Ramb II

F / N Ramb II
La Ramb II în timpul încercărilor pe mare din august 1937.
Descriere generala
Tip	barca cu banane (1937-1940 și 1941-1945) crucișător auxiliar (1940-1941)
Clasă	Ramb
Proprietate	Regizat de Banana Monopoly Company (1937-1943) rechiziționat de Royal Navy în 1940-1943 administrat de Liniile Triestine pentru Est (1941) închiriat de guvernul japonez (1941-1943) Marina Imperială Japoneză (1943-1945)
Identificare	Numărul OMI 5614790 Indicativ de apel internațional ICHN
Loc de munca	CRDA , Monfalcone
Setare	14 decembrie 1936
Lansa	7 iunie 1937
Intrarea în serviciu	6 septembrie 1937 (ca navă comercială) Iunie 1940 (ca unitate militară)
Soarta finală	bătut la 9 septembrie 1943, recuperat și pus în funcțiune de către forțele japoneze precum Ikutagawa Maru , scufundat de bombardament aerian la 12 ianuarie 1945
Caracteristici generale
Tonajul brut	3,685.32 GRT GRT
Lungime	între perpendiculare 108,17 metri total 116,78 [1] m
Lungime	15,21 [2] m
Înălţime	8,55 m
Proiect	7,77 m
Propulsie	2 motoare diesel Sulzer putere 6800-7200 CV (1193-1525 CP nominal) 2 elice
Viteză	viteza de croazieră 17-18 noduri maxim 18,5-19,5 noduri noduri
Capacitate de incarcare	2418
Echipaj	120
Pasagerii	12 (ca navă comercială)
Armament
Artilerie	4 tunuri de 120/45 mm 2 sau 6 tunuri de 13,2 mm
date preluate de la navele comerciale pierdute , Navypedia , Ramius-Militaria , Muzeul construcției navale , Wrecksite , Proprietarii de nave și Marina
intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Ramb II (mai târziu Calitea II , apoi Ikutagawa Maru ^[3] ) a fost o barcă italiană cu banane rapide, folosită în timpul celui de- al doilea război mondial ca crucișător auxiliar de către Marina Regală și mai târziu ca transport de către Marina Imperială Japoneză .

Premise și construcții

7 iunie 1937: lansarea Ramb II în șantierele navale Monfalcone

În a doua jumătate a anilor treizeci Ministerul Coloniile al Regatului Italiei , care au necesitatea de a transporta pe teritoriul metropolitan al bananelor produse în Somalia , apoi colonie italiană , ordonat patru unități echipate cu o autonomie suficientă pentru a efectua calea de la Mogadishu la Napoli , fără opriri intermediare și complet încărcate. Pe baza acestor nevoi, au fost construite 4 nave frigorifice pentru a fi administrate de Royal Banana Monopoly Company (RAMB, cu sediul la Roma ^[4] ), două în șantierele navale Ansaldo din Genova - Sestri Ponente și două, inclusiv Ramb II , în CRDA din Monfalcone . Construit între decembrie 1936 și septembrie 1937 ^[5] ( numărul de construcție 1181, adunarea 317, finalizarea 277) ^[5] , Ramb II a fost înregistrat cu numărul de înregistrare 2169 la Departamentul Maritim din Genova ^[4] . Nava cu motor a fost supusă unei vizite de primă clasă în septembrie 1937, la Genova ^[6] .

Navele mici, medii, dar foarte moderne pentru acea vreme, cele patru Rambs, echipate cu patru cală și cincisprezece vârfuri de încărcare (douăsprezece din cinci tone , una de 30 în prova , una de 15 în pupa și una de 1500 kg pentru ' aparate de motor ), ar putea lua pe 2418 de tone de marfă, precum și doisprezece pasageri, două dintre ele în apartamente de lux cu un dormitor, living și servicii ^[6] și zece în vestiar cu două paturi, unul dintre ele fiind dotate cu baie, în timp ce pentru celelalte exista o baie pentru fiecare două dressinguri. Nava a fost, de asemenea, echipată cu o punte rezervată exclusiv pasagerilor (separată de cele pentru echipaj), o sală de mese cu vedere pe toate părțile, cu excepția popii și două verande fumătoare. Cazările pentru pasageri au fost, de asemenea, echipate cu aer condiționat ^[6] . Pentru echipaj au fost salvate două bărci de pasageri, cu o capacitate de o sută de locuri ^[6] .

