Șantierele Navale Adriatice Unite

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Cantieri Riuniti dell'Adriatico CRDA
Stat Italia Italia
Formularul companiei societate pe acțiuni
fundație 1930 în Trieste
Închidere 1966 (fuzionat în Italcantieri )
Sediu Trieste
Sector
  • mecanica
  • aeronautică
  • naval
Editați datele din Wikidata · Manual

Am cantier Riuniti dell'Adriatico a fost o companie italiană care operează în sectorul de comerciant și militare de construcții navale , mari motoare diesel , cazane și turbine pentru propulsia navelor și de uz civil, avioane , material rulant feroviar și produse electromecanice.

Origini

Trieste încă din a doua jumătate a secolului al XIX-lea a fost identificat ca un loc strategic pentru înființarea de ateliere și șantiere navale ca un port care în câțiva ani a devenit principalul loc de debarcare al imperiului austro-ungar și industriașul austriac Georg Strudthoff a plantat „ Fabbrica Macchine Sant'Andrea "pentru producția de motoare cu aburi, în timp ce în aceiași ani a fost înființat" Cantiere San Marco ".

Uzina tehnică Triestino

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: șantier naval Trieste .

În 1857 Strudthoff însuși a înființat „Cantiere San Rocco” pe plaja Muggia care, cu „Fabrica de mașini Sant'Andrea”, a fuzionat în „Uzina tehnică Triestino” care, la rândul său, în anii 1890 , a preluat „Cantiere San Marco ”, devenind o entitate industrială de mare importanță.

Șantierul naval Triestino

Vedere aeriană a unei părți a șantierului naval Triestino (c. 1914)
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Cantiere Navale Triestino .

Din 1907 s - a adăugat o instalație nouă, proiectată și finanțată de familia Cosulich, proprietarul unei companii de transport maritim. Șantierul naval, înființat oficial în Monfalcone la 3 aprilie, anul 1908 , a luat pe numele Cantiere Navale triestino.

Familia Cosulich inițial din Mali Lošinj au început propria afacere de transport maritim în 1857 și în 1890 sa mutat sediul companiei la Trieste, dând un impuls extinderea flotei lor cu achiziționarea mai multor aburitoare și fondator al companiei de transport maritim în 1903 "Uniunea austriacă navigaţie austro Americana si fratii Cosulich“, a cărui vapoarele a început să regulat Trieste Conecteaza - te cu Nord și America de Sud .

În timpul primului război mondial parte din flota companiei a fost distrus , împreună cu șantierele navale din Monfalcone în cazul în care au fost construite nave ale companiei. După conflictul cu trecerea din Trieste către Italia, compania a trecut sub jurisdicția italiană a luat numele de Cosulich Società Triestina di Navigazione.

Șantierele navale Monfalcone și-au reluat activitățile, iar compania a început să fie cunoscută în întreaga lume sub numele de Linia Cosulich. În primele luni ale anului 1928 Banca Commerciale Italiana a vândut pachetul de acțiuni al Trieste Lloyd di Navigazione Liniei Cosulich, care a reușit în acest mod de a intra in posesia aproape toate acțiunile Lloyd triestino . În treizeci de ani linia de Cosulich și Lloyd triestino prin ordin al Guvernului ar fuziona în Italia Flotte Riunite compania a cărei coordonare și control a fost sub jurisdicția unei societăți financiare controlate de stat, Finmare .

Construcțiile semnificative ale curții au fost cele ale căptușelilor transatlantice „Saturnia”, „Vulcania”, „Neptunia” și „Oceania”.

Ateliere aeronautice

În 1923 s-au deschis Atelierele Aeronautice, întrucât familia Cosulich și-a îndreptat interesul spre navigația aeriană și a fost proprietara din 1921 a Societății Aeriene a Serviciilor Aeriene (SISA) , născută cu scopul de a gestiona o școală de zbor pentru piloții civili și de hidroavion. militare, precum și pentru a efectua zboruri turistice, de publicitate și de legătură între orașele italiene, devenind astfel una dintre primele companii aeriene comerciale italiene.

