Clasa Conte di Cavour
| Clasa Conte di Cavour (1911) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vas de război |
| Numărul de unitate | 3 |
| Soarta finală | Reconstruit între 1933 și 1937 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | standard: 23 088 t la încărcare maximă: 25 086 t |
| Lungime | |
| Lungime | 28 m |
| Proiect | 9,4 m |
| Propulsie | Abur :
|
| Viteză | 21,5 noduri (39,82 km / h ) |
| Autonomie | 4 800 mile la 10 noduri (8 890 km la 18,52 km / h ) |
| Echipaj | 44 de ofițeri și 850 de subofițeri și marinari. |
| Armament | |
| Artilerie | 13 tunuri de 305/46 Mod. 1909 (trei turnuri triple + două turnuri gemene) 18 tunuri 120/50 Mod. 1909 22 tunuri 76/50 Mod. 1909 |
| Torpile | 3 tuburi de torpilă de 450 mm |
| Armură | vertical: 250 mm pod: 20 + 20 mm turele: 280 mm turn de control arc: 280 mm mm |
referințe în corpul intrării | |
| intrări de clasă de cuirassat pe Wikipedia | |
Clasa Conte di Cavour a fost un tip de cuirasat în serviciu în Regia Marina în timpul primului și al doilea război mondial .
Clasa Conte di Cavour era alcătuită din trei unități: Conte di Cavour , Giulio Cesare și Leonardo da Vinci . Soarta ciudată a acestor nave a fost că au fost distruse, nu în luptă, ci în timp ce erau ancorate în bazele lor.
Constructie
Cele trei nave ale clasei au fost comandate respectiv la 31 iulie 1908 pentru contele de Cavour , la Arsenalul regal din La Spezia , la 10 septembrie 1910 pentru Giulio Cesare , la șantierul naval Ansaldo din Sestri Ponente și la 7 septembrie 1910 la Leonardo da Vinci , la șantierul naval Odero din Genova . [1] Construcția a suferit întârzieri considerabile din diverse cauze, inclusiv angajamentul Regatului Italiei în războiul italo-turc . Contele de Cavour a fost primul care a fost lansat, la 10 august 1911 , și ultimul care a intrat în serviciu, la 1 aprilie 1915 . Leonardo da Vinci și Giulio Cesare au fost lansate la 14 și 15 octombrie 1911 și au intrat în funcțiune la 17 și 14 mai 1914 . [1] Navele clasei au fost proiectate de Edoardo Masdea , președintele comitetului pentru proiectarea navelor Regia Marina. Coca avea un arc rotunjit, în coca, abandonând arcul de pinten al unităților anterioare după 40 de ani, era echipat cu un fund dublu cu o structură celulară deasupra căruia exista un fund triplu complet pentru protecția împotriva deteriorării de la mine sau torpilă . [2] Coca a fost echipată cu numeroase compartimente etanșe și patru porți etanșe orizontale și transversale. [2] Navele aveau trei punți principale principale: punte de despicare , punte pentru baterii și punte pentru punte . [2] Pe punte, de la turnul de pupa ridicat la prova, s-a extins o cetate blindată care conținea bateriile de 120/50 mm. [2]
Nava a fost echipată cu două cârme semi-compensate, plasate una în spatele celeilalte, cea mai îndepărtată înainte avea o suprafață de 1/3 din cea din spate. [2] Acestea puteau fi deplasate independent, iar în caz de defecțiune a servomotoarelor se asigura o acționare manuală, prin intermediul a patru roți mari acționate de o echipă de 16 bărbați. [3]
Instalatii
Motorul Cavour a fost alcătuit din trei grupe independente de Parsons- turbinelor de tip, dispuse în trei compartimente separate, la mijlocul vasului două laterale și una centrală , care a acționat în patru elice de arbori . [4] Fiecare grup de turbine era format dintr-o turbină de înaltă presiune și una de joasă presiune. Cele două turbine, ambele cu presiune înaltă și joasă a grupurilor laterale, acționau cele două axe externe, în timp ce cea de presiune înaltă a grupului central acționa axa centrală internă stângă și cea de presiune joasă axa centrală de tribord. [4] Turbina inversă din grupurile laterale a fost încorporată în turbina de joasă presiune, în timp ce grupul central central a fost echipat cu două turbine inversate, una pentru fiecare axă. Cele șase turbine înainte, care au acționat asupra celor patru arbori de elice, au dezvoltat o putere totală de 31.000 cai putere [4], în timp ce cele patru turbine inversate au dezvoltat 14.000 cai putere .