Proiectat, ca și ceilalți Rambs, de către ing. Luigi Barberis , general-maior al inginerilor navali, Ramb II , care măsura 3685,32 (sau 3676) tone brute și 2190,08 tone nete, cu o greutate de 5348 dwt (sau 2424 dwt) ^[5] , a atins o viteză de 18,76 noduri în timpul testele ( de croazieră viteza a fost de 17 noduri în loc) ^[6] . Oțel coca , cu rotunjite prova și cruiser- ca și pupa , a fost împărțit în șapte compartimente cu șase transversale etanșe pereți etanși, cu o punte și 635 de metri cubi de fund dublu continuu ^[6] . Erau trei tancuri (față, centrală pentru petrol și spate) cu capacități respective de 37, 212 și 71 de metri cubi ^[6] . Nava avea o punte principală, un complet suprastructură punte cu castelul și rufurile mijlocul navei, un 16.33 metru Quarterdeck transmite și un ruf pupa ^[6] . Profilul unității a fost caracterizat de două catarguri de încărcare (unul în față și unul în spate) și o pâlnie în mijlocul navei ^[6] . Lanțurile de ancorare aveau un diametru de 52 mm ^[6] .

Lansarea RAMB II văzută din pupa.

Trenul de rulare a constat din două în doi timpi, șapte- cilindri Sulzer diesel motoare cu un diametru de 560 mm și cursă de 840 mm, care se consumă 40,9 kg de ulei de combustibil per mile la o viteză de 17 mph (inclusiv combustibilul consumat de către generatoarele ), sau 165 grame de ulei pe cai putere pe oră (inclusiv motoare auxiliare): acest consum a fost extrem de redus ^[6] . Ramb II , în special, a prezentat un consum de combustibil deosebit de redus, mai mic de 37,8 kg pe milă. În testele contractuale , nava ar fi trebuit să călătorească la 18,5 noduri timp de șase ore; în testele progresive cu o mie de tone de sarcină s-au atins și 21 de noduri ^[6] .

Pe baza prevederilor legislative anterioare, chiar de la construcția unităților a fost posibilă transformarea lor în crucișătoare auxiliare , cu 4 piese de 120/40 mm pe punte . Materialele pentru militarizarea navelor au fost plasate în depozit în Massawa pentru două unități și în Napoli pentru celelalte două.

În cei doi ani de pace în care a funcționat, Ramb II a fost folosit pentru transportul bananelor din Somalia la Veneția , Napoli și Genova, transportând mărfuri de diferite tipuri în Somalia în călătorii de ieșire ^[6] . ^[5] , precum și porturile din Eritreea și sud-vestul Europei ^[7] . În seara zilei de 7 august 1938, duminică, nava cu motor, în timp ce era ancorată în portul Trieste , a fost protagonista unui accident grav: explozia la bordul unui amestec de gaze a provocat moartea a opt muncitori ^{[5 ]} . În memoria victimelor acestui accident, o stradă din Trieste a fost dedicată celor opt morți ( via Caduti della Ramb ).

Al doilea razboi mondial

Serviciul pentru Regia Marina până la armistițiu

La 10 iunie 1940, la data intrării Italiei în al doilea război mondial , singura dintre cele patru nave aflate în Marea Mediterană era Ramb III , în timp ce celelalte trei se aflau în Marea Roșie , prin urmare fără nicio posibilitate de conectare cu teritoriul metropolitan. Ramb II , precum și Ramb I și IV , se afla în Massawa, Eritreea , unde a fost pus la dispoziția Comandamentului Naval Italian din Africa de Est .

RAMB II în navigație.

Deja cu o lună înainte de declarația de război, la 9 aprilie 1940, Ramb II fusese rechiziționat, la Massawa , de Royal Navy ^[4] și ulterior ^[8] înregistrat în rolul navei auxiliare a statului (probabil în Iunie 1940 ^[9] ) ca crucișător auxiliar (la fel ca și Ramb I , în timp ce IV , inițial neutilizat - probabil datorită faptului că echipamentul trimis la Massawa, așa cum s-a menționat mai sus, era pentru doar două nave, în timp ce cele pentru celelalte două se aflau la Napoli -, ulterior a fost transformată în spital), nava venită înarmată cu patru tunuri de 120/45 mm și doi (sau șase ^[10] ) tunari de 13,2 mm ^{[5] [11]} (transformarea a fost realizată în Massawa).

În timpul operațiunilor militare din Africa de Est italiană , Ramb II a fost staționat inactiv în Massawa, inclus în flota Mării Roșii .

Începutul operațiunii Compass în Africa de Nord și înfrângerea trupelor italiene la Sidi el Barrani , între 9 și 12 decembrie 1940, au marcat definitiv imposibilitatea ca trupele italiene din Libia să ajungă la timp în Africa de Est italiană . era de așteptat ca stocurile de combustibil ale acestei posesii să se epuizeze până în iunie 1941 ^{[12] [13]} . În așteptarea viitoarei și inevitabilei căderi a acestei colonii , a fost planificată plecarea din Eritreea a puținelor nave cu autonomie suficientă pentru a face față traversărilor lungi către Orientul Îndepărtat sau către Franța ocupată și distrugerea tuturor celorlalte nave pentru a le evita. captură ^[13] .

