Șantierul naval Monfalcone
Fincantieri Șantierul naval Monfalcone | |
---|---|
Stat | Italia |
fundație | 1907 în Monfalcone |
Gasit de | Familia Cosulich |
Sediu | Monfalcone |
grup | Fincantieri |
Sector | Metalurgic , Transport |
Produse | Vase de croazieră |
Șantierul naval Monfalcone, al cărui nume actual este Fincantieri - Cantiere Navale di Monfalcone , este un șantier naval cu sediul în Monfalcone, în districtul Panzano .
Fabrica este în prezent cea mai mare din Fincantieri [1] și se angajează în construcția de nave de croazieră cu tonaj ridicat.
Istorie
Acest articol sau secțiune privind subiectele companiilor de transport și companiilor de prelucrare a metalelor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Istoria șantierului naval Monfalcone a început în 1907 când familia Cosulich, originară din Mali Lošinj și proprietarul Companiei de navigație Trieste , a decis să investească în Monfalcone prin înființarea unui șantier naval . Activitățile din oraș au început oficial pe 3 aprilie 1908, când a fost inaugurat șantierul naval Trieste .
Activitățile șantierului naval s-au concentrat în producția de nave comerciale și militare încă din primii ani.
În timpul primului război mondial șantierele navale au fost aproape abandonate deoarece erau prea aproape de front, chiar dacă producția nu se oprea complet, angajându-se în principal în construcția de submarine. La sfârșitul conflictului, șantierul a fost puternic avariat.
Activitățile au fost reluate în anii 1920, perioadă din care a început și în producția de aeronave.
Activitățile șantierului naval Trieste au încetat în 1929 , anul în care uzina a fuzionat cuuzina tehnică dinTrieste, dând naștere Cantieri Riuniti Dell'Adriatico .
Cele mai semnificative realizări ale șantierului naval din Trieste au fost cele ale transatlanticelor gemene „ Saturnia ”, „ Vulcania ”, „Neptunia” și „Oceania”.
Atelierele aeronautice
Producția aeronautică a început în 1923 , anul în care a fost fondată Officine Aeronautiche de către familia Cosulich, proprietarul Companiei aeriene italiene de servicii (SISA) din 1921 .
În primii ani de activitate, direcția tehnică și de proiectare a fost încredințată inginerului Raffaele Conflenti , căruia i s-a alăturat ca director tehnic adjunct un tânăr Filippo Zappata .
Numeroasele aeronave produse, atât pentru uz civil, cât și militar, asumă inițial abrevierea originală CNT și ulterior CANT definitiv, sau C antieri A eronautici și N avali T riestini. Primul avion de succes care a ieșit din atelierele Monfalcone este biplanul cu trei motoare CANT 6 , un succes continuu în domeniul militar cu modelele CANT 7 și CANT 18 , utilizate din 1923 în școlile de zbor ale nou-înființatei Regia Aeronautica , și în domeniul civil cu CANT 10 și CANT 22 , utilizate din 1926 pentru primele servicii programate .
Odată cu fuziunea șantierului naval în nou-înființatul Cantieri Riuniti Dell'Adriatico, denumirea atelierelor aeronautice a fost schimbată în CRDA CANT.
S-au adunat șantierele navale din Marea Adriatică
Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CRDA) s-a născut la 18 septembrie 1930 , cu sediul la Trieste , din fuziunea Uzinei Tehnice Triestino și a Șantierului Naval Trieste . Președintele companiei, amiralul Umberto Cagni .
În 1933 , Cantieri Riuniti dell'Adriatico au intrat pe orbita IRI ; totuși familia Cosulich a rămas la conducerea șantierului până în 1949, anul morții lui Augusto Cosulich.
Între timp, Atelierele Aeronautice sunt reorganizate și consolidate: în 1935 - 1936 este special amenajat aeroportul Ronchi dei Legionari , unde pot fi testate noile modele CANT. Între 1926 și 1935 , aproximativ 140 de avioane au fost construite sub licență SIAI, care a cucerit în general peste 40 de recorduri mondiale. La ordinul lui Italo Balbo, designerul-șef devine Filippo Zappata , care lucrase cu Louis Blériot .