În primii ani de activitate, direcția tehnică și de proiectare a fost încredințată inginerului Raffaele Conflenti , căruia i s-a alăturat ca director tehnic adjunct un tânăr Filippo Zappata , pe atunci douăzeci și nouă de ani și proaspăt ieșit din studii, dar deja capabil să se remarce pentru calitățile sale. Proiectele Conflenti, în ciuda faptului că au o calitate incontestabilă, au rămas legate de soluții consolidate, care și-au plătit fiabilitatea cu riscul de a deveni învechite rapid, datorită fervorii din evoluția designului tehnic internațional tipic acelor ani. Tot din acest motiv, tânărul Zappata, în cei trei ani de ședere la companie, a fost încredințat Departamentului Experimental, precum și acoperirea unui rol organizatoric important în Biroul Tehnic. Personalul specializat în domeniul aeronautic, cum ar fi piloții de testare, montatorii și inginerii de motoare, au fost recrutați în principal de către SISA în timp ce muncitorii au fost luați din activitatea de construcții navale, aducând cu ei toată experiența de tâmplărie necesară pentru construirea corpurilor de construcții din lemn și metal. .

În acest context, numeroase aeronave au fost lansate pentru producție, atât pentru uz civil și militar, presupunând că inițial abrevierea originală CNT și care , ulterior , a luat pe supraînălțarea definitiv, sau C antieri A eronautici și N avali T riestini. Primul avion de succes pentru a ieși din atelierele de lucru Monfalcone a fost cu trei motoare , biplan CANT 6 , succesul a continuat în domeniul militar cu CANT 7 și CANT 18 modele, folosit din 1923 în școlile de zbor din nou format Regia Aeronautica și în domeniul civil cu CANT 10 și de supraînălțare 22 , folosit din 1926 pentru prima servicii regulate .

SISA a fost ulterior absorbită de Air Company Marea Mediterană (SAM) la începutul anilor 1930 , care la rândul său a fuzionat, în 1934 , în proprietatea statului Ala Littoria .

Șantierele Navale Adriatice Unite

La 18 septembrie anul 1930 , societatea pe acțiuni cantier Riuniti dell'Adriatico (CRDA) a fost înființat, cu sediul în Trieste , în urma fuziunii a instalației tehnice Trieste și șantierul naval Trieste. Președintele companiei este amiralul Umberto Cagni .

Compania a fost structurată după cum urmează:

Printre companiile afiliate, menționăm:

Cantier Riuniti dell'Adriatico , de asemenea , a contribuit la înființarea Biroului Tehnic pentru Naval Unificarea (UNAV) cu sediul în Genova .

În 1933 cantier Riuniti dell'Adriatico a intrat pe orbita a IRI . În același an Officine Aeronautiche au fost reorganizate și consolidate , iar în anul 1935 - anul 1936 Ronchi dei Legionari aeroport a fost special creat, în cazul în care ar putea fi testate noile modele CANT. Mai mult decât atât, între 1926 și 1935 , aproximativ 140 SIAI-licențiat de aeronave au fost construite la șantierul naval CRDA supraînălțare din Monfalcone și avioanele care au ieșit din atelierele de lucru cucerite 40 de recorduri mondiale, în timp ce la porunca Italo Balbo , proiectantul sef a devenit Filippo Zappata care a lucrat cu Louis Blériot în compania franceză care a purtat numele său, Blériot AERONAUTIQUE .

Compania, grație integrării între fabricile de la Monfalcone, Trieste, Veneția și Pola, a dat naștere unui centru naval-mecanic în fruntea producției de motoare, mașini electrice și aeronave care în perioada pre-război număra peste 12.000 angajați.

Conducerea familiei Cosulich a durat necontestată până în 1933, când Cantieri Riuniti dell'Adriatico au intrat pe orbita IRI, totuși Cosulichii au continuat să se bucure de cea mai mare încredere în noua proprietate, atât de mult încât au rămas în direcția curte până în 1949. anul morții lui Augusto Cosulich.

Barci militare construite între cele două războaie

Cagni la doc de lucru al șantierului Monfalcone. Rețineți acumulatorii bateriilor aliniate pe doc pentru a fi îmbarcate

Submarine (selecție)

[1]

Unele dintre cele mai importante submarine lansate de-a lungul anilor de șantierele navale CRDA includ:
Exquisite-kfind.png A se vedea , de asemenea , Categorie: Submarine construite de către Unite șantierele navale din Marea Adriatică .