RAMB II cu puțin înainte de livrare.

Unitățile se pot confrunta cu o traversare oceanică care încalcă inamicul blocului, au fost identificate în comerciantul de bărci cu motor India și Himalaya , în vaporul Piave , în nava colonială Eritreea și în gemenii Ramb I și Ramb II, precum și în submarinele Pearl , Guglielmotti , Archimedes și Galileo Ferraris : toate aceste unități au plecat între februarie și martie 1941, cu destinații diferite și destine diferite (submarinele au ajuns la Bordeaux în Franța , India și Piave au fost forțați să renunțe la călătorie și să se întoarcă la Assab , în timp ce Himalaya a ajuns la sud America , de unde s-a mutat ulterior la Bordeaux) ^[13] .

În special, Ramb I , Ramb II și Eritreea au părăsit Massawa în jurul datei de 20 februarie 1941, într-un interval scurt de timp unul față de celălalt, pentru Nagasaki (cele două crucișătoare auxiliare) și respectiv Kobe ( Eritreea ), în Japonia neutră și prietenă ^{[ 13]} (de unde s-a crezut atunci că se folosesc aceste nave ca nave private , o sarcină căreia Kriegsmarine îi atribuise cu succes mai multe crucișătoare auxiliare). Ramb II a navigat din Massawa pe 22 februarie, sub comanda căpitanului locotenent Pasquale Mazzella ^{[4] [5]} . După plecarea din Massawa, cele trei unități au traversat mai întâi Strâmtoarea Perim (evitând supravegherea operată de unitățile aeronavelor Royal Navy și Royal Air Force cu sediul în Aden și Socotra ), apoi Strâmtoarea Bab el-Mandeb și Golful Aden , pentru a trece apoi între Capo Guardafui și Ras Hafun și astfel a intra în Oceanul Indian . Deghizate în mod adecvat, cele trei nave italiene nu au avut probleme deosebite, în afară de unele observări sporadice, care au fost evitate rapid. În primele zile ale lunii martie, RAMB II a tranzitat la sud de Maldive , continuând să continue spre sud-est, în timp ce între 10 și 15 ale lunii a tranzitat în apele Indoneziei , trecând mai întâi la nord-vest de Timor , apoi îndreptându-se spre nord și trecând prin Strâmtoarea Molucelor , apoi îndreptându- se spre nord-est, spre Japonia ^[13] .

Cu toate acestea, pe 18 martie, Ramb II și Eritreea ( Ramb I s-au scufundat în Maldive pe 27 februarie, după o luptă inegală împotriva crucișătorului HMNZS Leander ), care navigau în mările din Orientul Îndepărtat, au primit o expediere radio trimisă de la ambasada italiană la Tokyo : comunicarea explica faptul că Japonia, fiind încă o națiune neutră , nu putea permite navelor de război aparținând statelor în luptă să intre în porturile sale: de aceea era necesar un pretext. Eritreea a reușit să obțină permisiunea temporară pentru a ajunge la Kobe, necesitând niște lucrări la baza motorului. Pentru Ramb II, o fostă navă comercială, operațiunea a fost simplă: sub îndrumarea căpitanului Mazzella și a primului ofițer Scotto di Perta, tunurile și mitralierele au fost îndepărtate și ascunse în cală , în timp ce pitch-urile lor erau ascunse fantă de placaj de lemn ^{[ 13]} . Nava a fost redenumită Calitea II și a schimbat și compartimentul de înregistrare maritimă, care din Genova a devenit Trieste ^{[4] [13]} . La 21 martie, în timp ce navigația se apropia de sfârșit, iar nava se îndrepta spre Nagasaki , a fost primită o nouă comandă, care a schimbat destinația, de la Nagasaki la Kobe: la 23 martie 1941 Calitea II a sosit la Kobe ^{[4] ] [5]} , ancorarea alături de Eritreea , care sosise anterior ^{[7] [13]} . Potrivit altor surse, nava a ajuns la Kobe încă cu armamentul în poziție, prin urmare a doua zi, 24 martie, a părăsit portul japonez spre apele internaționale, a demontat armamentul și apoi, în douăzeci și patru de ore, s-a întors la Kobe ^{[ 7]} .

