engleză) , pe theshipslist.com . Adus la 25 martie 2009 (arhivat din original la 11 octombrie 2007) .
• Flota Lloyd Sabaudo , pe italianliners.com .

Compania Portal : acces la intrările Wikipedia se ocupă cu companii