Compania , grație integrării între fabricile din Monfalcone , Trieste , Veneția și Pola , creează un centru naval-mecanic în fruntea producției de motoare, mașini electrice și aeronave care, în perioada antebelică, avea peste 12.000 angajați.
Între timp, construcția navală conduce construcția paralelă a navelor maritime și a submarinelor .
Al doilea razboi mondial
Șantierul naval a fost puternic bombardat de RAF la 19 martie, 4 și 20 aprilie 1944 . Aceste bombardamente distrug complet Atelierele Forțelor Aeriene și avionul în construcție. În anii următori, doar șantierul naval a fost reconstruit, în timp ce Officine Aeronautiche și-a încetat producția.
Perioada postbelică
Perioada postbelică și reconstrucția sunt unul dintre cele mai înalte momente pentru industria națională a construcțiilor navale, angajând tot personalul în reconstrucția nu numai a fabricilor, ci și a ambarcațiunilor avariate.
În Monfalcone, unul dintre cei mai mari protagoniști este directorul șantierului naval Nicolò Costanzi. Deja în 1950 a fost demolată epava Conte di Savoia , construită la Trieste în Cantieri Riuniti dell'Adriatico la începutul anilor 1930 , și s-a efectuat reamenajarea Contei Biancamano , la care pictori precum Massimo Campigli , Mario Sironi , Roberto Crippa a colaborat.
Între timp, Augustus și Giulio Cesare , primul transatlantic italian construit după război, lansat în 1951 , au fost construite la Trieste și Monfalcone.
Italcantieri și Fincantieri
La începutul anului 1966 , guvernul a elaborat un plan de reorganizare a industriei naționale a construcțiilor navale care prevede o nouă grupare numită Italcantieri - Cantieri Navali Italiani , o companie aparținând galaxiei IRI , în care șantierul naval Sestri Ponente , Cantieri Riuniti dell 'Adriatico de Monfalcone și Trieste și șantierul naval Castellammare di Stabia .
Producția din perioada Italcantieri prezintă nume importante pentru piața națională: submarinul Enrico Toti și portavionul Giuseppe Garibaldi datează din această perioadă. La începutul schimbării administrației, platforma Micoperi 7000 s-a născut din șantierul naval, singura construcție de acest gen construită vreodată de către industrie.
Activitățile companiei Italcantieri au continuat până în 1984 , anul în care compania financiară Fincantieri, care deja o controla, a încorporat-o și a preluat controlul direct asupra activităților.
Odată cu noua guvernare Fincantieri , șantierul naval Monfalcone abandonează definitiv piața militară și se concentrează exclusiv pe producția de nave de croazieră.
Cu ocazia centenarului inaugurării, la 27 martie 2008 , președintele Republicii Giorgio Napolitano a vizitat șantierul naval Monfalcone pentru a inaugura expoziția Cantiere 100 anni di navi în Monfalcone . Expoziția a fost deschisă publicului în perioada 3 aprilie - 21 decembrie 2008. Fincantieri a publicat și catalogul expoziției editat de Matteo Martinuzzi.
Istoria șantierului naval și relația cu orașul sunt povestite încă din 2017 de centrul muzeal al industriei navale din Monfalcone , inaugurat la parterul foștilor „ muncitori hotelieri ”.
Șantierul de astăzi
În prezent șantierul naval face parte din grupul Fincantieri și răspunde la gestionarea navelor comerciale, producând nave cu tonaj ridicat pentru principalii operatori mondiali de croazieră.
Fabrica, care acoperă 787.000 de metri pătrați, dintre care 252.000 acoperiți, este cea mai mare din Fincantieri . Fabrica este dotată cu tehnologii moderne de tăiere a tablelor prin utilizarea de lasere și noi magazii pentru vopsire. Pentru construcția propriu-zisă a navelor, acesta este echipat cu un doc de 350 x 56 metri, cu 2 macarale portic de 400 de tone fiecare și două docuri de 515 și 550 de metri. [1]
În uzină pot fi realizate maximum 3 construcții în același timp, situație care a devenit din ce în ce mai frecventă în ultimii ani, având în vedere volumul de muncă în creștere.