Autoritățile britanice, care, din cauza camuflajului și a schimbării numelui, nu reușiseră să identifice nava, au făcut presiuni pentru ca aceasta să fie forțată să plece sub pedeapsa internării , dar această cerere a rămas nemaiauzită, rezultând Calitea II a navă comercială ^[14] . Diplomații și militarii italieni au discutat cu autoritățile japoneze posibilitatea de a folosi Calitea II ca corsar pentru atacuri împotriva traficului britanic în Oceanul Indian ^[15] , dar această propunere a fost respinsă cu decizia Marinei Imperiale Japoneze , prin urmare nava a rămas ancorată în Kobe ^[7] . Intenția de a ataca traficul inamic după aprovizionare în Japonia s -a dovedit a fi impracticabilă din cauza stării de neutralitate în care Japonia se afla încă ^[14] . Deja la momentul plecării din Massawa, s-au planificat lucrări pentru modernizarea armamentului, odată cu creșterea mitralierelor antiaeriene (de la 13,2 și 20 mm) și cu îmbarcarea unui tun suplimentar de 120 mm (sau două) (sau 152 mm): aceste lucrări, care urmează să fie efectuate la Kobe, nu au avut loc niciodată, iar Calitea II a rămas inactiv la dana sa ^{[16] [17]} .

În mai 1941, nava a fost predată Liniilor Triestine pentru Est , cu sediul la Trieste (unele surse raportează și schimbarea numelui, de la RAMB II la Calitea II , așa cum a avut loc în mai 1941; alte surse dau această schimbare de nume ca a avut loc în septembrie 1942 ^[7] ) ^[5] .

Ulterior, nava cu motor s-a mutat la Tientsin , unde a fost în septembrie 1941. La fel ca celelalte nave comerciale italiene care se aflau în porturile Chinei și Japoniei (nave cu motor Cortellazzo , Fusijama și Pietro Orseolo , nave cu aburi Carignano , Venezia Giulia și Ada Treves , transatlantice Conte Verde ), unitatea a fost vizitată, la acea vreme, de amiralul Carlo Balsamo, ofițer de marină din Tokyo, care a trebuit să identifice navele potrivite pentru transportul cauciucului natural (precum și a altor materiale utile pentru efortul de război) din Orientul Îndepărtat către Franța ocupată , încălcând blocada aliaților și traversând două oceane . Doar trei unități au fost considerate adecvate ( Cortellazzo , Pietro Orseolo și Fusijama ), în timp ce Calitea II , în ciuda faptului că este o navă modernă și rapidă, a fost aruncată din cauza dimensiunilor reduse, având în vedere cantitatea considerabilă de apă și combustibil care trebuie încărcată pe termen lung. traversare., ar fi permis doar încărcarea unei sarcini foarte mici ^[13] .

Începând din decembrie 1941, Calitea II , păstrând un echipaj italian, a reluat marea închiriată de guvernul japonez ^[5] , transportând muniții și alte încărcături de interes de război către Bali , Java și Sumatra ^[13] . Potrivit altor surse, din septembrie 1942 nava cu motor a fost închiriată de Marina Imperială Japoneză, fiind supusă, în șantierele Kawasaki Heavy Industries , Ltd., la lucrări în urma cărora au fost extinse amenajările de refrigerare ^[7] .