Producția de abur pentru funcționarea turbinelor a fost asigurată pe Giulio Cesare de la douăzeci și patru de cazane Babcock-Wilcox, dintre care douăsprezece cu nafta de ardere și douăsprezece cu cărbune mixt cu combustie și nafta și pe Cavour și Leonardo da Vinci, de la douăzeci de cazane Blechhynden , care opt cu combustie uleioasă și doisprezece cu combustie mixtă cu cărbune și nafta. [4] Fiecare cazan, echipat cu duze de tip Thornycroft, a fost conectat la conductele de abur principale și secundare.
La viteză maximă, aburul a fost introdus direct și independent în fiecare dintre cele trei turbine de înaltă presiune, de unde a trecut și s-a extins în turbinele de joasă presiune corespunzătoare și apoi a fost descărcat în condensatoarele respective. [5] Pentru pași cu viteză mică, fie numai cele două grupuri laterale, fie numai grupul central au fost ținute în acțiune, în timp ce axele turbinelor fără motor se învârteau în glas, glise de elici. [5] Viteza de croazieră a fost obținută prin acționarea celor trei grupe în serie, cu aburul care pătrunde în turbina de înaltă presiune din partea dreaptă, apoi trece în partea stângă la o presiune înaltă și ulterior în presiunea centrală a turbinei înalte și joase, apoi descărcat în condensatorul central. [5]
Capacitatea calelor a fost de 1.450 t de cărbune și 850 t de nafta [6] ceea ce permitea o autonomie de 4.800 mile la o viteză de 10 noduri și 1.000 mile la o viteză de 22 noduri. [6]
Energia pentru sistemele de la bord, inclusiv cele opt proiectoare de luptă nocturnă, a fost furnizată de trei centrale electrice formate din două grupuri electrice acționate de turbine cu abur pentru o putere totală de 150.000 W la 110 V continuu. [7]
Protecţie
Protecția a fost distribuită pe o centură continuă, în jurul părților laterale ale navei și pe coridorul care se întindea de la turela de pupa ridicată la prova. Centura , de 2,8 m lățime, din care 57% deasupra liniei de plutire , avea o grosime maximă de 250 mm și conică la 100 mm la prova și 120 mm la pupa. [3] Cetatea era protejată de o armură de 220 mm grosime. [3] Podul a fost protejat de două straturi de 12 mm, iar în părțile înclinate a ajuns la un total de 40 mm. [3] Turelele aveau o protecție frontală de 280 mm și 220 mm pe laterale. [3] Turnul de control înainte avea o protecție de 280 mm, în timp ce cel din spate avea doar 160 mm. [3] Piesele de 120/50 mm aveau o protecție de 130 mm. [6] Cele 5.150 t (aproximativ 1/4 din deplasarea) de oțel nichelat , care formau protecția navelor, au fost furnizate de firme americane și britanice și supuse cimentării , conform procesului Krupp, la fabricile siderurgice Terni. . [4]
Navele erau echipate cu un sistem de ochiuri metalice torpile care erau întinse de un sistem de bouncers în jurul navei. [8] Sistemul putea fi utilizat practic numai cu nave ancorate. În navigație, plasele erau înfășurate și fixate, cu brațele, pe laturile navei. Acest sistem a fost eliminat de pe toate navele Regia Marina în cursul anului 1916. [7]
Armament
Armamentul principal consta din treisprezece tunuri din 305/46 Mod. 1909 [9] împărțite în cinci turnuri, dintre care trei cu vâsle, unul în pupa, unul în față și unul cu nava centrală și două turnuri gemene deasupra celor două turnuri de pupa. și arcu. Turnurile blindate ale acestor tunuri au fost rotite atât de sistemele hidraulice, cât și de cele electrice, în timp ce ridicarea muniției din depozite, încărcarea și manevrarea marii artilerii din interiorul turnurilor au fost doar hidraulice.