Clădiri
Producțiile „istorice” ale șantierului naval, inclusiv navele transatlantice Saturnia și Vulcania și nava cu motor Augustus , reprezintă și astăzi excelență în ingineria navală.
Printre cele mai importante realizări se numără platforma off-shore „ Micoperi 7000 ”, petrolierele construite pentru ENI de mult 250 m și vrachiere mai lungi de atât 320 m cu 131 000 tone tonaj brut .
Dintre construcțiile făcute pentru Marina, submarinele clasei Toti , lansate între 1967 și 1968 , și clasa Sauro , lansate între 1976 și 1993 , și mai presus de toate portavionul Garibaldi , lansat la 4 iunie 1983 care deținea rolul de flagship al flota Marinei înainte de lansarea portavionului Cavour.
La începutul anilor nouăzeci șantierul naval și-a îndreptat producția către construcția de nave de croazieră de prestigiu, începând din 1990 cu „ Prințesa moștenitoare ” și continuând cu diverse unități pentru Holland America Line, până la construirea „ Destinului Carnavalului ” în 1995 . pentru Carnival Corporation , „ Marea Prințesă ” în 1998 , „ Principesa de Aur ” în 2001 și „ Principesa Stea ” în ianuarie 2002 , toate construite pentru proprietarul britanic P&O Princess Cruises. Construcții cu adevărat remarcabile, nu numai pentru lungimea și tonajul navelor, ci și, și mai ales, pentru calitatea și stilul lor.
Șantierul naval este încă angajat în construcția de nave de croazieră pentru principalii operatori mondiali; nave care, datorită capacității ridicate nu numai a infrastructurii, ci și a forței de muncă a centralei, bat permanent recorduri la nivel național și nu numai.
Realizari principale
Anul lansării | Nume | Tipul construcției | Societate | Date particulare | Imagine |
---|---|---|---|---|---|
1908 | Trieste | Vapor | ND | Prima unitate lansată de șantierul naval [2] | |
1911 | Kaiser Franz Josef | Vapor | ND | La momentul lansării, cea mai mare barcă construită vreodată într-un șantier naval mediteranean. [2] | |
1917 | Kaiserin Elisabeth | Vapor | ND | Ar fi trebuit să fie o barcă mai mare decât Kaiser Franz Josef, dar a fost distrusă în timpul bombardamentelor din Primul Război Mondial. [2] | |
1920 | Victoria | Vapor | ND | Primul vapor cu aburi după război [2] | |
1921 | Dora | Petrolier | ND | Primul petrolier construit de șantierul naval [2] | |
1924 | Mauly | Vapor | ND | Prima barcă cu motoare diesel [2] | |
1925 | Saturnia | Transatlantic | ND | ||
1926 | Vulcania | Transatlantic | ND | ||
1933 | Nereidă | Submarin | Marina Regală | ||
1933 | Sirenă | Submarin | Marina Regală | ||
1933 | Naiadă | Submarin | Marina Regală | ||
1933 | Amfitrit | Submarin | Marina Regală | ||
1935 | Pilsudski | Transatlantic | Linia Gdynia-America | ||
1936 | Batory | Transatlantic | Linia Gdynia-America | ||
1937 | Galatea | Submarin | Marina Regală | ||
1937 | RAMB II | Bananaera | Marina comercială italiană | ||
1937 | Undină | Submarin | Marina Regală | ||
1938 | Barbarigo | Submarin | Marina Regală | ||
1938 | Stockholm | Transatlantic | Suedeză American Line | Pentru timpul său a reprezentat cea mai mare navă cu trei elice din lume. [2] Nu trebuie confundat cu omonimul care a provocat scufundarea Andrea Doria , chiar dacă a avut o viață la fel de neplăcută: în timpul lucrărilor de construcție, a izbucnit o pasarelă care a provocat 9 decese și tot atâtea răniți. [3] Lansat în mai 1938, a fost distrus de un incendiu teribil la sfârșitul anului. După o restaurare totală, a fost lansată din nou în 1940, dar din cauza războiului nu a fost livrată niciodată proprietarului. Sub numele de Sabaudia, a fost scufundat definitiv lângă Muggia în 1944. [2] | |
1939 | Leonardo da Vinci | Submarin | Marina Regală | ||
1940 | RAMB IV | Bananaera | Marina comercială italiană | ||
1942 | Giada (submarin) | Submarin | Marina Regală | ||
1943 | Vortex (submersibil) | Submarin | Marina Regală | ||
1943 | Pumnal | Torpedoare | Marina Regală | ||