Începând cu 2 noiembrie 1942, Calitea II a fost folosită temporar de marina japoneză ca navă de depozitare pentru districtul naval Sasebo . La 30 noiembrie la prânz , unitatea a plecat spre Kobe: la nouă dimineața a ajuns la Shanghai , unde a îmbarcat personal suplimentar pentru completarea echipajului , plecând din portul chinez la una după - amiaza, pe 10 decembrie. În același timp, pe 18 decembrie, nava a ajuns în Singapore , de unde a navigat la două după-amiaza zilei de 20 decembrie, spre Surabaya , unde a acostat la patru după-amiaza zilei de 23 decembrie. Cinci zile mai târziu, la trei în după-amiaza zilei de 28 decembrie, nava a părăsit Surabaya spre Makassar , unde a ajuns la ora 19.43 pe 30 decembrie. La 16 ianuarie, 6 ianuarie 1943, Calitea II a părăsit Makassar spre Surabaya, unde a ajuns la 13 ianuarie pe 8 ianuarie, apoi a plecat la 10 dimineața pe 17 ianuarie și s-a întors la Makassar, unde a ajuns la 13:30 la 19; la ora 15:00 pe 21 ianuarie, nava cu motor a părăsit Makassar și s-a îndreptat spre Kendari , ajungând acolo la ora 18:00 a doua zi și plecând la ora 9:00 pe 25 ianuarie. 26 ianuarie, la 10.30, nava a ajuns la Ambon , pe care a părăsit-o la 28 ianuarie la opt pentru a continua spre Ampenam (Indonezia), ajungând la 31.15 pe 31 ianuarie și plecând la 13 pe 12 februarie. A doua zi, la ora 15:00, unitatea a andocat în Malassar, de unde a plecat la 12.30 pe 17 februarie, s-a îndreptat spre Balikpapan , unde a ajuns la ora 17:00 a doua zi. La șapte dimineața zilei de 21 februarie, Calitea II a părăsit Balikpapa spre insula indoneziană Tarakan, unde a sosit la 18:00 a doua zi, plecând la 17:30 pe 24 februarie și revenind la Makassar, unde a ajuns la 11:00 pe 27. Pe 4 martie, nava a părăsit Makassar și la ora 17:00, pe 6 martie, a ajuns în Surabaya, unde pe 15 martie a încărcat o încărcătură de carne crudă și sărată din transportul auxiliar japonez Shira Maru . A doua zi dimineață, la nouă, unitatea a părăsit Surabaya spre Makassar, unde a ajuns două zile mai târziu, la ora 13.30. La 10:30, 21 martie, Calitea II a părăsit Makassar spre Kendari, unde a sosit la 18:30 a doua zi, apoi a pornit din nou la 14:30, 23 martie. La cinci după-amiaza zilei de 24 martie, unitatea a andocat în Ambon, plecând a doua zi dimineața la șapte și ajungând la Babo la 17.30 pe 26; pe 30 martie, nava a părăsit Babo la 6.30 dimineața, ajungând la Manokwari la 9.30 pe 1 aprilie, apoi a navigat la 6.30 pe 7 aprilie. La 14.30 pe 8 aprilie nava a ajuns în Hollandia, unde a îmbarcat 346 de pasageri și apoi a plecat la 9. seara de 11, îndrumat către Manokwari, unde a ajuns la 11.30 pe 13 aprilie. După ce a părăsit barca din nou, a ajuns în Matua la 15.04 pe 15 aprilie, debarcând cei 346 de pasageri și plecând la opt seara. Pe 17 aprilie, Calitea II a aterizat la Ambon, iar trei zile mai târziu, la ora 16:30, a ajuns în Surabaya, de unde a plecat la nouă dimineața, pe 29 aprilie. La 1 mai la ora 17.30, nava a ajuns în Balikpapan, pe care a părăsit-o la 7.30 dimineața pe 9 mai, spre Makassar, ajungând acolo la ora 15.30 a doua zi. Trei zile mai târziu, la ora 13.30, nava a părăsit Makassar și s-a întors în Surabaya, unde a ajuns la 16.15 pe 15 mai. La ora nouă pe 21 mai, unitatea a părăsit Surabaya spre Ampenan, unde a ajuns la 15 pe 22 mai și de unde a plecat la nouă pe 27, apoi s-a întors în Surabaya la 15:30 a doua zi. La prânz, 3 iunie, nava cu motor a plecat din Surabaya spre Ambon, unde a ajuns la ora 13:00 pe 7 iunie, plecând la 7 pe 8 iunie. La 10 iunie, la una după-amiaza, nava a ajuns la Kokas, plecând la unsprezece seara, apoi a ajuns la Sorong ( Papua ) la 14 a doua zi; la ora 18:00 pe 12 iunie, unitatea a reluat marea și la ora 14.30 pe 17 a ajuns în Balikpapan, de unde, plecând la 8 dimineața pe 24 iunie, a pornit spre Surabaya, ajungând acolo la 16:00 pe 26 iunie. Pe 2 iulie, la ora unsprezece, unitatea a părăsit din nou Surabaya și s-a îndreptat spre Ampenan, unde a sosit a doua zi la ora 18 și de unde a plecat din nou pe 8 iulie la ora 7.50; a sosit în Surabaya la ora 14 iulie la 9 pm, ea a plecat la ora 4 după-amiaza pe 3 august. La 6 august, la ora 18, nava a ancorat în Singapore, apoi a plecat la ora 9 la 11 august: două zile, la ora 14.30, după Calitea II a ajuns în Saigon , de unde a plecat din nou la ora 17.40. Ajunsă la Keelung (Kirun) la 7.30 pe 18 august, nava a plecat la 6 seara aceleiași zile, ajungând în cele din urmă la Kobe pe 24 august, pentru a fi supusă unor lucrări de reparații ^[7] .