Tunurile lui Iulius Caesar au fost construite în Pozzuoli de către compania Armstrong, acestea trebuind livrate în iunie 1912, dar au fost livrate abia în martie 1914. [10] Chiar și cele ale lui Leonardo da Vinci , de la Vickers-Terni, au fost livrate un an după termen. [10] Pentru cei de la Cavour , de asemenea, de la Vickers-Terni, având în vedere întârzierea excesivă, s-a decis utilizarea celor gata făcute de la Andrea Doria . [10]
Armamentul minor format din optsprezece tunuri 120/50 Mod. 1909 mm a stârnit o oarecare perplexitate, atât pentru că a fost considerat insuficient împotriva distrugătorilor mai moderni [10], cât și pentru că pe navele altor marine, precum cea franceză sau austriacă , sub construcție în aceeași perioadă, au fost furnizate pistoale de calibru mai mare, atât de mult încât aceste pistoale de pe Duilos ulterioare au fost înlocuite cu șaisprezece pistoale de 152/45 mm , cu renunțarea la două pistoale, care a fost însă compensată pe larg de gama mai mare de noile arme și greutatea mai mare a gloanțelor lor.
Armamentul minor a fost apoi completat cu 14 tunuri de 76/50 mm pe 30 de aranjamente de zbor unde puteau fi mutate, asamblate și dezasamblate, după caz. [11]
Manevrarea artileriei de 120 mm și a pieselor minore a fost exclusiv manuală. [11] Ulterior, 13 tunuri de 76/50 mm au fost montate pe acoperișul turelelor pentru trageri antiaeriene montate pe vagoane modificate pentru a permite o înălțime mai mare. [11] și 6 tunuri de 76/40 mm pe ambele părți ale cetății. [11] În plus, la mitralieră au fost adăugate două mitraliere Vickers de 40/39 mm, întotdeauna în funcție antiaeriană. [11] Direcția focului a fost îmbunătățită după primii ani de serviciu cu introducerea centrelor de tragere , a dispozitivelor de țintire generală și a telemetrelor . [11]
Armamentul pentru torpile era format din trei tuburi de torpilă de 450 mm, două în față de tipul E 450/1909 și una din spate de tipul D 450/1908, [8] echipate fiecare cu trei torpile .
Serviciu
Primul Război Mondial
Contele de Cavour și Giulio Cesare în timpul războiului nu au luat parte la misiuni active, datorită politicii pasive adoptate de marine italiene și austriece , în timp ce Leonardo da Vinci a fost pierdut la 2 august 1916 [6] în timp ce era ancorat în portul Taranto în urma unui sabotaj inamic.
Contele de Cavour care la 24 mai 1915, când Italia a intrat în războiul împotriva Imperiului Austro-Ungar , a devenit nava pavilion a viceamiralului Luigi Amedeo di Savoia Duca degli Abruzzi , de fapt a petrecut 966 de ore în exerciții și doar 40 de ore în trei acțiuni de război fără sânge, în timp ce Iulius Cezar în total, în timpul conflictului, a fost petrecut 31 de ore în misiuni de război în căutarea inamicului și 387 în activități de instruire fără a fi folosit vreodată în acțiuni de luptă.
Perioada dintre cele două războaie
La sfârșitul conflictului, Leonardo da Vinci a fost recuperat în 1919 pentru a fi reparat, dar reparațiile, începute, nu au fost finalizate și la 22 septembrie 1923 a fost anulat și trimis spre demolare. [6]
După război, Cavour și Giulio Cesare au luat parte la o croazieră propagandistică în America de Nord , atingând porturile Gibraltar , Ponta Delgada , Faial , [12] Halifax, Boston , Newport , Tompkinsville , New York , Philadelphia , Annapolis și Hampton Roads .
La sfârșitul verii anului 1923, cu ocazia crizei Corfu , cele două corăbii, împreună cu Duilio, au atacat insula grecească Corfu , în represalii pentru uciderea reprezentanților italieni la Giannina . La sfârșitul crizei, unitățile navale italiene s-au întors la Taranto la sfârșitul lunii septembrie.