1943 | Pietro Calvi ex Bario | Submarin | Marina Regală | ||
1943 | Gladio | Torpedoare | Marina Regală | ||
1944 | Sword (Torpedo Boat) | Torpedoare | Marina Regală | ||
1944 | Lancia (barca torpile) | Torpedoare | Marina Regală | ||
1944 | Pumnal (Torpedo Boat) | Torpedoare | Marina Regală | ||
1944 | Alabardă (barca torpile) | Torpedoare | Marina Regală | ||
1949 | Sumatra (nava comercială) | Nava comercială | Ostasiatiska Kompaniet | ||
1957 | Ausonia | Nava de pasageri | Navigare Adriatică | ||
1951 | Iulius Cezar | Transatlantic | Primul transatlantic construit în Italia de la sfârșitul celui de- al doilea război mondial . | ||
1963 | Galileo Galilei (Transatlantic) | Transatlantic | Lloyd Triestino | ||
1963 | Guglielmo Marconi | Transatlantic | Lloyd Triestino | ||
1965 | oceanic | Transatlantic | Linii de acasă | La momentul livrării și până în 1990, cea mai mare navă de pasageri construită în Italia pentru armament non-național [3] | |
1966 | Eugenio Costa | Navă de croazieră | Costa Crociere | Primul vas de croazieră construit în Monfalcone . | |
1967 | Enrico Toti (S 506) | Submarin | Marina | Primul submarin construit în Italia de la sfârșitul celui de- al doilea război mondial , deschis în prezent publicului la Muzeul „Leonardo da Vinci” din Milano . [4] | |
1968 | Enrico Dandolo (S 513) | Submarin | Marina | În prezent deschis publicului ca muzeu la arsenalul de la Veneția . | |
1974 | Nazario Sauro (S 518) | Submarin | Marina | În prezent ancorat și deschis publicului ca muzeu plutitor la portul antic din Genova . | |
1980 | Guglielmo Marconi (S 521) | Submarin | Marina | ||
1983 | Giuseppe Garibaldi (551) | Portavion | Marina | Ultima navă lansată pentru „alunecare” [3] | |
1987 | Micoperi 7000 | Nava de atelier Nava macara semi-submersibilă | Saipem | Structură, de acest gen, în prezent încă unică în lume. Trebuie remarcat faptul că, având în vedere tonajul său enorm, a fost necesar să-l construim în două părți distincte, având în vedere dimensiunea prea mică a bazinului și, ulterior, să unim cele două secțiuni în mare. [3] [4] | |
1989 | Noua Lloydiana | Nava de containere | Lloyd Triestino | ||
1989 | coroana printesei | Navă de croazieră | PIC | ||
1990 | Auriu | Mineral | Cea mai mare navă comercială construită vreodată în Italia în momentul livrării. [3] | ||
1990 | Regal Princess (1990) | Navă de croazieră | PIC | ||
1993 | Statendam | Navă de croazieră | Holland America Line | ||
1993 | Maasdam | Navă de croazieră | Holland America Line | ||
1993 | Gazzana-Priaroggia | Submarin | Marina italiană | Ultimul submarin construit în șantierul naval. Ultima construcție militară. [3] De la livrare, activitatea șantierului naval s-a transferat exclusiv la construcția de nave de croazieră. | |
1994 | Ryndam | Navă de croazieră | Holland America Line | ||
1995 | Sun Princess | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | ||
1995 | Carnival Destiny | Navă de croazieră | Carnival Cruise Lines | La livrare, cea mai mare navă de pasageri din lume și prima din istorie care a depășit tonajul brut de 100.000 [3] | |
1997 | Dawn Princess | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | ||
1998 | Marea Prințesă | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | La livrare, cea mai mare navă de pasageri construită vreodată în lume. [5] | |
1998 | Printesa de mare | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | ||
1999 | Carnavalul Triumf | Navă de croazieră | Carnival Cruise Lines | ||
2000 | Ocean Princess | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | ||
2000 | Victoria Carnavalului | Navă de croazieră | Carnival Cruise Lines | ||
2001 | Printesa de Aur | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | ||
2002 | Star Princess | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | Nava a fost vizitată în timpul pregătirii în curte de către președintele Republicii Carlo Azeglio Ciampi . [6] | |