La proclamarea armistițiului , la 8 septembrie 1943, Calitea II era încă în construcție la Kobe, unde ar fi trebuit să primească o inspecție administrativă de către căpitanul navei Giuseppe Prelli, comandantul Comandamentului Superior Naval din Extremul Orient, CSNEO (Prelli părăsise Shanghaiul cu avionul la 7 septembrie, cu destinația Tokyo, împreună cu comisarul major Benenti, șeful serviciului administrativ al CSNEO)^[18] . La 9 septembrie, comandantul canoniera Ermanno Carlotto (în Shanghai) și secretarul CSNEO, locotenent Roberto De Leonardis, a trimis la Calitea II și Eritreea, la ordin superior, ordinul să se predea Aliaților sau să se scufunde: " La ordinul Supermarinei, navele italiene care nu pot ajunge în porturile britanice sau americane sunt îndepărtate imediat alt Pertitas Galletti ^[19] »^[18] . De îndată ce a primit telegrama criptată, întrucât atât comandantul, cât și inginerul șef erau la fața locului pentru a vorbi despre lucrările în curs (un alt ofițer , locotenentul inginerilor navali Lise, detașat din Eritreea , se afla pe o navă japoneză ro ruta către Shanghai, unde a ajuns la 10 septembrie și a fost imediat arestat ^[20] ), comandantul Mazzella i-a încredințat locotenentului inginerilor navali Complement Giordano coborârea bărcilor de salvare și deschiderea valvelor Kingston pentru a se scufunda pe navă: operațiunea, directă de Giordano asistat de locotenentul inginerilor navali Ernesto Saxida, a fost efectuat foarte repede pentru a preveni reacția personalului japonez (zece soldați și aproximativ o sută de muncitori) care se aflau la bordul navei^[18] . Datorită înclinației ridicate, comandantul Mazzella, în timp ce se pregătea să se îmbarce pe ultima barcă , s-a repezit la bord de pe puntea lancei, suferind chiar și răni destul de grave^[18] . Calitea II s-a scufundat în jurul orei unsprezece în dimineața zilei de 9 septembrie 1943 ^[4] .

Personalul navei, încarcerat împreună cu restul echipajului , a primit mari represalii: ambii comandantul Mazzella, locotenentul inginerilor navali Saxida, din cauza sănătății lor slabe, cauzate de malnutriție și maltratare, au făcut cererea, pe 9 februarie, 1944, să adere la Republica Socială Italiană , pentru a-și îmbunătăți situația; autoritățile japoneze, însă, au refuzat^[18] . Locotenentul Saxida, care s-a îmbolnăvit de beriberi din cauza malnutriției în august 1944, a murit la 1 iulie 1945 în spitalul POW Shinagawa din Tokyo, unde a fost transferat împreună cu comandantul Mazzella, ceilalți ofițeri ai Calitea II , căpitanul navei Prelli și maiorului Benenti^[18] . Restul echipajului Calitea II (precum și personalul militar italian rămas în Extremul Orient), după sfârșitul războiului și eliberarea, au fost repatriați la bordul navelor comerciale Marine Falcon (SUA) și Sestriere (italiană) în ianuarie-februarie 1947^[18] .

Serviciu sub pavilion japonez

La câteva săptămâni după ce Calitea II a fost revărsată de japonezi ca pradă de război, iar la 3 octombrie 1943 ^{[21] a} fost redenumită Ikutagawa Maru^[18] , primind numele de apel JXBY. La 30 noiembrie 1943 unitatea a fost înregistrată la districtul naval Sasebo ca transport auxiliar, iar în decembrie s-au finalizat lucrările de reparații ^[7] .

La 24 decembrie 1943, la zece dimineața, Ikutagawa Maru a părăsit Kobe spre Sasebo, iar la 1 ianuarie 1944 a fost repartizată în flota combinată și agregată ca transport auxiliar (în special pentru alimente) către flota sud-vestică ( Nansei Hōmen Kantai ). La 17 ianuarie 3, nava cu motor a părăsit Sasebo, iar la 7 ianuarie, la trei după-amiaza, a părăsit Moji într-un convoi cu transporturile japoneze Asuka Maru , Getsuyo Maru , Yahiko Maru , Nikki Maru , Hokoku Maru , Kinrei Maru și Rokko Maru (care a format număr convoi 127) și sub escorta distrugătorul Karukaya și Minesweeper W 27. La 10 ianuarie convoiul a fost atacat în mod repetat, în pozițiile 27 ° 32 'N și 127 ° 25' E, de submarinul american Seawolf , care a scufundat Asuka Maru , Getsuyo Maru și Yahiko Maru ; două zile mai târziu, unitățile supraviețuitoare au ajuns la Naha ( Okinawa ), unde distrugătorul Kuri și un alt măturător au întărit escorta. La 15 ianuarie 1944, Ikutagawa Maru a părăsit Naha spre Takao, pe care apoi a părăsit-o la cinci după-amiaza pe 26 ianuarie, ca parte a convoiului numărul 788, format din toate cele nouă nave comerciale (dintre care una era Hokuan Maru ) escortat de pe canonul auxiliar Peking Maru . Pe 30 ianuarie, nava cu motor a ajuns la Manila , de unde s-a mutat la Balikpapan; pe 18 februarie, la 14.55, a ajuns la Takao, în timp ce pe 23 martie a ajuns în Surabaya. La aceeași 23 martie, la ora 15, unitatea a părăsit Surabaya în convoi cu o altă navă comercială, Senko Maru , și cu protecția navei de escortă PB 104 . Pe 24 martie, la șapte seara, navele au ajuns pe insula Laut . Pe 17 mai, Ikutagawa Maru a ajuns la Ambon, în timp ce a doua zi a ajuns la Saloe. Pe 19 mai, nava cu motor a părăsit Little Saloe și a ajuns la Kendari ( Celebes ), în timp ce pe 22 mai, după ce a părăsit Kendari, a ajuns la gura de est a canalului Tioro. La 23 mai, nava a plecat și a doua zi a ajuns la insula Pulao, apoi s-a mutat la Makassar, care a plecat la 29 mai spre Surabaya, unde a ajuns la 31 mai ^[7] .