În anii 20, cele două unități au fost supuse diferitelor lucrări de modernizare cu modificări ale armamentului antiaerian. În 1924, o nouă stație de tragere a fost instalată într-o coffa susținută de o spalieră cu patru stâlpi în fața pâlniei de arc, înlocuind catargul trepiedului preexistent inferior. [13] În 1925 , în mod similar cu Duilos , un hidroavion de recunoaștere Macchi M.18 a fost îmbarcat pe cele două unități, care a fost plasat pe cerul turnului central, într-o șa specială oscilantă pentru a putea orienta, conform direcția vântului, aeronava, care a fost introdusă în mare și ridicată la bord cu ajutorul unui catarg de încărcare. [13] În 1926 , numai pe Conte di Cavour, a fost instalată și o catapultă în fața turelei de arc, pe partea stângă, pentru lansarea hidroavionului. [13]
La 12 mai 1928 , contele de Cavour a fost așezat la Taranto , în timp ce în același an, Giulio Cesare a fost repartizat la sarcinile navei școlare. În octombrie 1933, cele două corăbii au fost transferate respectiv la Trieste și Genova pentru a fi supuse unor lucrări majore de reconstrucție până în 1937 și în această configurație ar fi participat la al doilea război mondial.
Reconstrucția
| Clasa Conte di Cavour (1933) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vas de război |
| Numărul de unitate | 2 |
| Loc de munca | Cavour : San Marco - Trieste Cesare : CNT - Genova |
| Intrarea în serviciu | 1937 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | standard: 28 800 t la încărcare maximă: 29 100 t |
| Lungime | 186,4 m |
| Lungime | 28 m |
| Proiect | 10,4 m |
| Propulsie | Aburi:
|
| Viteză | 28 noduri (51,86 km / h ) |
| Autonomie | 3.100 mile la 20 de noduri (5.740 km la 37 km / h) |
| Echipaj | 1.200 subofițeri și marinari, 36 ofițeri |
| Armament | |
| Artilerie | 10 tunuri de 320/44 mm (2 turnuri gemene + 2 turnuri triple) 12 tunuri 120/50 mm în 6 turnuri duble OTO Mod. 1933 8 tunuri de 100/47 mm în 4 turnuri gemene 8 pistoale AA de 37/54 mm 12 mitralieri de 20/65 mm |
| Armură | Vertical: 250 mm Orizontal: 135 mm Artilerie: 280 mm Turn: 260 mm |
| Avioane | 4 RO 43 cu două catapulte de lansare, apoi scoase. |
referințe în corpul intrării | |
| intrări de clasă de cuirassat pe Wikipedia | |
Proiect
Proiectul de transformare a fost încredințat generalului inginerilor navali, Francesco Rotundi, al comitetului de proiect al navei marine. [14] Lucrările au fost atribuite Cantieri del Tirreno din Genova pentru Cesare și pentru Cavour Cantieri Riuniti dell'Adriatico din Trieste. [13] Reconstrucția, care pentru ambele nave a început în 1933 și s-a încheiat în 1937 , a lăsat nealterată doar 40% din structura originală, [13] practic refolosind doar carena și placa de armură, pentru restul a fost un radical transformare care a schimbat profilul celor două unități, cu modificări profunde ale corpului, a cărui lungime a fost mărită cu 10,3 m [15] cu arcul care a fost alungit, lărgit în partea din spate și continuat în suprastructura centrală cu cele două pâlnii care erau mai jos și mai apropiate între ele. Unul dintre cele două catarge a fost eliminat, cel care se afla imediat în spatele turnului și a fost păstrat doar cel din spate, care era mai în spate. Pentru a contribui la creșterea vitezei navei și pentru a obține o eficiență mai bună a noului sistem motor, cu care au fost echipate unitățile, coeficientul de finețe al corpului a trebuit să fie mărit, obținut prin suprapunerea unui arc nou cu cel vechi cu viva de lucru echipat cu un bec . [15] Au fost construite și noi poduri blindate și, în cele din urmă, modificările au adus deplasarea celor două unități la 29.000 de tone . Partea din spate, cu excepția abolirii a doi arbori de elice, nu a fost modificată, iar cele două cârme au rămas aceleași. [15]
Protecţie
Protecția, atât verticală, cât și orizontală, a suferit doar cele mai mici atingeri. Centura verticală , la linia de plutire, a menținut grosimea, absolut insuficientă pentru navele care probabil ar fi trebuit să lupte cu nave înarmate cu tunuri de 381 mm, în timp ce pentru a face cele două unități mai puțin vulnerabile la bombele avioanelor, în special la bordul navei , două straturi de 12 mm de foi de oțel au fost aplicate pe puntea de protecție. [15] Protecția orizontală consta dintr-o punte de coridor de 80 mm, o punte de 13 mm și o suprastructură de 18 + 24 mm, cu grosimi mai mici la prova și la pupa
Pentru a crește protecția, în jurul bazelor cilindrice ale turnurilor de calibru mare, a fost aplicată o corasă de 50 mm grosime, care pe Duilos se sprijina practic de vechea bază cilindrică, în timp ce pe Cavour era așezată la o distanță de 50 cm de protecția reală, astfel, în timp ce în scopul protecției armura din acele puncte nu a prezentat modificări semnificative, din punct de vedere estetic, Cavour s-au prezentat cu turnurile sprijinite pe baze mai masive.