2002 | Cucerirea Carnavalului | Navă de croazieră | Carnival Cruise Lines | La momentul livrării, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia [3] . | |
2003 | Gloria carnavalului | Navă de croazieră | Carnival Cruise Lines | ||
2004 | Principesa Caraibelor | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | La momentul livrării, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia [3] . | |
2004 | Carnaval Valor | Navă de croazieră | Carnival Cruise Lines | ||
2005 | Carnival Liberty | Navă de croazieră | Carnival Cruise Lines | ||
2006 | coroana printesei | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | La momentul livrării, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia [3] . | |
2007 | Emerald Princess | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | ||
2007 | Fram | Navă de croazieră | Hurtigruten | ||
2008 | Ventura | Navă de croazieră | PIC | La momentul livrării, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia [3] . | |
2008 | Ruby Princess | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | ||
2009 | Vis de carnaval | Navă de croazieră | Carnival Cruise Lines | La momentul livrării, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia [3] . | |
2010 | Azura | Navă de croazieră | PIC | ||
2010 | Regina Elisabeta | Navă de croazieră | Cunard | ||
2011 | Magia carnavalului | Navă de croazieră | Carnival Cruise Lines | ||
2012 | Briza de carnaval | Navă de croazieră | Carnival Cruise Lines | ||
2013 | Prințesa regală | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | ||
2014 | Regal Princess | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | ||
2015 | Britannia | Navă de croazieră | PIC | Cea mai mare navă construită vreodată de Fincantieri [7] în momentul livrării. Cea mai mare navă construită vreodată pentru piața britanică [8] . Nava are cel mai mare Union Jack din lume pictat pe prova [9] . Prima navă construită de Fincantieri di Monfalcone care a avut două pâlnii. [10] Cea mai mare navă de croazieră deținută de P&O . [11] | |
2016 | Carnival Vista | Navă de croazieră | Carnival Cruise Lines | ||
2017 | Majestic Princess | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | La momentul livrării, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia și primul dedicat în mod expres pieței chineze . [12] Nava, pentru ceremonia de prezentare, a fost vizitată de președintele Consiliului de Miniștri Paolo Gentiloni . [13] | |
2017 | MSC Seaside | Navă de croazieră | MSC Cruises | La momentul livrării, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia și într-un bazin mediteranean . [11] Președintele Republicii Sergio Mattarella a participat la ceremonia de predare. [14] | |
2018 | MSC Seaview | Navă de croazieră | MSC Cruises | ||
2019 | Coasta Veneției | Navă de croazieră | Costa Asia | ||
2019 | Sky Princess | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | ||
2020 | Prințesă fermecată | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | ||
2021 | MSC Seashore | Navă de croazieră | MSC Cruises | În construcție [15] . La momentul lansării, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia. [16] În prezent [17] este cea mai lungă navă din flota MSC Cruises . [18] | |
2021 | Discovery Princess | Navă de croazieră | Croaziere prințesă | În construcție [19] . Ultima construcție a celor 6 nave din clasa Royal . | |
2023 | MSC Seascape | Navă de croazieră | MSC Cruises | În construcție. [20] [21] |
Notă
- ^ a b Prezență în lume , pe www.fincantieri.com . Adus pe 10 februarie 2017 .
- ^ a b c d e f g h claudenio44, 100 de ani ai șantierului naval Monfalcone , 29 noiembrie 2016. Accesat la 2 ianuarie 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k l Corvallis, Muca - Museum of Shipbuilding in Monfalcone - Chronology , on www.mucamonfalcone.it . Adus la 13 iunie 2017 (arhivat din original la 12 noiembrie 2017) .