Nave (selecție)

Unele dintre cele mai importante nave lansate de-a lungul anilor de șantierele navale CRDA includ:
Exquisite-kfind.png A se vedea , de asemenea , Categorie: Nave construite de către Unite șantierele navale din Marea Adriatică .
Crucișătorul Cadorna și transatlantice Conte di Savoia pe porturile de escală în Trieste
Lansarea Garibaldi crucișătorul la 21 aprilie anul 1936
Lansarea cuirasatul Vittorio Veneto , la 25 iulie anul 1937
  • Andrea Doria , un vas de război aparținând Duilio Clasa Caio , care datează din primul război mondial și reconstruit înainte de al doilea război mondial la cantier Riuniti dell'Adriatico , după ce a supraviețuit conflictului a fost parte a marinei italiene , servind până în 1956 ;
  • Artemide, anti-submarin Corveta a clasei Gabbiano . 1942 - 1943 ;
  • Berenice, antisom corvetă, clasa Gabbiano. 1942-1943;
  • Luigi Cadorna , crucișătorul ușor de omonime clasa, lansată în 1931 și a exclus din barou în 1951 ;
  • Ciclone , Ciclone clasa torpilor lansat la 1 martie, 1942 și scufundat de o mină la 8 martie, 1943 în Canalul Siciliei ;
  • Chimera, corvetă antisom, clasa Pescărușul. 1942 - anul 1971 ;
  • Comandantul Botti, Medalia de aur clasa distrugator, înființat și niciodată nu a lansat;
  • Comandante Corsi, Medalia de aur clasa distrugator, înființat și niciodată nu a lansat;
  • Comandante Esposito, Medalia de aur clasa distrugator, înființat și niciodată nu a lansat;
  • Comandantul Fiorelli, Medalia de aur clasa distrugator, înființat și niciodată nu a lansat;
  • Comandantul Giannattasio, Medalia de aur clasa distrugator, înființat și niciodată nu a lansat;
  • Comandante Milano, Medalia de aur clasa distrugator, înființat și niciodată nu a lansat;
  • Comandantul Novaro, Medalia de aur clasa distrugator, înființat și niciodată nu a lansat;
  • Comandant Ruta, Medalie de aur clasa distrugator, înființat și niciodată nu a lansat;
  • Conte di Cavour , vas de război aparținând clasei omonime , lansată în 1911 la Arsenale din La Spezia , reconstruită la cantier Riuniti dell'Adriatico în 1937 , jumătate scufundat în timpul atacului de la Taranto în 1940 , reparată și în cele din urmă a pierdut în 1943;
  • Danaide, corvetă antisom, clasa Pescărușul. 1942 - anul 1968 ;
  • Dardanelli, puitor de mine lansat pe 18 noiembrie anul 1925 . În exploatare la Regia Marina de la anul 1926 la anul 1938 , anul în care a fost vândut la venezuelean marina;
  • Dryad, corvetă antisom, clasa Gabbiano. 1942 - anul 1966 ;
  • Egeria, corvetă antisom, clasa Gabbiano. 1942-1943;
  • Etna: anti-aeronave cruiser al clasei omonime, lansată în 1942 , a pierdut în septembrie 1943 ;
  • Euridice, corvetă antisom, clasa Gabbiano. Înființat în 1943 la Monfalcone șantierele navale, nu a fost finalizată;
  • Euterpe, corvetă antisom, clasa Gabbiano. 1942 - 1943 ;
  • Fortunale , Ciclonul barca clasa torpilă lansată la 18 aprilie, 1942 . După război a venit în Uniunea Sovietică la 1 martie 1949 și redenumit Z 17;
  • Fenice, corvetă antisom, clasa Gabbiano. 1942 - anul 1965 ;
  • Flora, corvetă antisom, clasa Gabbiano. 1942- anul 1969 ;
  • Giuseppe Garibaldi , crucișătorul ușor al Degli Abruzzi clasa Duca , lansată în 1936 și reconstruită între 1957 și 1961 ca un crucișător de rachete de la Arsenale din La Spezia . După reconstrucție că avea insigna optice 551 care acoperă , de asemenea , rolul de pilot în Marina italiană ;
  • Melpomene, corvetă antisom, clasa Gabbiano. 1942-1943;
  • Minerva, corvetă antisom, clasa Gabbiano. 1942 - anul 1969 ;
  • Muzio Attandolo , un crucișător lumina din clasa condottierilor Montecuccoli tip, lansat în 1934 , a luat parte la bătălia de la Punta Stilo , a fost bombardat la 4 decembrie 1942 și sa scufundat;
  • Ostia, puitor de mine lansat în decembrie anul 1925 . În serviciu începând cu 1927 , în marina italiană, a fost scufundată în Massawa , în aprilie 1941 ;
  • Persefona, corvetă antisom, clasa Pescărușul. 1942-1943;
  • Pomona: corvetă antisom, clasa Gabbiano. 1942 - anul 1965 ;
  • Roma , vas de război din clasa Littorio a lansat 9 iunie 1940 și 09 septembrie sa scufundat pe 1943 ;
  • Sfinxul, corvetă antisom, clasa Pescărușul. Anul 1942 - anul 1975 ;
  • Sibilla, corvetă antisom, clasa Gabbiano. 1942 - anul 1971 ;
  • Terpsichore, antisom corvetă, clasa Pescărușul. Înființat în 1943 la Monfalcone șantierele navale, nu a fost finalizată;
  • Tifone , Cyclone-clasa torpilor lansat pe 31 martie 1943 , care sa scufundat în largul coastei de Tunis pe 07 mai 1943 , pentru a evita captura de după ce a fost afectat de un bombardament aerian cu o zi înainte și trimise pentru a rula eșuat;
  • Uragano , o barcă torpilă ciclon clasa a lansat pe 3 mai 1942 și scufundat de o mină de pe 03 februarie 1943 în strâmtoarea Sicilia, a fost salvat în timpul său scufundarea de distrugătorul Saetta , de asemenea , scufundat;
  • Urania, corvetă antisom, clasa Gabbiano. 1942-1971;
  • Veneția, explorator al clasei Venezia, lansată în 1912 și a anulat în 1937 ;
  • Vezuviul, un crucisator anti-aeronave din clasa Etna, lansată în 1941 , a pierdut în septembrie 1943;
  • Vittorio Veneto , un vas de război al clasei Littorio lansat la 25 iulie anul 1937 și casate după război , ca urmare a tratatului de pace .