Protecția noului turn de comandă a fost de 260 mm [15] cu turnul blindat care cuprindea atât podul, cât și stația de direcție de tragere.
Foarte interesantă a fost protecția subacvatică, numită „ cilindri absorbanți model Pugliese ” de pe numele inginerului și generalului inginerilor navali care l-au proiectat. Această protecție, a cărei eficiență rămâne controversată și nu a fost nici confirmată, nici negată de război, consta din doi cilindri lungi deformabili, care așezați de-a lungul lateralei, în interiorul unei pereți etanși plini, aveau sarcina de a absorbi forța undei de șoc cauzată de explozia unei torpile sau a unei mine , dispersând-o în interiorul cilindrului. Cavour au fost primele nave care au adoptat acest sistem de protecție, care a fost adoptat ulterior și în reconstrucția Duilio și în construcția Littorio .
Propulsie
Modificările au implicat și propulsie, cu instalarea de noi motoare cu o putere de 75.000 CP , care în testele de forță completă au atins o putere de 93.000 și au permis unităților să atingă o viteză de 28 de noduri . [16] Producția de abur a fost asigurată de opt cazane cu apă de tip Yarrow cu supraîncălzitoare, fiecare echipată cu șapte arzătoare de ulei de tip Meiani . [15] Cele două seturi independente de turbine Belluzzo alimentate cu abur au acționat două axe cu elice cu trei pale. Două dintre cele patru osii au fost eliminate, în timp ce cazanele și grupurile de turbo-reductoare au fost plasate într-o poziție centrală la pupa turnului de comandă. [15] Fiecare grup turbo-reductor consta dintr-o turbină de înaltă presiune, două turbine de joasă presiune, care includeau o secțiune pentru mersul invers și un reductor. [15] Unul a fost instalat într-un compartiment de la pupa al cazanelor port și celălalt într-un compartiment de la pupa al cazanului de la tribord. [15]
Aparatul motorului a arătat întotdeauna o mare fiabilitate, nu a avut niciodată defecțiuni grave și a rezistat întotdeauna suficient de bine chiar și pentru eforturi prelungite de navigație cu viteză maximă.
Armament
Armamentul principal [17] din lucrările de reconstrucție a văzut eliminarea turnului navei centrale și re-conductarea celorlalte turnuri de la 305/46 la 320/44 , astfel încât configurația finală a prezentat un total de 10 320 / 44mm împărțit între două turnuri triple, dispuse la prova și la pupa, și două turnuri gemene ridicate, de asemenea unul la prova și unul la pupa. Gama maximă a acestor tunuri care au tras cu proiectile cântărind până la 525 kg a fost de 28.600 de metri la o altitudine de 27 °. Turnurile gemene aveau o greutate de 539 tone, în timp ce greutatea turnurilor triple era de 733 tone, iar viteza de traversare era de 5 ° pe secundă. Armamentul principal cu creșterea calibrului și cu înălțimea mai mare, totuși, nu s-a îmbunătățit, deoarece raza de acțiune mai mare nu corespundea unei precizii bune a fotografierii.