- ^ a b 12-E / Monfalcone, istoria unui șantier naval , pe Diacronie . Adus pe 29 august 2015 .
- ^ Grand Princess - Cruise Liner , pe tehnologia navei . Adus pe 9 aprilie 2017 .
- ^ Secretariatul General al Președinției Republicii - Serviciul sistemelor informaționale - departamentul web, Fotografie a președintelui Ciampi , pe presidenti.quirinale.it . Adus pe 5 iulie 2017 .
- ^ Britannia Fincantieri ( PDF ), pe fincantieri.it .
- ^ Britannia , pe youtube.com .
- ^ Union Jack Britannia , pe pazzoperilmare.it .
- ^ Fumaioli Britannia , pe pazzoperilmare.it .
- ^ a b Italian Liners , pe Italian Liners . Adus pe 10 februarie 2017 .
- ^ Țărmuri fără suflare pentru dansul neașteptat al prințesei - Toate fotografiile și videoclipurile - Cronica - Il Piccolo , în Il Piccolo , 31 martie 2017. Adus pe 2 aprilie 2017 .
- ^ Gentiloni în Monfalcone: „Majestic este simbolul Italiei care știe să câștige” - Cronică - Il Piccolo , în Il Piccolo , 30 martie 2017. Adus pe 5 iulie 2017 .
- ^ Invitat de onoare Mattarella la petrecerea pentru MSC Seaside din Monfalcone - Cronaca - Il Piccolo , în Il Piccolo , 2 noiembrie 2017. Adus 2 noiembrie 2017 .
- ^ Fincantieri, în construcție Seashore: MSC investește 1 miliard , în Cronachedi , 26 noiembrie 2018. Adus 26 noiembrie 2018 (arhivat din original la 26 noiembrie 2018) .
- ^ La Monfalcone, lansarea tehnică a Msc Seashore, cea mai mare navă construită vreodată în Italia , pe Il Piccolo , 20 august 2020. Adus pe 20 august 2020 .
- ^ August 2020
- ^ Seashore intră în apă: este pilotul MSC, cel mai mare vas de croazieră construit vreodată în Italia , pe Motori.ilmessaggero.it . Adus la 20 august 2020 .
- ^ Nava de croazieră este o femeie. Nel cantiere di Panzano la tripla cerimonia Princess , su Il Piccolo , 15 febbraio 2019. URL consultato il 15 febbraio 2019 .
- ^ Msc Seascape il nome della seconda nave “Seaside Evo” in costruzione allo stabilimento Fincantieri di Monfalcone , su Il Piccolo , 24 giugno 2021. URL consultato il 24 giugno 2021 .
- ^ A giugno 2021
Bibliografia
- Libro commemorativo "Cantieri Riuniti dell'Adriatico – origini e sviluppo – 1857 – 1907 – 1957" edito nel 1957 dai Cantieri Riuniti dell'Adriatico nel centenario della fondazione dello Stabilimento Tecnico Triestino e nel cinquantenario del Cantiere Navale Triestino di Monfalcone.
- Dante Fornasir, Ampliamento dell'officina navale dei cantieri riuniti dell'Adriatico di Monfalcone , Trieste, Tip. L. Smolars e Nipote, 1938.
- Matteo Martinuzzi, Cantiere 100 anni di navi a Monfalcone , Trieste, Fincantieri, 2008.
- Carnemolla, Stefania Elena, «Monfalcone, storia di un cantiere navale», Diacronie. Studi di Storia Contemporanea, N. 12, 4 , su studistorici.com . URL consultato il 2012. .
Voci correlate
- Italcantieri
- Fincantieri
- Grandi Motori Trieste
- Cantiere navale di Trieste
- Cantiere Navale Triestino
- Cantieri Riuniti dell'Adriatico
- Porto di Monfalcone
Altri progetti
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Cantiere navale di Monfalcone
Collegamenti esterni
- Sito Archeologia Industriale , su archeologiaindustriale.it . URL consultato il 4 marzo 2016 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
- http://www.italianliners.com/monfalconeit