Pe 10 iunie, la 10 iunie, nava a părăsit Surabaya în convoi cu navă de bord Seia Maru și escorta minierului W 12 , ajungând la Insula Laut a doua zi la 20:30; insulă împărțită la miezul nopții pe 12 iunie, nava a venit pe insulă la 19.20 Doangdoangan, unde s-a alăturat convoiului, la nouă seara, auxiliarul de vânătoare Shonan Maru Nr. 1. La miezul nopții, 13 iunie, convoiul a părăsit insula Doangdoangan și la ora 18.45 a ajuns în canalul Tioro, pe care l-a lăsat la 9.10 a doua zi fără Shonan Maru nr. 1 ; la șase seara navele au ajuns la canalul Wowoni, plecând la cinci dimineața pe 15 iunie pentru a ajunge la Little Saloe la ora 17.30. La nouă dimineața zilei de 16 iunie, Ikutagawa Maru a plecat și a ajuns pe malul nordic al insulei Sanana, plecând la 2.30 pe 17 iunie și ajungând în Namrole, pe insula Buru , la 16.30. Pe 18 iunie, la șase dimineața, nava a părăsit Namrole și a ajuns la Ambon. La unsprezece , în dimineața zilei de 30 iunie, nava cu motor din stânga Ambon în convoi cu nava comerciant Seai Măru și cu transporturile rapide T 101 și T 102, beneficiind de escorta Kari torpilorul , W 12 Minesweeper și Shonan Maru N. 2 măturătoare auxiliară.; la ora 18.50 navele au ajuns în Namrole. La cinci dimineața zilei de 1 iulie, nava a părăsit Namrole și la 19 a ajuns la Besbias, plecând la șapte dimineața următoare spre Gule Tosru, unde a ajuns la șase seara; alle 3.20 del 3 luglio l'unità lasciò Gule Tosru ed arrivò nella baia di Laea dopo le undici, riprendendo il mare alle sei del mattino, transitando nel canale di Salajar e giungendo a Tandjung Patjiub alle dieci del mattino. Alle 19 del 5 luglio il convoglio lasciò Tandjung Patjiub, arrivando due ore più tardi a Daziandazian, ove la Shonan Maru N. 2 si separò dal convoglio. Alle 6.50 del 7 luglio l' Ikutagawa Maru lasciò Daziandazian ed alle 11.30 del 9 luglio giunse al faro di Surabaya Griesse, che lasciò il 13 luglio, giungendo a Surabaya ^[7] .