S-a construit un nou turn de comandă blindat , de formă troncoconică, nu foarte înalt, care transporta în vârf o turelă rotativă cu doi stereotelemetri având o bază de 7,2 m pentru calcularea distanței țintelor și a echipamentului pentru direcția focul principalelor calibre. [15] Turnul găzduia direcția de tragere ocupată de primul director de foc care, prin APG ( General Aiming Device ), a atribuit ținta și a comandat focul bateriilor principale. [18] Direcția de tragere era legată direct de anvelopa centrală, situată la baza turnului. În caz de eșec al stației de tragere de pe turn, focul pistolelor principale ar putea fi direcționat de la turnul de arc superior sau de la turnul de la pupa, imediat în spatele pâlniei, care găzduia un telemetru de bază de 9 m și arcul de turn ar putea înlocui APG înrobind celelalte turnuri. [18] Armamentul secundar a fost complet modificat prin aterizarea tuturor armelor vechi și după reconstrucție a fost alcătuit din 12 tunuri de 120/50 mm , în 6 turele duble OTO Mod 1933 , fiecare cântărind 33,46 tone, dispuse trei pe fiecare parte, tragând 23,15 kg scoici la o distanță de 22.000 metri, la cota maximă care a fost de 45 °.
Principalul armament antiaerian consta din 8 tunuri OTO 100/47 Mod. 1928 mm în turele unice cântărind 14,8 tone fiecare, câte 4 pentru fiecare parte a navei, care a tras gloanțe cântărind 13,8 kg la o înălțime de 10 000 de metri. Pistoalele de 100/47 RM, de asemenea, utile în sarcinile anti-nave au fost reproducerea vechii foste Skoda austriace de 100 mm, care odată cu creșterea vitezei aeronavelor și cu noile forme de atac de scufundare s-au dovedit insuficiente pentru apărarea aeriană și au dezvăluit o anumită utilitate numai în baraj, atât de mult încât, pentru a depăși aceste dezavantaje, modelul complex Ansaldo 90/50 Mod. 1939 a fost pregătit cu o trăsură stabilizată care, totuși, a găsit utilizare doar pe Duilio și Littorio, dar nu și pe Cavour.
Armamentul antiaerian a fost completat cu 16 tunuri de 37/54 și doisprezece 20/65 mm , cu tunurile de 37 mm având o rată de tragere de 120 de runde pe minut și cu gloanțe lansate cântărind 1,63 kg la altitudinea de 5 000 de metri și o a fost instalat în cele din urmă un centru modern de fotografiere. Tuburile torpilei au fost, de asemenea, îndepărtate. [18]
Au fost instalate două catapulte de tip Gagnotto pentru lansarea a 4 hidroavioane IMAM Ro.43 care au fost securizate deasupra punții în timpul navigației. Instalația a interferat cu focul calibrelor mai mici și a fost îndepărtată fără a se vedea utilizarea operațională. [19]
 |  |
Considerații privind utilitatea lucrărilor de reconstrucție
S-a dezbătut multă vreme despre utilitatea reconstrucției Cavour și, ulterior, a lui Duilio, iar detractorii susțin că, cu costurile suportate, ar fi fost posibil să se construiască o nouă corăbie care într-un conflict viitor s-ar fi putut dovedi mai utilă. [20] Navele reconstituite au funcționat activ doar în prima perioadă a celui de-al doilea război mondial, compensând un decalaj în linia italiană care a fost apoi umplută cu intrarea în funcțiune a Littorio și, în consecință, au fost utilizate în sarcini secundare. [20]
Cavour avea un armament antiaerian destul de slab, care a fost îmbunătățit la Duilos ulterior și au fost singurele corăbii italiene care nu au tunurile antiaeriene moderne de 90 mm, în timp ce un alt defect a fost armura limitată combinată cu o compartimentare nepotrivită și un excelent nepotrivit. rezistența structurală, demonstrată de faptul că în noaptea de Taranto, în timp ce Littorio lovit de trei torpile revenise deja în funcțiune după cinci luni, contele de Cavour lovit de o singură torpilă nu a mai revenit în service și în timpul lucrărilor de reparații, niciodată finalizate, au fost avute în vedere îmbunătățiri substanțiale ale armamentului antiaerian.
Serviciu
La finalul lucrărilor de reconstrucție, cele două unități s-au întors la echipa care a ajuns la baza lor din Taranto.