Avioane construite în șantierele navale aeronautice și navale Triestini

Un Cant Z.511 care decolează lângă Trieste
  • CS6 : model de prototip pentru o ofertă de la Regia Aeronautica care a necesitat un hidroavion cu mai multe motoare care urmează să fie folosit ca un bombardier torpilă , sfârșitul 1924 , acronimul înseamnă CNT Silurante;
  • CNT II : sau 2 CNT, proiectat de Alessandro Guidoni pentru a concura în 1925 Schneider Cup .
  • 6ter CANT : versiune modificată a celui anterior pentru transportul de pasageri;
  • CANT 7 : sau 7 CNT, similar cu afaceri următoarele CANT 12. din 1924 până la mijlocul anilor -thirties .
  • CANT 10 : și CANT 10ter, hidroavion comercial, centru de coca biplan, anul 1925 - anul 1931 .
  • CANT 10M.RI. : hidroavion de recunoaștere.
  • CANT 11 : Septembrie anul 1924 , aeronave construite pentru a concura pentru Cupa Schneider.
  • CANT 12 : hidroavion, biplan, cu un singur motor centru de coca. 1925 .
  • CANT 13 : corpul navei centrale, cu un singur motor, cu două locuri, avioane amfibie biplan. Sfârșitul de 1925 .
  • CANT 18 : si pervaz 18bis hidroavionul de formare avansată. Biplan cu carcasă centrală. în exploatare , din anul 1926 pentru a 1944 .
  • CANT 21 : hidroavion recunoaștere, similar cu CANT 10 și 13. 1926 .
  • CANT 22 : hidroavion programată, cu trei motoare, sesquiplane , capabile să transporte aproximativ zece pasageri. Cele 10 unități produse au fost în exploatare , din anul 1927 pentru a anul 1937 , în principal pe Brindisi - linia Valona .
  • CANT 23 : avion de linie, teren. 1932 .
  • CANT 25 : vânătoare la bord. Derivat din 18ter a fost produs din 1927 , în aproximativ 40 de unități (modelul cel mai de succes pentru supraînălțare), dintre care 14 CANT 25M (cu aripă detașabilă) și aproximativ 20 CANT 25A.R. (cu aripă rabatabilă). Supraînălțarea 25 au fost imbarcati, printre altele, pe crucișătoarele grele ale clasei Zara. Ulterior înlocuit cu Imam Ro.44 , el a rămas în serviciu ca un antrenor .
  • CANT 26 : biplan, ar putea fi transformat într - un hidroavion prin înlocuirea căruciorul cu două cizme. Made in 1928 .
  • CANT 35 : hidroavion îmbarcat cu aripi pliabile. 1932 .
  • CANT 36 : ciclu bi biplan , care urmează să fie folosit ca un formator avansat, prin urmare , nu a castigat concursul organizat de Regia Aeronautica . 1931
  • CANT 37 : identic cu CANT 35, cu toate acestea, a avut aripi detașabile.
  • CANT 38 : hidroavion decorticate biplan pentru recunoaștere și bombardament de lumină. 1934 .
  • CANT Z.501 Gabbiano : recunoaștere și bombardament cu hidroavionul, primul zbor luna februarie 7 anul 1934 .
  • CANT Z.504 : hidroavion biplan îmbarcat pentru recunoaștere, primul zbor luna septembrie de 1 anul 1934 , mai mic punct de vedere tehnic decât Ro.43 , nu a câștigat licitația de Regia Aeronautica .
  • CANT Z.505 : hidroavion poștale, făcută într - un singur exemplar, a făcut primul zbor la 10 iulie anul 1935 , și a fost anulată la 27 iulie 1941 .
  • CANT Z.506 : recunoaștere și bombardament hidroavion.