Il 14 agosto, alle dieci del mattino, l' Ikutagawa Maru lasciò Surabaya alla volta di Makassar insieme all'unità tedesca Bogota ed al trasporto giapponese Kimikawa Maru , scortate dal dragamine W 11 ; alle 20.30 il Bogota e la Kimikawa Maru si separarono dal convoglio, che alle 12.20 del giorno seguente arrivò al faro di Tanjung Petang, da dove ripartì alle 21.10, arrivando a Makassar alle 18 del 16 agosto. Alle 15 del 17 agosto la nave lasciò Makassar, arrivando all'isola Pulau Kapapasang sei giorni dopo, e giungendo nei pressi di Batanga (Isola Buton) il 25 agosto, ripartendo il giorno stesso. Alle sei di sera del 26 agosto l'unità arrivò a Surabaya, che lasciò alle 8.33 del 17 settembre. Giunta a Makassar alle 16 del 18 settembre, la motonave ripartì in giornata; tornata nuovamente nella città indonesiana, la lasciò di nuovo il 20 settembre, giungendo, il 27 settembre, nell'isola Great Deia. L'indomani l'unità lasciò l'isola, arrivando a Surabaya il 30 settembre e ripartendone il 2 ottobre; arrivata a Makassar due giorni più tardi, l' Ikutagawa Maru riprese il mare il 6 ottobre, giungendo a Parepare l'8 ottobre. L'11 ottobre la nave lasciò Parepare ed arrivò nell'isola di Pulau Sagaru, da dove ripartì il 12 ottobre, portandosi a Makassar. Il 14 ottobre l'unità ripartì da Makassar, tre giorni dopo arrivò a Balikpapan, da dove ripartì il 21, ed il 22 ottobre giunse a Telok Bakong. L'indomani l'unità salpò da Telok Bakong e raggiunse Tandjung Bohe, il giorno seguente si portò a Tarakan, il 25 arrivò all'isola Langas ed il giorno successivo si trasferì a Sandakan ( Borneo nordorientale); la nave fu poi a Balewibangan (27 ottobre), Kudat (28 ottobre), Gaya Bay (non lontano da Api, Malaysia ; 30 ottobre), nell'isola Labuan (31 ottobre) e ad Api (1º novembre). Alle 11.55 del 4 novembre l' Ikutagawa Maru s'incagliò al largo di Capo Agal, a 900 metri dallo scoglio Batumandi, non lontano dal banco Bonanza: alle 15.30 la motonave poté disincagliarsi con i propri mezzi e quindi raggiungere l'isola Banggi. Il 5 novembre l'unità ripartì dall'isola Banggi e giunse all'isola di Tanjong Siasib (odierna Tanjong Sesip), da dove ripartì il 6 novembre alla volta dell'isola Langas (Borneo settentrionale), ove arrivò l'indomani ^[7] .

Il 12 gennaio 1945 la Task Force 38 della US Navy lanciò l'operazione «Gratitude»: velivoli statunitensi attaccarono naviglio (vennero affondate una quarantina di unità), aeroporti ed installazioni terrestri giapponesi nell' Indocina sudorientale ^[7] . Nell'ambito di tale operazione l' Ikutagawa Maru , ormeggiata alla boa n. 19 a Saigon , venne colpita durante una delle incursioni aeree statunitensi ed affondata in posizione 10°46' N e 106°42' E (o 10°20' N e 107°50' E ^[7] ) ^{[4] [5][18] [22]} . L'unità venne radiata dai quadri del naviglio della Marina imperiale in data 5 febbraio 1945 ^[7] .

Note

Bibliografia

• Gino Galuppini: Guida alle navi d'Italia dal 1861 a oggi . A. Mondadori editore, 1982.
• Ufficio Storico Marina Militare: La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale: La guerra nel Mediterraneo . Tomo 1 e 2.
• Luigi Barberis: Navi bananiere , Società Anonima Italiana Arti Grafiche, Roma 1936
• Achille Rastelli: Italiani a Shanghai. La Regia Marina in Estremo Oriente , Mursia 2011
• Angelo Iachino: Tramonto di una grande marina. Mondadori, 1959.
• Antonio Trizzino: Navi e Poltrone . Ed Longanesi, 1966.
• Dobrillo Dupuis: Forzate il blocco! L'odissea delle navi italiane rimaste fuori degli stretti allo scoppio della guerra , Mursia 1975
• Enrico Cernuschi: La Guerra del Fuoco . Rivista Marittima ottobre 1999.
• Erminio Bagnasco: Le costruzioni della Regia Marina Italiana (1861-1945). Allegato a Rivista Marittima agosto-settembre 1996
• Giovanni Alberto: Il dramma di Malta , Mondadori, 1991.
• Leonce Peillard: La Battaglia dell'Atlantico , Mondadori, 1992
• Ufficio storico Marina Militare: Gli Incrociatori Italiani dal 1861 al 1964 .
• Ufficio storico Marina Militare: Le Navi di Linea Italiane .
• Giorgio Giorgerini: Le Navi da Battaglia della seconda guerra mondiale . Ermanno Albertelli Editore
• Gabriele Zaffiri, Le navi corsare italiane - storia delle navi corsare italiane e dei violatori di blocco italiane e tedesche nella 2ª guerra mondiale , Boopen Editore, Pozzuoli (Napoli), 2007

Voci correlate

• Ramb I
• Ramb III
• Ramb IV
• Eritrea (nave appoggio)
• Flotta del Mar Rosso

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su RAMB II

V · D · M Motonavi classe Ramb
Incrociatori ausiliari : Ramb I · Ramb II · Ramb III
Navi ospedale : Ramb IV

Portale Marina : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di marina