La 5 mai 1938, cele două corăbii au participat la parada navală din Golful Napoli, cu ocazia vizitei lui Hitler în Italia, iar contele de Cavour a fost gazda regelui Vittorio Emanuele III , Hitler și Mussolini la bord .
Al doilea razboi mondial
La 10 iunie 1940 , ziua intrării Italiei în război în cel de- al doilea război mondial , cele două unități se aflau în Taranto și făceau parte din Divizia V blindată , comandată de amiralul echipei Bruno Brivonesi, ca parte a primei trupe navale comandate de Amiralul Inigo Campioni , cu echipa pilot a echipei Conte di Cavour și pilotul diviziei Giulio Cesare . La începutul conflictului, au participat la bătălia de la Punta Stilo, în timpul căreia Iulius Cezar a fost lovit de cuirasatul britanic Warspite , pilotul sir Andrew Cunningham , dar pagubele nu au fost grave.
La 30 august următor, cele două corăbii au luat parte la majoritatea unităților I Squad într-o acțiune de combatere a încercării britanice de a aproviziona Malta prin aducerea unui convoi din Alexandria, Egipt , numit operațiunea Hats de către britanici. [21] Echipa navală italiană, care a văzut pentru prima dată utilizarea celor două cuirasate noi din clasa Littorio , nu a reușit însă să intre în contact cu inamicul, din cauza unei furtuni violente care a forțat navele să se întoarcă. Distrugătoarele italiene nemaiputând face față mării.
Conte di Cavour a fost grav avariat de o torpilă lansată dintr-o torpilă britanică Swordfish în noaptea Taranto între 11 și 12 noiembrie 1940 și recuperată la sfârșitul anului 1941 a fost trimis la Trieste pentru reparații fără a reveni la serviciul activ.
Il Giulio Cesare , dopo la notte di Taranto , il 27 novembre 1940 prese parte alla battaglia di Capo Teulada [22] fino al 1942 venne assegnato a compiti di scorta ai convogli e dopo aver partecipato alla fine del 1941 alla prima battaglia della Sirte , [23] all'inizio del 1942, ritenuto ormai obsoleto per missioni operative, venne inviato a Pola e utilizzato per compiti addestrativi.
Durante il conflitto effettuò 38 missioni di guerra, delle quali 8 per ricerca del nemico, 2 per scorta ai convogli e protezione del traffico nazionale, 14 per trasferimenti e 14 per esercitazioni, per un totale di 16.947 miglia percorse e 912 ore di moto effettuate.
Armistizio e dopoguerra
In seguito alle vicende che seguirono l' armistizio , il Conte di Cavour venne catturato il 10 settembre 1943 mentre era ancora in riparazione dai tedeschi che però si disinteressarono di completare le riparazioni.
Successivamente durante un bombardamentoalleato su Trieste il 20 febbraio 1945 venne centrato da due bombe che creando uno squarcio causò un afflusso di acqua all'interno dello scafo che fece inclinare la nave che si ribaltò. La nave venne radiata ufficialmente il 27 febbraio 1947 e terminata la guerra, il suo relitto venne recuperato tra il 1950 e il 1952 per essere demolito.
Il Giulio Cesare dopo l'armistizio dell'8 settembre 1943, a seguito delle clausole armistiziali, seguì a Malta il resto della flotta, ritornando a Taranto il 28 giugno 1944 . Al termine della guerra venne ceduto, in ottemperanza alle clausole del trattato di pace , all' Unione Sovietica nel 1949 . come risarcimento per danni di guerra.
Durante il servizio nella Marina Sovietica venne ribattezzato con il nome di Novorossijsk e assegnato alla base Sebastopoli come ammiraglia della Flotta del Mar Nero . Successivamente venne utilizzato come vascello di addestramento per artiglieri e sottoposto a vari cicli di lavori per manutenzione ed ammodernamento. Gli ammodernamenti più significativi avvennero nel 1953 e videro la sostituzione dei gruppi turboriduttori e la sostituzione dell'armamento antiaereo secondario con materiale di fabbricazione sovietica e l'installazione di radar ed apparati di comunicazione.
La notte tra il 28 e il 29 ottobre 1955 mentre era ancorato nella baia di Sebastopoli , in seguito ad un'esplosione, affondò causando la morte di 608 marinai, la maggior parte dei quali si trovavano all'interno dei compartimenti della nave, in quello che fu il più grande disastro nella storia navale russa.