  • CANT Z.508 : recunoaștere și bombardament cu hidroavionul, cu trei motor, a zburat pentru prima dată la 17 noiembrie, anul 1936 ; cele trei specimene făcute, sub un escadron în Cadimare ( La Spezia ), au fost exclus din barou în 1941 .
  • CANT Z.509 : similar cu Z.506, hidroavion poștale, primul zbor luna noiembrie de 10 anul 1937 a fost făcută în 3 exemplare. În august 1943 două Z.509s erau încă în funcțiune.
  • CANT Z.511 : de asemenea , cunoscut sub numele de CANT Z.511A a fost un hidroavion programată, destinate pentru Atlantic rutele din care A. Cel mai mare hidroavion plutitor construit vreodată.
  • CANT Z.514 : versiunea cu flotoare din Z.1018 .
  • CANT Z.515 : rapid de recunoaștere la mare hidroavion, inițial CMASA ( Costruzioni Meccaniche Aeronautiche SA ) RS14 (sau Fiat Rs.14 a fost) preferat , dar apoi 15 au fost puse în 1942 , din care au fost finalizate doar 10.
  • CANT Z.516 : bombardarea hidroavion.
  • CANT Z.1007 Asso și Z.1007bis Alcione :;
  • CANT Z.1010 Balilla : patru locuri de aeronave civile, monoplan cu aripa mare, trenul de aterizare de biciclete și coada derapeze (în coadă). Prototipul a zburat prima data de 21 august anul 1935 , a fost pierdut într - un zbor de test în anul următor. Nu s-au făcut alte exemple.
  • CANT Z.1011 : bombardier bimotor, a zburat pentru prima dată la 2 martie, anul 1936 , a făcut în 6 exemplare.
  • CANT Z.1012 : avion de linie, similară în multe privințe cu supraînălțarea 1007. 1937 .
  • CANT Z.1015 : derivat din CANT Z.1007ter ;
  • CANT Z.1018 Leone: 1939

Din perioada postbelică până astăzi

Monfalcone șantierul naval a fost bombardat de RAF la 19 martie, 4 și 20 aprilie 1944 . Aceste bombardamente au distrus complet Atelierele de Avioane și aeronavele în construcție și doar șantierul naval de după război ar fi fost reconstruit, în timp ce Atelierele de Avioane și-ar fi încetat producția.

Perioada postbelică

Perioada postbelică și reconstrucția au fost unul dintre cele mai înalte momente pentru industria națională a construcțiilor navale și au văzut personalul care a lucrat acolo, de la conducătorii de vârf până la muncitori, prodigându-se, cu un mare spirit de sacrificiu, în lucrarea de reconstrucție a fabricile și flota, adoptând soluții noi și economice. În Monfalcone unul dintre cei mai mari protagoniști a fost directorul șantierului naval Nicolò Costanzi și deja în 1950 , epava Conte di Savoia , construit în Trieste în cantier Riuniti dell'Adriatico la începutul anilor treizeci , au fost demolate , iar renovarea a contelui a fost efectuat. Biancamano . Augustus și Cesare Giulio au fost construite în Trieste și Monfalcone, lansat în 1950 și primul transatlantica italian au fost construite după război. Biancamano, care a reluat navigația în 1949 pe rutele spre America de Nord și de Sud, a fost prima unitate a flotei reînnoite de comerciant italian și pictori , cum ar fi Massimo Campigli , Mario Sironi , Roberto Crippa a colaborat la rearanjare sale.