Note
- ^ a b Bargoni , p. 8 .
- ^ a b c d e Bargoni , p. 9 .
- ^ a b c d e f Bargoni , p. 10 .
- ^ a b c d e Bargoni , p. 11 .
- ^ a b c Pareto , p. 288 .
- ^ a b c d e Bargoni , p. 12 .
- ^ a b Bargoni , p. 17 .
- ^ a b Bargoni , p. 16 .
- ^ Italy 12"/46 (30.5 cm) Model 1909 , su navweaps.com . URL consultato il 5-5-2009 .
- ^ a b c d Bargoni , p. 13 .
- ^ a b c d e f Bargoni , p. 14 .
- ^ Tutte le fonti citano Faial che è un'isola dell'arcipelago delle Azzorre, ma il porto dell'isola si trova ad Horta
- ^ a b c d e Bargoni , p. 18 .
- ^ Bargoni , p. 19 .
- ^ a b c d e f g h i j Bargoni , p. 21 .
- ^ Bargoni , p. 23 .
- ^ Cannoni & Munizioni , su regiamarinaitaliana.it . URL consultato il 3 febbraio 2008 (archiviato dall' url originale il 16 giugno 2014) .
- ^ a b c Bargoni , p. 34 .
- ^ Bargoni , pp. 34-35 .
- ^ a b Bargoni , p. 36 .
- ^ regiamarina.net: Operazione Hats , su regiamarina.net . URL consultato il 15-12-2007 (archiviato dall' url originale l'11 marzo 2009) .
- ^ la battaglia di Capo Teulada , su regiamarinaitaliana.it . URL consultato il 19-03-2008 (archiviato dall' url originale il 21 marzo 2007) .
- ^ La I battaglia della Sirte , su regiamarinaitaliana.it . URL consultato il 19-03-2008 (archiviato dall' url originale il 12 settembre 2009) .
Bibliografia
- F. Bargoni, F.Gay, Corazzate classe Conte di Cavour , Roma, Bizzarri, 1972.
- Giuseppe Fioravanzo. La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. IV: La Guerra nel Mediterraneo – Le azioni navali: dal 10 giugno 1940 al 31 marzo 1941 . Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1959
- Ettore Pareto, Macchine termiche marine , Livorno, Tipo-Litografia della Regia Accademia navale, 1933, p. 608, ISBN non esistente.
- Arrigo Petacco. Le battaglie navali del Mediterraneo nella seconda guerra mondiale . Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1996.
- Brian Bethan Schofield. La notte di Taranto: 11 novembre 1940 . Milano, Mursia, 1991.
- Nino Bixio Lo Martire. La notte di Taranto (11 novembre 1940) . Taranto, Schena Editore, 2000.
- Antonino Trizzino. Navi e poltrone . Milano, Longanesi & C., 1952.
- NavWeaps : "Order of Battle - Battle off Punto Stilo/Calabria - 9 July 1940" , su navweaps.com . URL consultato il 19-03-2008 .
- Notizie sulla costruzione e ricostruzione delle unità della classe tratte dal sito www.modellismo-navale.it , su modellismo-navale.it . URL consultato il 14-11-2007 .
- Le corazzate Cavour e Cesare , su pietrocristini.com . URL consultato il 26-1-2008 .
Voci correlate
- Imbarcazioni militari italiane della seconda guerra mondiale
- Classe Caio Duilio (nave da battaglia 1913)
- Classe Littorio (nave da battaglia)
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su classe Conte di Cavour
Collegamenti esterni
- Corazzata Conte di Cavour - Plancia di Comando
- Scheda sintetica della Classe Cavour sul sito web della Marina Militare Italiana - Almanacco storico
- Scheda sintetica della Classe Cavour ricostruita sul sito web della Marina Militare Italiana - Almanacco storico
- La Classe Cavour sul sito regiamarinaitaliana , su regiamarinaitaliana.it . URL consultato il 18 novembre 2007 (archiviato dall' url originale il 17 maggio 2008) .
- Le Corazzate (Navi da Battaglia) , su regiamarina.net . URL consultato il 19 marzo 2008 (archiviato dall' url originale il 16 gennaio 2006) .