În Trieste , la 24 martie 1963 transatlantice Raffaello construit pentru navigare italian Compania a fost lansat cu nașa de lansare, d - na Giuliana Merzagora, soția , apoi președintele Senatului Cesare Merzagora .

San Rocco șantier naval din 1958 a fost vândut la Micoperi din Milano, după mai mult de 20 de nave au fost construite acolo din 1938 sub conducerea cantier Riuniti dell'Adriatico. Acesta a fost folosit până în 1972 numai pentru întreținere și reparații și din 1972 doar pentru andocare uscată. În 1982 a fost vândut unei companii cu interese în sectorul imobiliar care a dezvoltat și implementat proiectul Marina di Porto San Rocco, un port turistic adiacent șantierului naval. În 2003 cantier San Rocco a fost achiziționată de Visarea Group și activitățile reamenajarii, depozitare, întreținere ordinare și extraordinare, asistență și post-vânzare de reparații sunt efectuate [3]

Italcantieri și Fincantieri

În octombrie anul 1965 a fost stabilită o comisie de studiu inter-ministerial pentru șantierele navale, cunoscut sub numele de mai bine Caron Comisia, a cărei misiune a fost de a propune o nouă structură pentru construcții navale publice. La finalul lucrărilor, Comisia a sugerat, pe de o parte, reducerea numărului de fabrici și, pe de altă parte, consolidarea fabricilor pe care intenționa să le mențină în funcțiune. În octombrie anul 1966 , inspirat de concluziile comisiei, Comitetul Interministerial pentru Planificare Economică a lansat un plan care a inclus, printre altele, crearea unei companii, Italcantieri - Cantieri Navali Italiani , o companie aparținând IRI galaxiei, în care plantele de construcții navale de stat de la Ansaldo dei cantier Riuniti dell'Adriatico și Navalmeccanica fuzionat .

La începutul anului 1966 , guvernul a elaborat un plan de reorganizare a industriei naționale construcțiilor navale , care prevede o nouă grupare numită Italcantieri - Cantieri Navali Italiani, o companie aparținând IRI galaxiei, în care Monfalcone șantierul naval , șantierul naval Castellammare di Stabia iar Sestri Ponente șantierul, fabricile de construcții navale deținute de stat, cantier Riuniti dell'Adriatico în Monfalcone și șantierul Castellammare di Stabia .

În 1966, ultimul an corporativ, Cantieri Riuniti dell'Adriatico au fost compuse după cum urmează:

  • Sediul central și sediul central în Trieste
    • Șantierul naval San Marco din Trieste
    • Ateliere Ponti și Macarale în Trieste
    • Fabrica de mașini Sant'Andrea (FMSA) din Trieste
    • Turnătorii de fontă și bronz la Trieste
    • Șantierul naval Monfalcone

Odată cu reorganizarea unei construcții navale parte a cantier Riuniti dell'Adriatico a fost încorporată în Italcantieri , iar o altă parte a fuzionat în Grandi Motori Trieste.

Compania Italcantieri fondată pe 22 octombrie 1966 , cu sediul la Trieste a fost structurat după cum urmează:

Dintre Cantieri Riuniti dell'Adriatico, conducerea generală din Trieste și fabrica Monfalcone au fuzionat în Italcantieri.

În 1966 un joint-venture a fost , de asemenea , format între IRI și FIAT , pe baza cărora cele două companii au preluat Fabrica de Mașini Sant'Andrea și au convenit să transfere producțiile lor de motoare diesel mari la o noua companie, numita Grandi Motori Trieste . . Acordul prevedea, de asemenea, construcția unei fabrici noi și moderne în Bagnoli della Rosandra, în provincia Trieste.

După ce noua fabrică a intrat în funcțiune, producția a fost mutată de la Sant'Andrea la Bagnoli, iar vechile uzine au fost evacuate. Pe site - ul este acum o cladire de birouri aparținând Fincantieri grupului, care , în 1984 încorporat Italcantieri. Planta Bagnoli della Rosandra este astăzi sediul central al Wärtsilä Italia , o parte din Finlanda Wärtsilä Corporation.

Trieste șantierul naval care a vazut ultima lansare a unei bărci, o navă cu motor de marfă, la 16 martie, anul 1968 în timpul perioadei de Italcantieri și de gestionare a Fincantieri, șantierul naval a fost folosit numai pentru reparații și de la sfârșitul anilor nouăzeci ea a fost gestionate de compania Nuovo Arsenale Cartubi sub a cărei conducere la 26 octombrie, 2008 , după mai mult de 40 de ani, o nouă navă a fost lansat, navele pentru transportul gazelor comandat de un norvegian armator.

De la începutul anilor nouăzeci, șantierul naval Monfalcone și-a îndreptat producția către construcția de nave de croazieră prestigioase, iar după livrarea submarinelor Gazzana Priaroggia și Longobardo , producția de submarine a fost transferată de la Fincantieri la Muggiano, astăzi fiind condusă de Management Cruise nave ale Fincantieri.

Printre cele mai importante realizări făcute în Monfalcone există platforma offshore „Micoperi 7000“, tancurile petroliere construite pentru " ENI lung de peste 250 m și vrac purtător lung peste 320 de milioane , cu 131.000 de tone de tonaj brut . .

Printre construcțiile făcute pentru Marina sunt cele TOTI clasa submarine , lansate între 1967 și 1968 , iar clasa Sauro , lansate între 1976 și 1993 , și mai ales Garibaldi portavion , lansat la 4 iunie, anul 1983 , care deține rolul de pilot. a flotei Marinei .

In occasione del centenario del cantiere di Monfalcone, il 27 marzo 2008 il Presidente della Repubblica Giorgio Napolitano si è recato in visita al cantiere di Monfalcone per inaugurare la mostra Cantiere 100 anni di navi a Monfalcone . Quest'ultima è stata aperta al pubblico il successivo 3 aprile, giorno esatto del Centenario del cantiere, e accompagnata dal catalogo della stessa curato da Matteo Martinuzzi.

Archivio

La documentazione proveniente dal Lloyd austriaco, dal Lloyd triestino e dai Cantieri riuniti dell'Adriatico è stata depositata dalla Fincantieri CNI spa presso l'Archivio di Stato di Trieste [4] , ed è riunita nel fondo denominato Arsenale triestino San Marco (estremi cronologici: 1861-1962) [5] .

Note

  1. ^ Fonte per queste informazioni: SubNet Italia Archiviato l'11 maggio 2006 in Internet Archive ..
  2. ^ Velella.it .
  3. ^ Cantieri San Rocco .
  4. ^ Archivio di Stato di Trieste , su SIAS - Sistema informativo degli Archivi di Stato . URL consultato il 14 dicembre 2018 (archiviato dall' url originale il 14 dicembre 2018) .
  5. ^ fondo Arsenale triestino San Marco , su SIAS - Sistema informativo degli archivi di Stato . URL consultato il 14 dicembre 2018 (archiviato dall' url originale il 14 dicembre 2018) .

Bibliografia

  • Libro commemorativo "Cantieri Riuniti dell'Adriatico – origini e sviluppo – 1857 – 1907 – 1957" edito nel 1957 dai Cantieri Riuniti dell'Adriatico nel centenario della fondazione dello Stabilimento Tecnico Triestino e nel cinquantenario del Cantiere Navale Triestino di Monfalcone.
  • Dante Fornasir, Ampliamento dell'officina navale dei cantieri riuniti dell'Adriatico di monfalcone , Trieste, Tip. L. Smolars e Nipote, 1938.
  • Matteo Martinuzzi, I cantieri navali in Trieste anni Cinquanta. La città reale. Economia, società e vita quotidiana a Trieste 1945-54 , Trieste, Edizioni Comune di Trieste, 2004.
  • Matteo Martinuzzi, Cantiere 100 anni di navi a Monfalcone , Trieste, Fincantieri, 2008.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 127580930 · LCCN ( EN ) n86029880 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n86029880
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Cantieri_Riuniti_dell%27Adriatico&oldid=118588218 "